Le Pleos Connect de Hyundai à l'essai dans le Grandeur restylé

Après avoir eu un premier aperçu d'une version bêta du logiciel il y a quelques mois, nous sommes retournés à Séoul pour découvrir la version de production finale du système d'infodivertissement Pleos Connect de nouvelle génération de Hyundai. Installé dans le Hyundai Grandeur restylé, il marque un bond majeur dans la transition du Hyundai Motor Group vers les Software-Defined Vehicles (SDV), portée par sa filiale logicielle autonome, 42dot.

Retrouvez ci-dessous notre vidéo détaillée, puis poursuivez la lecture pour nos impressions clés, le décryptage de l'interface, les commandes physiques et notre avis sans filtre sur l'ergonomie pour le conducteur.

Qu'est-ce que le Pleos Connect de Hyundai ?

Pleos Connect est la plateforme de cockpit de nouvelle génération qui fait figure de vaisseau amiral chez Hyundai Motor Group. Reposant sur une architecture Android Automotive OS (AAOS), elle rompt avec l'ancien système ccNC (connected car Navigation Cockpit) que l'on trouve sur les modèles actuels.

Le système met l'accent sur :

• Des agencements multi-zones personnalisables : un écran d'accueil interactif en trois zones.

• Des gestes façon smartphone : balayages fluides, pincement pour zoomer et un glissement à trois doigts pour faire passer les widgets d'une zone à l'autre.

• L'orientation intelligente des aérateurs : des commandes numériques d'orientation des aérateurs qui rappellent les EV minimalistes modernes.

• Un écosystème d'applications natives : intégration rapide des applis via Android, dont Spotify, Naver Whale, YouTube et des plateformes de streaming locales.

Une disposition en trois zones et le décryptage de l'interface

À bord du Grandeur, le large écran central se divise visuellement en trois zones :

1. Panneau de commandes fixes du véhicule (côté gauche) : Hyundai ancre définitivement les commandes essentielles de la voiture sur la partie gauche de l'écran, au plus près du conducteur. On y accède d'un simple appui : verrouillage des portes, sécurité enfants, réglages des rétroviseurs extérieurs, Auto Hold, ouverture du coffre et éclairage extérieur.

2. Widgets principaux modulaires (centre et droite) : contrairement aux interfaces Hyundai des générations précédentes, les deux autres zones sont entièrement modulables. On fait défiler médias, cartes et widgets, on les redimensionne ou on modifie leur disposition par des gestes multi-touch.

Vidéo : la prise en main complète de Pleos Connect

Mode sombre et matériel d'affichage

Pleos Connect intègre un thème en mode sombre. Si la dalle elle-même n'est pas OLED — ce qui signifie que le contraste noir absolu laisse apparaître un léger halo de rétroéclairage dans l'obscurité totale —, la résolution de l'écran, ses angles de vision et son traitement mat antireflet garantissent une visibilité parfaite en plein soleil.

Hyundai a-t-il conservé les boutons physiques ?

La suppression des commandes tactiles est l'une des grandes inquiétudes des acheteurs de voitures modernes. Heureusement, Hyundai n'a pas tout sacrifié :

• Climatisation : des commandes physiques dédiées subsistent pour le réglage de la température, la vitesse de ventilation, la répartition de l'air, ainsi que le chauffage et la ventilation des sièges.

• Audio et raccourcis : une molette de volume physique et les principaux raccourcis essentiels restent accessibles sur la console centrale.

• Commandes au volant : les boutons multifonctions du volant permettent de naviguer dans les fonctions essentielles du combiné sans avoir à tendre la main vers l'écran central.

L'affichage conducteur et ses petites bizarreries ergonomiques

Au-dessus de l'écran principal prend place un combiné numérique horizontal ultra-large, accompagné d'un affichage tête haute (HUD) couleur.

Si cet écran horizontal affiche les données de conduite essentielles — vitesse, navigation virage par virage, informations d'itinéraire et consommation —, il entraîne deux bizarreries notables :

1. Redondance des informations : le combiné horizontal étant déjà placé en hauteur, dans la ligne de vision naturelle du conducteur, un HUD classique projetant des données quasi identiques paraît superflu.

2. Visibilité du volant (le dilemme « i-Cockpit ») : comme sur la disposition à petit volant et combiné surélevé de Peugeot, les conducteurs de grande taille constateront que la jante supérieure du volant masque partiellement le combiné horizontal. Abaisser la colonne de direction dégage la vue, mais dégrade le confort de conduite.

Assistant IA et déploiement mondial

Dans le Grandeur d'essai en spécification coréenne, l'assistant IA embarqué (Cleo AI) se limitait à la saisie en coréen. Des représentants de Hyundai et de 42dot ont toutefois confirmé qu'une version anglophone de Cleo AI ferait ses débuts en même temps que le lancement imminent du système à l'étranger.

Par ailleurs, lors de l'essai de ce Grandeur thermique/hybride, certaines commandes numériques du véhicule (comme l'ouverture du coffre avant et les portes motorisées) étaient logiquement grisées. Ces fonctions feront leurs débuts sur les prochains vaisseaux amiraux 100 % électriques, dont le Genesis GV90 attendu.

Notre verdict : un vrai jalon technologique pour Hyundai

Le Pleos Connect de Hyundai paraît nettement plus rapide, plus épuré et plus proche de l'intuitivité d'un smartphone que toutes les générations de logiciels Hyundai qui l'ont précédé. Sa base Android Automotive offre des animations de transition fluides, des commandes gestuelles réactives et un socle logiciel qui continuera d'évoluer par mises à jour à distance (OTA).

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