2018 Kia Stinger feiert Weltpremiere auf der North American International Auto Show

Bei einer Veranstaltung, die üblicherweise von den Premieren amerikanischer Autohersteller dominiert wird, stahl Kia Motors America (KMA) heute auf der North American International Auto Show die Show mit der Weltpremiere des brandneuen Kia Stinger (2018, im Folgenden Stinger).

Als fünfsitzige Fastback-Sportlimousine, die ein von europäischen Herstellern besetztes Segment neu definieren soll, verspricht der Stinger das leistungsstärkste Serienfahrzeug der Firmengeschichte zu werden – untermauert von Kia Motors‘ branchenführender Qualität und Zuverlässigkeit. Mit mehreren Motor- und Antriebsvarianten sowie luxuriöser Ausstattung soll der Stinger in den USA noch in diesem Jahr auf den Markt kommen. Die Preisgestaltung wird kurz vor dem Verkaufsstart bekannt gegeben.

„Anders als jeder Kia zuvor ist der Stinger für uns ein echter Traumwagen, und hier in Detroit wird dieser Traum nach Jahren des Engagements und der harten Arbeit eines leidenschaftlichen Teams aus Designern, Ingenieuren und Führungskräften aus aller Welt nun Wirklichkeit“, sagte Orth Hedrick, Vizepräsident Produktplanung bei Kia Motors America. „Von den Ursprüngen als GT-Concept-Car bis hin zu den Jahren der Abstimmung und Verfeinerung auf der legendären Nürburgring-Rennstrecke – kein Detail war zu klein, um nicht bis zur Perfektion getrieben zu werden, und das Ergebnis ist schlichtweg atemberaubend.“

Das Design des brandneuen Kia Stinger (2018), das sofort als direkte Weiterentwicklung des vorausgegangenen Konzeptfahrzeugs zu erkennen ist, wurde von Peter Schreyer, Chefdesigner von Kia Motors, und seinem talentierten Designteam in Frankfurt verantwortet. Die Entwicklung von Fahrwerk und Fahrdynamik lag in den Händen von Albert Biermann, Leiter der Fahrzeugerprobung und Hochleistungsentwicklung bei Kia, und seinem Ingenieursteam in Korea sowie auf der anspruchsvollen Nürburgring-Rennstrecke.

Kia Stinger 2018

Doch was macht einen echten Gran Turismo aus? Diese Frage war die Grundlage für eine jahrelange Reise, die begann, als die GT-Studie 2011 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt erstmals enthüllt wurde. Obwohl jede Kia-Designstudie einen Zweck hat, wurde die GT-Studie von vielen außerhalb des Unternehmens als nicht viel mehr als ein Traum für eine Marke angesehen, die für die Produktion von Massenverkehrsmitteln mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis bekannt ist. Doch die GT-Studie entfachte Glut der Leidenschaft, die ein Feuer im Unternehmen entzündete – und in den folgenden fünf Jahren wuchs dieses Feuer über die Fantasie hinaus und wurde zur Realität.

Nachdem der Stinger grünes Licht erhalten hatte, wurde diese Gran-Turismo-Frage zum Leitmotiv der Entwicklung. Für einen Kia musste das Design mutig sein. Und das war es. Es musste aber auch wendig und schnell sein, gleichzeitig luxuriös und leise. Es musste die perfekte Balance zwischen Fahrkomfort und Handling erreichen, fünf Personen bequem Platz bieten und genügend Gepäckraum haben. Es musste vieles sein, aber vor allem musste es ein authentischer Gran Turismo sein. Und das ist er.

Kia Stinger (2018)

Design

Ein Konzeptfahrzeug in ein Serienmodell zu verwandeln, ist keine leichte Aufgabe – und Schreyer musste nicht weiter als bis zum Kia-Studio in Frankfurt suchen, dem Geburtsort des GT-Konzepts, um den Stinger zum Leben zu erwecken. „Ein echter Gran Turismo, ein Auto für temperamentvolle Langstreckenfahrten, dreht sich nicht um schiere Leistung, harte Fahrdynamik und brutales Styling – alles auf Kosten von Luxus, Komfort und Eleganz“, bemerkt Gregory Guillaume, Chefdesigner von Kia Motors Europe. „Beim Stinger geht es nicht darum, als Erster am Ziel zu sein – dieses Auto steht ganz im Zeichen der Reise. Es geht um Leidenschaft.“

Von der eleganten Frontpartie über die schlanken Flanken bis hin zu den kraftvollen Hinterbacken strahlt der Kia Stinger (2018) eine muskulöse Selbstsicherheit aus. Entscheidend für seine Präsenz auf der Straße sind die heckgetriebenen Proportionen: eine lange Motorhaube und ein kurzer vorderer Überhang, ein verlängerter Radstand für ein geräumiges Cockpit sowie ein langer hinterer Überhang mit stark ausgeprägten Schultern. Die Haltung und die optische Balance des Stinger sind darauf ausgelegt, dem Wagen eine Aura von Eleganz und Athletik zu verleihen – fernab von aggressivem Posertum.

Die breite Spur vorn und hinten sowie die eingelassenen Konturen entlang der Türen unterstreichen die visuelle Kraft der Schulterlinie des Stinger und seiner Fastback-Silhouette. Weitere rein funktionale Elemente des Außendesigns – die vorderen Luftvorhänge, die Kiemen an den Radhäusern, der glatte Unterboden und der integrierte Diffusor am Heck – tragen zur aerodynamischen Effizienz bei. Die Heckschürze beherbergt vier ovale Endrohre. Kias markanter „Tiger-Nasen“-Kühlergrill thront stolz zwischen komplexen LED-Scheinwerfern.

Die tiefgelegte Kabine mit ihrer steil abfallenden Windschutzscheibe und Heckscheibe sitzt weit hinten im Fahrzeug und erzeugt so eine schnittige Silhouette. Im Inneren erwartet die Insassen ein Raum, der ganz dem Fahrspaß gewidmet ist und sie gleichzeitig in Luxus hüllt. Auf Wunsch gibt es ultraweiches Nappaleder für die tief konturierten Sitze, und der Fahrersitz verfügt optional über Luftkammern in der Rückenlehne und den Seitenwangen für optimalen Halt und Komfort. Ein selbstbewusstes Armaturenbrett schafft eine starke horizontale Ebene, von der aus der Fahrer agiert. Die Mittelkonsole ist intuitiv in zwei spezifische Bereiche unterteilt: Die Bedienelemente des Infotainments liegen sauber unter einem großen Farb-Touchscreen, während die Klima- und Lüftungsregler darunter angeordnet sind. Vor dem Fahrer thront ein dickes, lederumwickeltes Lenkrad und ein einzelner Instrumententräger mit einer Kombination aus analogen und digitalen Instrumenten. Die großen Anzeigen sind von Metall umrandet und werden von schwungvollen roten Zeigern akzentuiert. Ein Farb-TFT-Bildschirm zwischen den Anzeigen übermittelt Leistungsdaten wie Kurven-G-Kräfte, Rundenzeiten und Motorenöltemperatur sowie Zusatzinformationen wie Bordcomputer, Fahrereinstellungen, Navigation und Diagnose. Aerodynamisch inspirierte, gespeichte runde Lüftungsdüsen finden sich vorne und hinten, und ein geschmackvoller Satin-Chrom-Zierstreifen umläuft die Kabine. Das Ergebnis ist ein Gefühl von geborgener Intimität. Der lange Radstand ermöglicht jedoch großzügige Beinfreiheit vorne und hinten, und die niedrige Sitzposition bietet ausreichend Kopffreiheit vorn und hinten.

2018 Kia Stinger

Fahrwerk

Als Albert Biermann im Dezember 2014 von BMW zu Kia wechselte, erkannte er beim ersten Blick auf den 2018 Kia Stinger sofort, dass dieses Auto seinem atemberaubenden Design auch hinter dem Lenkrad gerecht werden musste. „Ich denke, für die Marke Kia ist der Stinger so etwas wie ein besonderes Ereignis“, sagt Biermann. „Weil niemand ein solches Auto erwartet – nicht nur vom Aussehen her, sondern auch von der Fahrdynamik. Es ist ein völlig anderes Kaliber.“

Die Festlegung der fertigungstechnischen Fixpunkte der Rohkarosserie sollte den Stinger definieren, und die Ingenieure prüften sorgfältig die Konkurrenz. Mit einem Radstand von 114,4 Zoll (ca. 2,91 Meter) übertrifft der Stinger den Audi A4, den Infiniti Q50, den Lexus IS, das BMW 4er Gran Coupé und sogar den Lexus GS sowie den Mercedes CLS¹. Auch in der Gesamtlänge (190,2 Zoll / ca. 4,83 Meter) und Breite (73,6 Zoll / ca. 1,87 Meter) ist er größer als die anderen Fahrzeuge des Segments, was für großzügige Platzverhältnisse sorgt. Der Kofferraum des Stinger ist ebenfalls größer als der vieler Konkurrenten und bietet ausreichend Platz für vollwertiges Gepäck oder Golfbags; eine elektrische Heckklappe mit Smart-Trunk-Funktion ist erhältlich.

Das Fahrgestell besteht zu 55 Prozent aus hochfestem Stahl und bietet den Fahrwerks- und Fahrdynamik-Ingenieuren eine extrem steife Basis. Diese Steifigkeit trägt auch zu reduzierten NVH-Werten (Geräusch, Vibration, Härte) und einem leisen Innenraum bei. Die MacPherson-Vorderachse und die Mehrlenker-Hinterachse wurden so abgestimmt, dass sie dem Fahrer ein optimales Feedback bieten. Erstmals bei Kia kann der Fahrer das Dämpfungsverhalten und die Fahreigenschaften über ein elektronisch verstellbares Fahrwerk namens Dynamic Stability Damping Control beeinflussen. Während der Stinger stets vorhersehbar auf die Eingaben des Fahrers reagiert, kann er je nach Straßenzustand und Fahrstil so abgestimmt werden, dass er in Kurven agiler reagiert – das System weicht die vorderen Stoßdämpfer auf und versteift die hinteren. Umgekehrt wird eine verbesserte Hochgeschwindigkeitsstabilität erreicht, wenn das System die vorderen Stoßdämpfer versteift und die hinteren weicher macht. Das System wird über fünf Fahrmodi (ebenfalls eine Kia-Neuheit) gesteuert: Personal, Eco, Sport, Comfort und Smart.

Die serienmäßige, variable Übersetzung der Rack-Mounted Motor Driven Power Steering (R-MDPS) bietet durch die direkte Montage des Elektromotors an der Zahnstange ein messerscharfes Feedback, verbessert das Lenkansprechen und reduziert unerwünschte Vibrationen, die über die Lenksäule übertragen werden. Die Lenkunterstützung ist ebenfalls über die fünf wählbaren Fahrmodi einstellbar.

2018 Kia Stinger

Antrieb

Wenn das Fahrgestell die Knochen eines Gran Turismo symbolisiert, dann stellen die verfügbaren Antriebsstränge zweifellos sein Herz dar. Längs eingebaut und weit hinten unter der langen, skulpturalen Motorhaube platziert, stehen zwei aufgeladene Motoren zur Wahl.

Beide Aggregate befinden sich noch in der Entwicklung. Der standardmäßige 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor Theta II leistet schätzungsweise 255 PS bei etwa 6.200 U/min. Das maximale Drehmoment von 260 lb-ft liegt zwischen 1.400 und 4.000 U/min an. Die Leistungsdaten werden durch den optionalen 3,3-Liter-Biturbo-V6 Lambda II noch weiter gesteigert, der voraussichtlich 365 PS bei etwa 6.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 376 lb-ft zwischen 1.300 und 4.500 U/min bietet. Kia peilt mit dem Biturbo-V6 eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 269 km/h an.

Der 2018 Kia Stinger verfügt über ein zweites Achtgang-Automatikgetriebe mit Hinterradantrieb. Das erstmals in der K900-Limousine angebotene Getriebe wurde hauseigen entwickelt und belohnt den Fahrer mit knackigen Schaltvorgängen und maximierter Kraftstoffeffizienz. Das Getriebe, das eher aus Flugzeug- und Rennsportanwendungen bekannt ist, nutzt erstmals bei Kia einen Fliehkraftpendel-Dämpfer (Centrifugal Pendulum Absorber, CPA) im Drehmomentwandler, um Torsionsschwingungen im Antriebsstrang zu reduzieren. Der Fahrer kann das Getriebe selbstständig schalten lassen oder die Gänge manuell über die Schaltpaddel hinter dem Lenkrad wählen. Wie bei Fahrwerk und Lenkung können bis zu fünf verschiedene Schaltprogramme über das elektronische Fahrmodus-System des Fahrzeugs ausgewählt werden. Auch die Kennlinie des Gaspedals wird entsprechend angepasst.

In der Erkenntnis, dass leidenschaftliche Fahrer nicht immer in optimalen Klimazonen leben, ist der Stinger Kias erste Limousine, die mit Hinter- oder Allradantrieb erhältlich ist. Das Allradsystem ist hinterradbetont ausgelegt für optimale Kontrolle bei Nässe oder Trockenheit und verfügt über ein neues dynamisches Drehmomentvektoringsystem, das Fahrereingaben und Straßenverhältnisse überwacht und automatisch Antriebs- und Bremskraft auf die entsprechenden Räder verteilt, um bei widrigen Bedingungen die Spur zu halten. Hinterradgetriebene Fahrzeuge profitieren von einem mechanischen Sperrdifferenzial, das die Kraft gleichmäßig auf die Hinterräder verteilt.

Es werden verschiedene Leichtmetallräder und Reifen angeboten. Die Modelle mit 2,0-Liter-Turbovierzylinder rollen auf 225/45R-18 Performance-Reifen, während der 3,3-Liter-V6 mit gestaffelten Hochleistungsreifen bestückt ist: 225/40R-19 vorne und 255/35R-19 hinten. Gelochte Brembo^®2-Scheibenbremsen sind beim 3,3-Liter-Biturbo serienmäßig und verfügen über Vierkolben-Festsättel vorne und Zweikolben-Festsättel hinten.

2018 Kia Stinger

Fortschrittliche Technologie & Komfort

Luxuriöse Annehmlichkeiten und unerwartete Features zu bieten, ist Teil der Kia-DNA, und der Stinger setzt diese Tradition fort. Mehrere fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) arbeiten nahtlos zusammen, um das Fahrerlebnis zu verbessern.

In den USA schätzt die National Highway Traffic Safety Administration konservativ, dass jedes Jahr 100.000 polizeilich erfasste Unfälle direkt auf Fahrermüdigkeit zurückzuführen sind³. Dies führt jährlich zu schätzungsweise 1.550 Todesfällen und 71.000 Verletzungen. Eine Kia-Neuheit ist das neue Driver Attention Alert (DAA)⁴-System, das gegen abgelenktes oder müdes Fahren helfen soll. Das System überwacht eine Reihe von Eingaben des Fahrzeugs und des Fahrers und gibt einen Warnton aus, während im Kombiinstrument eine Grafik erscheint, die eine Pause vom Fahren empfiehlt, wenn es eine deutlich verringerte Aufmerksamkeit des Fahrers erkennt.

Die Forward Collision Assistance (FCA)³ mit integrierter Autonomous Emergency Braking (AEB)³ und Fußgängererkennung kann eine mögliche Kollision mit einem anderen Fahrzeug oder Fußgänger erkennen und das Fahrzeug zum Stillstand bringen. Die Advanced Smart Cruise Control (ASCC)³ hält einen voreingestellten Abstand zwischen dem Stinger und dem vorausfahrenden Fahrzeug und kann das Auto im Stau bis zum Stillstand abbremsen. Der Lane Keep Assist (LKA)³ überwacht aktiv die vorgesehene Fahrspur und warnt den Fahrer mit einem akustischen Signal, während gleichzeitig Lenkeingriffe erfolgen, um die Position des Fahrzeugs zu halten. Der Rear Cross Traffic Alert (RCTA)³ scannt den Bereich hinter dem Fahrzeug beim Rückwärtsausparken und warnt den Fahrer mit einem akustischen Signal, wenn Querverkehr erkannt wird.

Konnektivität, Unterhaltung und Fahrzeuginformationen können ebenso wichtig sein wie ein dynamisches Fahrerlebnis, und der Stinger kommt mit den neuesten Infotainmentsystemen auf den Markt. Das höhenverstellbare Farb-Head-Up-Display (HUD)⁵ ermöglicht es dem Fahrer, wichtige Fahrinformationen auf der Windschutzscheibe einzublenden, darunter Geschwindigkeit, Abbiegehinweise der Navigation, Audio- und Tempomateinstellungen sowie Informationen des Totwinkel-Assistenten. In der Mittelkonsole befindet sich eine kabellose Smartphone-Ladestation, und die Bluetooth^®6 -Freisprecheinrichtung ist serienmäßig, während viele der Fahrzeugsysteme über die Lenkradtasten bedient werden können.

Langstreckenfahrten sind ein Markenzeichen des Gran Turismo-Besitzererlebnisses, und es gibt eine Reihe von drei Hochleistungs-Audiosystemen, die den Innenraum in einen dynamischen Konzertsaal verwandeln sollen, während die Kilometer dahinfliegen. Das Basisaudiosystem für den 2,0-Liter-Turbo verfügt über sechs Lautsprecher und einen sieben Zoll großen haptischen Touchscreen mit der neuesten Version von UVO, Kias preisgekröntem Telematiksystem. Das im 3,3-Liter-Biturbomotor verbaute Standardsystem erhöht die Lautsprecherzahl auf neun und beinhaltet einen externen Verstärker. Das optionale Premium-Audiosystem von Harman/Kardon^®7 liefert 720 Watt über einen externen Verstärker für kristallklaren Klang. Mit 15 Lautsprechern und Kias ersten unter den Sitzen montierten Subwoofern unter Fahrer- und Beifahrersitz verfügt das System über Clari-Fi™⁸, eine patentierte Musikrestaurierungstechnologie, die bei der digitalen Komprimierung verloren gegangene Audiosignale wiederherstellt. Diese Technologie sorgt für ein hochauflösendes Hörerlebnis bei jeder komprimierten digitalen Quelle. Das System ist zudem mit der nächsten Generation der QuantumLogic™⁹-Surround-Sound-Technologie ausgestattet, die Signale aus der Originalaufnahme extrahiert und in eine authentische, mehrdimensionale Klangbühne umverteilt, für eine klare, raffinierte und detailreiche Wiedergabe.

2018 Kia Stinger

Der Hyundai IONIQ 9 ist ein beeindruckendes Fahrzeug.