Le Genesis X Gran Berlinetta était-il animé par un V6, un V8 ou quelque chose de totalement inattendu ?

Le monde automobile a été enflammé cette semaine lorsque la Genesis X Gran Berlinetta a fait ses débuts sur circuit à haute dose d'adrénaline sur l'emblématique circuit de Mount Panorama en Australie. Avec le légendaire pilote Jacky Ickx au volant, l'événement a attiré l'attention mondiale, non seulement pour le design élégant et les performances de la voiture, mais aussi pour le rugissement tonitruant de son moteur. Cependant, la véritable onde de choc est survenue après l'événement, alors que les passionnés et les experts se sont lancés dans un débat enflammé : Le Genesis X Gran Berlinetta était-il animé par un V6, un V8 ou quelque chose de totalement inattendu ?

Jacky Ickx et la symphonie de la puissance

La présence de l'icône du sport automobile Jacky Ickx, huit fois vainqueur des 24 Heures du Mans, a donné du poids à la première de la Genesis X Gran Berlinetta. Les spectateurs ont été captivés par l'aérodynamisme agressif et la vitesse fulgurante de la voiture, mais c'est le grondement profond et résonnant du moteur qui a volé la vedette. Les plateformes de médias sociaux comme Threads bourdonnaient de spéculations, les utilisateurs disséquant des extraits audio et débattant pour savoir si la bande sonore évoquait un V6 à haut régime ou un V8 riche en couple.

Le débat sur le moteur : V6 contre V8 contre GM LS

La confusion était compréhensible. Les moteurs modernes brouillent souvent les frontières entre les configurations, mais l'acoustique de la Genesis X Gran Berlinetta défiait toute catégorisation facile. Les passionnés ont émis les hypothèses suivantes :

• Hypothèse V6 : Son raffiné mais puissant, semblable aux moteurs de performance hybridés des rivales de luxe.
• Argument V8 : Le grondement à bas régime évoquait la muscle car américaine classique, une caractéristique des V8.

Cependant, une révélation fracassante est venue de sources internes : le cœur de la Genesis X Gran Berlinetta serait un moteur LS de General Motors — un V8 à tiges de poussée légendaire connu pour sa légèreté et sa polyvalence modulaire. Mais la question est : pourquoi ne pas utiliser un moteur du groupe Hyundai Motor ?

Pourquoi le moteur GM LS et non le TAU de Hyundai ?

Le choix d'un moteur LS de GM a soulevé des sourcils, mais pourrait s'expliquer par le fait que Genesis n'a pas encore développé de moteur approprié pour ce concept-car. Rappelons que Genesis avait initialement annoncé ce véhicule avec un V6 3,3 L biturbo équipé d'un compresseur électrique, développant jusqu'à 1 071 ch.

Pourquoi ne pas utiliser un moteur du groupe Hyundai Motor ? Le moteur le plus puissant de son portefeuille actuel est le V6 3,5 L biturbo avec compresseur électrique, introduit dans la G90 et le GV80 Coupé, produisant jusqu'à 415 ch. Une autre option aurait pu être le V8 Tau, mais il a été abandonné en 2021.

Ce partenariat pourrait également indiquer une collaboration plus large entre le groupe Hyundai Motor (la société mère de Genesis) et GM, suite à leurs récentes incursions dans les véhicules électriques et la technologie hydrogène.

Quelle est la prochaine étape pour Genesis ?

Bien que Genesis n'ait pas encore officiellement confirmé les spécifications du moteur LS, les débuts à Mount Panorama signalent des ambitions audacieuses. L'incursion de la marque dans les voitures de piste haute performance pourrait redéfinir son image, la positionnant comme une concurrente face aux marques européennes établies.