Alors qu'Hyundai lance aujourd'hui son premier crossover électrique, l'IONIQ 5, reposant sur une toute nouvelle plateforme dédiée aux véhicules électriques, l'E-GMP (Electric Global Modular Platform), nos confrères de CarPIX l'ont surpris entièrement dénudé dans le cercle polaire arctique. Qu'en pensez-vous ?
Tout ce que l'on sait pour l'instant
L'IONIQ 5 propose une transmission intégrale en option, avec un moteur arrière de 155 kW et un moteur avant de 70 kW, revendique une autonomie de 298 miles (480 km) et un 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Plus impressionnant encore, la recharge rapide via un chargeur de 350 kW permet de passer de 0 à 80 % de la batterie de 72,6 kWh en seulement 18 minutes, soit plus de 96 km d'autonomie en seulement 5 minutes. Un toit solaire est également disponible, contribuant à générer de l'énergie supplémentaire pour éviter la décharge, augmenter l'autonomie ou alimenter l'électronique du véhicule à l'arrêt.
Si vous optez pour la version à deux roues motrices, vous trouverez un moteur électrique unique de 160 kW entraînant les roues arrière, avec un 0 à 100 km/h plus tranquille de 7,4 secondes. Il existe également une batterie plus petite de 58 kWh offrant une autonomie réduite (autonomie de la version 58 kWh non encore communiquée) et des temps de 0 à 100 km/h de 6,2 secondes pour la variante 4 roues motrices et de 8,5 secondes pour la 2 roues motrices.
Avec un empattement de 118 pouces (3 000 mm), l'IONIQ 5 est plus long que le Hyundai Palisade, et même plus long que celui du Tesla Model X. Cette longueur, associée au placement des batteries en position basse dans le plancher et aux deux moteurs électriques aux extrémités du véhicule, a été exploitée pour maximiser l'espace intérieur. Avec un plancher entièrement plat, l'IONIQ 5 permet aux passagers de configurer l'habitacle comme ils le souhaitent, avec non seulement des sièges coulissants et inclinables pour tous les occupants, mais aussi une console centrale coulissante baptisée « Universal Island » intégrant un chargeur de téléphone sans fil. Les propriétaires peuvent enregistrer leurs configurations intérieures pour transformer facilement l'habitacle à leur convenance à tout moment, grâce à un mélange de réglages électroniques et manuels. L'intérieur utilise également des matériaux recyclés et écologiques, comme des bouteilles recyclées et du fil d'origine végétale. Quatre combinaisons de couleurs intérieures sont disponibles : noir, gris, bleu sarcelle et marron.
Aux places avant, conducteur et passagers sont accueillis par deux écrans de 12 pouces, l’un pour le combiné d’instrumentation et l’autre pour l’infodivertissement. S’y ajoute un grand affichage tête haute à réalité augmentée en option, qui transforme le pare-brise en un écran virtuel supplémentaire pour le conducteur. La planche de bord est moderne et aérée, un grand écart par rapport aux autres produits Hyundai. Pour les modèles sans toit solaire, un grand panneau de verre disponible sans poutre de soutien centrale renforce la sensation d’espace. À l’arrière, où l’espace aux jambes et la garde au tête sont généreux, on trouve également une prise de courant haute puissance appelée V2L, qui permet de brancher aussi bien de petits appareils électroniques que du matériel de camping ou des appareils électroménagers. Ainsi, l’IONIQ 5 peut utiliser ses batteries non seulement pour rouler, mais aussi pour alimenter des équipements à l’extérieur du véhicule.
Hyundai a également développé de nouvelles fonctions de conduite semi-autonome pour l’IONIQ 5 et a doté le véhicule du matériel le plus récent (caméras, capteurs et radar). Cela permet aux conducteurs de l’IONIQ 5 de bénéficier non seulement d’un régulateur de vitesse intelligent, mais aussi d’un ralentissement automatique dans les virages, d’un changement de voie automatique, de fonctions de stationnement automatique pour le créneau et le stationnement en épi, y compris la possibilité de garer la voiture automatiquement depuis l’extérieur, aussi bien en bataille qu’en créneau. Hyundai a également présenté des caméras remplaçant les rétroviseurs latéraux, avec des écrans haute résolution pour les portes du conducteur et du passager, qui prennent la place des rétroviseurs traditionnels. Il est peu probable que cette fonction soit approuvée pour le marché américain de sitôt.
Le style extérieur de l’IONIQ 5 s’inspire du concept-car Hyundai 45, qui célèbre les 45 ans d’histoire de la marque. C’est un look qui mêle avec succès design rétro et futuriste, avec des rectangles et des triangles aux arêtes vives tout au long de la conception, des graphismes pixelisés dans les feux de jour et les feux arrière de freinage, ainsi que des formes anguleuses complexes sur les garnitures de carrosserie et les jantes aérodynamiques de 20 pouces. Un soin particulier a été apporté à la réduction des intervalles de tôle sur l’IONIQ 5, notamment grâce à un capot « clamshell » unique, qui abrite également un très petit coffre avant (un peu plus de 0,05 m³). Les poignées de porte affleurent la carrosserie et ne se déploient que pour ouvrir les portes depuis l’extérieur.
L’IONIQ 5 est véritablement un véhicule révolutionnaire pour Hyundai. C’est un concurrent sérieux pour les crossovers électriques établis, et il offre des fonctionnalités uniques que l’on ne trouve dans aucune autre voiture sur le marché. Hyundai précise également que la plateforme E-GMP servira de base à une future berline électrique IONIQ 6, très probablement inspirée du concept-car Prophecy, ainsi qu’à un grand SUV électrique IONIQ 7. Nous avons hâte de voir ce que Hyundai nous réserve alors qu’il investit davantage dans les véhicules électriques.
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