Hyundai Mobis a annoncé le développement d'un nouveau matériau de refroidissement conçu pour éviter la surchauffe des batteries lors de la recharge ultra-rapide des véhicules électriques (VE). Avec cette technologie, Hyundai Mobis entend consolider sa position de leader dans les solutions de refroidissement de batteries, renforçant ainsi sa compétitivité sur le marché de la mobilité du futur.
Présentation de la technologie « Pulsating Heat Pipe »
Le nouveau matériau, appelé Pulsating Heat Pipe (PHP), est composé d'un alliage d'aluminium et d'un réfrigérant. Placé entre les cellules individuelles de la batterie, le PHP réduit efficacement la température interne qui monte en flèche lors d'une charge rapide, permettant une gestion thermique stable même dans des conditions de chaleur extrême. Cette avancée devrait réduire considérablement les temps de charge des VE.
Comment fonctionne le Pulsating Heat Pipe
Le caloduc est un conduit métallique qui améliore l'efficacité du transfert de chaleur entre deux objets, largement utilisé dans les appareils électroniques comme les processeurs d'ordinateur et les smartphones pour le refroidissement. Le caloduc pulsé, en particulier, permet au réfrigérant qu'il contient de vibrer et de circuler, répartissant ainsi la chaleur de manière homogène. Contrairement aux systèmes traditionnels, cette technologie conserve ses performances même dans les véhicules en mouvement rapide, car elle n'est pas affectée par la gravité.
Comparé à l'aluminium standard, le PHP atteint une efficacité de transfert de chaleur plus de 10 fois supérieure, dissipant rapidement la chaleur des cellules de batterie surchauffées vers l'extérieur. Hyundai Mobis est la première entreprise à appliquer cette technologie au refroidissement des batteries automobiles et à la préparer pour la production de masse.
Système de refroidissement de batterie optimisé
Un système de batterie typique (BSA) se compose de plusieurs modules de batterie (BMA), d'un système de gestion de batterie (BMS), de ventilateurs de refroidissement et d'autres composants électroniques. Les BMA, à leur tour, empilent plusieurs cellules de batterie, nécessitant des structures de refroidissement optimales pour éviter la surchauffe.
Hyundai Mobis a réussi à intégrer le PHP entre les cellules de la batterie pour transférer rapidement la chaleur vers un bloc de refroidissement, garantissant des températures internes stables au niveau du module.
Fabrication simplifiée et efficacité accrue
Pour faciliter la production de masse, Hyundai Mobis a adopté un procédé de fabrication par presse, simplifiant la production du PHP et réduisant les coûts. Le PHP présente un design ultra-fin de seulement 0,8 mm, une amélioration spectaculaire par rapport aux caloducs conventionnels (environ 6 mm). Cette innovation permet d'obtenir une plus grande surface de refroidissement tout en améliorant la praticité du produit pour les systèmes de batteries automobiles.
Les efforts de l'entreprise pour améliorer la commercialisation de cette solution devraient accélérer l'adoption des VE à l'échelle mondiale.
Perspectives pour les véhicules électriques haut de gamme
Un représentant de Hyundai Mobis a déclaré : « Cette technologie sera probablement d'abord adoptée dans les véhicules électriques haut de gamme où la capacité de recharge ultra-rapide est essentielle. » Alors que la sécurité des batteries et la réduction des temps de charge sont des facteurs critiques pour surmonter les obstacles à la croissance du marché des VE, Hyundai Mobis prévoit de promouvoir activement cette technologie auprès des constructeurs automobiles mondiaux.
Source : Mobis
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