제네시스 X 그란 베를리네타, V6? V8? 아니면 전혀 예상치 못한 엔진?

이번 주 자동차 업계는 제네시스 X 그란 베를리네타가 호주의 상징적인 마운트 파노라마 서킷에서 고출력 레이스 트랙 데뷔를 하면서 뜨거운 관심을 받았다. 전설적인 드라이버 자키 익스가 운전대를 잡은 이 이벤트는 차량의 세련된 디자인과 성능뿐만 아니라 엔진의 우렁찬 포효로 전 세계의 주목을 끌었다. 그러나 진짜 충격은 행사 이후에 찾아왔다. 자동차 애호가와 전문가들 사이에서 "제네시스 X 그란 베를리네타는 V6, V8, 아니면 전혀 예상치 못한 엔진을 탑재했는가?"라는 격렬한 논쟁이 벌어졌기 때문이다.

자키 익스와 힘의 교향곡

8번의 르망 우승을 차지한 모터스포츠 아이콘 자키 익스의 존재는 제네시스 X 그란 베를리네타의 데뷔에 무게를 더했다. 관중들은 차량의 공격적인 공기역학과 엄청난 속도에 매료되었지만, 무엇보다 엔진의 깊고 울려 퍼지는 그렁그렁한 소리가 쇼를 훔쳤다. Threads와 같은 소셜 미디어 플랫폼은 추측으로 떠들썩했으며, 사용자들은 오디오 클립을 분석하며 그 사운드가 고회전 V6를 암시하는지, 저회전 토크가 풍부한 V8을 암시하는지 논쟁을 벌였다.

엔진 논쟁: V6 vs V8 vs GM LS

혼란은 이해할 만했다. 현대 엔진은 종종 구성 간의 경계를 흐리지만, 제네시스 X 그란 베를리네타의 음향은 쉬운 분류를 거부했다. 애호가들은 다음과 같이 추측했다:

• V6 가설: 고급 라이벌의 하이브리드 성능 엔진을 연상시키는 정교하면서도 강력한 사운드.
• V8 주장: 저음역대의 으르렁거림은 고전적인 미국 머슬카의 특징인 V8의 전형적인 사운드.

그러나 내부 소식통으로부터 폭탄선언이 나왔다. 제네시스 X 그란 베를리네타의 심장은 제너럴 모터스 LS 엔진인 것으로 알려졌다. 경량 설계와 모듈식 다용도로 유명한 전설적인 푸시로드 V8이다. 하지만 왜 현대자동차그룹의 엔진을 사용하지 않았을까?

왜 현대의 TAU가 아닌 GM LS 엔진인가?

GM LS 엔진의 선택은 의문을 자아냈지만, 제네시스가 아직 이 콘셉트 카에 적합한 엔진을 개발하지 못했을 가능성과 일치한다. 제네시스는 처음에 이 차량을 전기 슈퍼차저를 장착한 3.3L 트윈터보 V6 엔진으로 최대 1,071마력을 낸다고 발표했다.

왜 현대자동차그룹의 엔진을 사용하지 않았을까? 현재 포트폴리오에서 가장 강력한 엔진은 G90과 GV80 쿠페에 도입된 전기 슈퍼차저를 장착한 3.5L 트윈터보 V6로, 최대 415마력을 낸다. 또 다른 옵션은 V8 타우 엔진이었지만 2021년에 단종되었다.

이 파트너십은 최근 전기차와 수소 기술 분야에서 협력해 온 현대자동차그룹(제네시스의 모회사)과 GM의 광범위한 협력을 암시할 수도 있다.

제네시스의 다음 행보는?

제네시스가 아직 LS 엔진 사양을 공식적으로 확인하지는 않았지만, 마운트 파노라마 데뷔는 야심찬 포부를 드러낸다. 고성능 트랙 머신에 대한 브랜드의 진출은 이미지를 재정의하여 유럽의 확고한 브랜드와 경쟁할 수 있는 위치에 설 수 있다.