IONIQ 5 version américaine surpris en Corée du Sud

Après que nos confrères de CarPIX aient envoyé des photos totalement décamouflées du Hyundai IONIQ 5, le premier crossover électrique de la marque reposant sur une toute nouvelle plateforme dédiée aux véhicules électriques, la E-GMP (Electric Global Modular Platform), nos confrères de Car Scene Korea l'ont surpris en Corée du Sud en version américaine. Qu'en pensez-vous ?

Tout ce que l'on sait pour l'instant

L'IONIQ 5 propose une transmission intégrale en option avec un moteur arrière de 155 kW et un moteur avant de 70 kW, revendique une autonomie de 298 miles et un 0 à 60 mph en 5,2 secondes. Encore plus impressionnant, la recharge rapide via un chargeur de 350 kW permet de passer de 0 à 80 % de la batterie de 72,6 kWh en seulement 18 minutes, ou d'ajouter plus de 60 miles d'autonomie en seulement 5 minutes. Un toit solaire est également disponible, contribuant à générer de l'énergie supplémentaire pour éviter la décharge, augmenter l'autonomie ou alimenter l'électronique de la voiture à l'arrêt.

Si vous optez pour la version à deux roues motrices, vous trouverez un seul moteur électrique de 160 kW qui entraîne les roues arrière et atteint les 60 mph en 7,4 secondes, de manière plus posée. Il existe également une batterie plus petite de 58 kWh offrant moins d'autonomie (autonomie de la version 58 kWh non encore communiquée) et des temps de 0 à 60 mph de 6,2 secondes pour la variante 4 roues motrices et de 8,5 secondes pour la 2 roues motrices.

Avec un empattement de 118 pouces, l'IONIQ 5 est plus long que le Hyundai Palisade, et même plus long que celui du Tesla Model X. Cette longueur, associée au placement des batteries en position basse dans le plancher et aux deux moteurs électriques à chaque extrémité du véhicule, a été exploitée pour maximiser l'habitabilité intérieure. Avec un plancher totalement plat, l'IONIQ 5 permet aux passagers de configurer l'habitacle comme ils le souhaitent, avec non seulement des sièges coulissants et inclinables pour tous les occupants, mais aussi une console centrale coulissante baptisée « Universal Island » dotée d'un chargeur sans fil intégré. Les propriétaires peuvent enregistrer leurs configurations intérieures pour transformer facilement l'habitacle à leur convenance à tout moment, grâce à un mélange de réglages électroniques et manuels. L'intérieur utilise également des matériaux recyclés et écologiques, comme des bouteilles recyclées et du fil d'origine végétale. Quatre combinaisons de couleurs intérieures sont disponibles, dont le noir, le gris, le bleu sarcelle et le marron.

Aux places avant, conducteur et passagers sont accueillis par un double écran de 12 pouces, l’un pour le combiné d’instrumentation, l’autre pour l’infodivertissement. S’y ajoute un affichage tête haute à réalité augmentée de grande taille, qui transforme le pare-brise en un écran virtuel supplémentaire pour le conducteur. La planche de bord, moderne et aérée, marque une rupture nette avec les autres produits Hyundai. Sur les versions sans toit solaire, un grand panneau de verre unique, dépourvu de poutre centrale, renforce encore la sensation d’espace. À l’arrière, où l’espace aux jambes et la garde au tête sont généreux, on trouve une prise V2L haute puissance permettant de brancher aussi bien de petits appareils électroniques que du matériel de camping ou des électroménagers. Ainsi, l’IONIQ 5 ne se contente pas d’utiliser ses batteries pour rouler : il peut aussi alimenter des équipements à l’extérieur du véhicule.

Hyundai a également développé de nouvelles fonctions de conduite semi-autonome pour l’IONIQ 5, avec le matériel le plus récent (caméras, capteurs, radar). Le conducteur bénéficie non seulement d’un régulateur de vitesse adaptatif intelligent, mais aussi d’un ralentissement automatique dans les virages, d’un changement de voie automatique, et de fonctions de stationnement automatique pour le créneau et le stationnement en épi, y compris la possibilité de garer la voiture depuis l’extérieur, aussi bien en bataille qu’en parallèle. Hyundai a également présenté des caméras remplaçant les rétroviseurs latéraux, avec des écrans haute résolution intégrés dans les portières avant. Il est peu probable que cette fonction soit homologuée de sitôt sur le marché américain.

Le design extérieur de l’IONIQ 5 s’inspire du concept Hyundai 45, qui célèbre les 45 ans d’histoire de la marque. Un style qui mêle avec succès rétro et futurisme : rectangles et triangles aux arêtes vives, graphismes pixelisés dans les feux de jour et les feux arrière de freinage, et motifs anguleux complexes sur les garnitures de carrosserie et les jantes aérodynamiques de 20 pouces. Un soin particulier a été apporté à la réduction des intervalles de tôlerie, avec notamment un capot « clamshell » unique qui abrite un tout petit coffre avant (à peine plus de 0,06 m³). Les poignées de porte affleurent la carrosserie et ne se déploient que lorsqu’on souhaite ouvrir les portes de l’extérieur.

L’IONIQ 5 est véritablement un véhicule révolutionnaire pour Hyundai. C’est un concurrent sérieux face aux crossovers électriques établis, et il offre des fonctionnalités uniques, introuvables sur aucun autre modèle du marché. Hyundai précise également que la plateforme E-GMP servira de base à une future IONIQ 6, une berline électrique très probablement inspirée du concept Prophecy, ainsi qu’à un grand SUV électrique, l’IONIQ 7. Nous avons hâte de découvrir la suite des investissements de Hyundai dans l’électrique.

Source : Hyundai