Nouvelles photos du Hyundai IONIQ 5 en conditions réelles

Après que nos confrères de CarPIX aient envoyé des photos totalement découvertes du Hyundai IONIQ 5, le premier crossover électrique de la marque reposant sur une toute nouvelle plateforme dédiée aux véhicules électriques, l’E-GMP (Electric Global Modular Platform), nos confrères d’AutoPost l’ont surpris en Corée du Sud. Qu’en pensez-vous ?

Tout ce que l’on sait à ce jour

L’IONIQ 5 propose une transmission intégrale en option, avec un moteur arrière de 155 kW et un moteur avant de 70 kW, revendique une autonomie de 298 miles (480 km) et un 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Encore plus impressionnant, une recharge rapide via un chargeur de 350 kW permet de passer de 0 à 80 % de la batterie de 72,6 kWh en seulement 18 minutes, ou de gagner plus de 60 miles (96 km) d’autonomie en seulement 5 minutes. Un toit solaire est également disponible, contribuant à générer de l’énergie supplémentaire pour éviter la décharge, augmenter l’autonomie ou alimenter l’électronique de la voiture lorsqu’elle est garée.

Si vous optez pour la version à deux roues motrices, vous trouverez un seul moteur électrique de 160 kW entraînant les roues arrière, avec un 0 à 100 km/h plus tranquille de 7,4 secondes. Il existe également une batterie plus petite de 58 kWh offrant moins d’autonomie (autonomie de la version 58 kWh non encore communiquée) et des temps de 0 à 100 km/h de 6,2 secondes pour la variante 4 roues motrices et de 8,5 secondes pour la 2 roues motrices.

Avec un empattement de 118 pouces (3 000 mm), l’IONIQ 5 est plus long que le Hyundai Palisade, et même plus long que celui du Tesla Model X. Cette longueur, associée au placement des batteries en position basse dans le plancher et aux deux moteurs électriques à chaque extrémité de la voiture, a été exploitée pour maximiser le volume intérieur. Avec un plancher totalement plat, l’IONIQ 5 permet aux passagers de configurer l’habitacle comme ils le souhaitent, incluant non seulement des sièges coulissants et inclinables pour tous les occupants, mais aussi une console centrale coulissante baptisée « Universal Island » avec chargeur de téléphone sans fil intégré. Les propriétaires peuvent enregistrer leurs configurations intérieures pour transformer facilement l’habitacle à leur guise à tout moment, grâce à un mélange de réglages électroniques et manuels. L’intérieur utilise également des matériaux recyclés et écologiques, comme des bouteilles recyclées et du fil d’origine végétale. Quatre combinaisons de couleurs intérieures sont disponibles, dont le noir, le gris, le bleu sarcelle et le marron.

Aux places avant, conducteur et passager découvrent un double écran de 12 pouces — l’un pour l’instrumentation, l’autre pour l’infodivertissement. S’y ajoute en option un large affichage tête haute à réalité augmentée, qui transforme le pare-brise en un écran virtuel supplémentaire. La planche de bord, moderne et aérée, marque une rupture nette avec les autres productions Hyundai. Sur les versions sans toit solaire, un grand vitrage panoramique sans montant central renforce la sensation d’espace. À l’arrière, où l’espace aux jambes et la garde au tête sont généreux, on trouve une prise V2L haute puissance permettant d’alimenter aussi bien de petits appareils électroniques que du matériel de camping ou des électroménagers. L’IONIQ 5 peut ainsi utiliser sa batterie non seulement pour rouler, mais aussi pour alimenter des équipements extérieurs.

Hyundai a également développé de nouvelles fonctions de conduite semi-autonome pour l’IONIQ 5, avec le matériel le plus récent (caméras, capteurs, radar). Le conducteur bénéficie non seulement d’un régulateur de vitesse adaptatif intelligent, mais aussi d’un ralentissement automatique dans les virages, d’un changement de voie automatique, et de fonctions de stationnement automatique pour le créneau et le stationnement en bataille — y compris la possibilité de garer la voiture depuis l’extérieur, aussi bien en parallèle qu’en perpendiculaire. Hyundai a également présenté des caméras remplaçant les rétroviseurs latéraux, avec des écrans haute résolution intégrés aux portières conducteur et passager. Il est peu probable que cette technologie soit homologuée de sitôt sur le marché américain.

Le design extérieur de l’IONIQ 5 s’inspire du concept Hyundai 45, qui célèbre les 45 ans d’histoire de la marque. Un style qui mêle avec succès rétro et futurisme : rectangles et triangles aux arêtes vives, graphismes pixelisés dans les feux de jour et les feux arrière de freinage, et motifs anguleux complexes sur les garnitures de carrosserie et les jantes aérodynamiques de 20 pouces. Un soin particulier a été apporté à la réduction des intervalles de tôlerie, avec notamment un capot « clamshell » qui intègre un tout petit coffre avant (à peine plus de 0,06 m³). Les poignées de portière affleurent la carrosserie et ne se déploient que pour ouvrir les portes depuis l’extérieur.

L’IONIQ 5 est un véhicule véritablement révolutionnaire pour Hyundai. Il rivalise avantageusement avec les crossovers électriques établis et propose des fonctionnalités uniques, introuvables ailleurs sur le marché. Hyundai précise également que la plateforme E-GMP servira de base à une future berline électrique IONIQ 6 — très probablement inspirée du concept Prophecy — ainsi qu’à un grand SUV électrique IONIQ 7. Nous avons hâte de découvrir la suite des investissements de Hyundai dans l’électrique.

Source : Hyundai