2018 기아 스팅어, 북미국제오토쇼서 세계 최초 공개

통상 미국 자동차 업체들의 신차 발표가 주를 이루는 행사에서, 기아자동차 미국법인(KMA)이 북미국제오토쇼에서 신형 2018 기아 스팅어(이하 스팅어)를 세계 최초로 공개하며 스포트라이트를 받았다.

현재 유럽 자동차 업체들이 장악하고 있는 세그먼트를 재정의할 5인승 패스트백 스포츠 세단인 스팅어는 기아 역사상 가장 고성능인 양산차가 될 것을 약속하며, 기아의 업계 최고 수준의 품질과 신뢰성을 바탕으로 한다. 다양한 엔진 및 구동계 구성과 고급스러운 실내를 갖춘 스팅어는 올해 말 미국 시장에 출시될 예정이다. 가격은 출시 시점에 가까워져 발표될 예정이다.

“지금까지의 어떤 기아차와도 다른 스팅어는 우리에게 진정한 드림카이며, 오늘 디트로이트에서 열정적인 디자이너, 엔지니어, 경영진의 수년간의 헌신과 노력 끝에 그 꿈이 현실이 됐다”고 기아자동차 미국법인 제품기획 담당 부사장 오스 헤드릭은 말했다. “GT 콘셉트카에서 시작해 전설의 뉘르부르크링 서킷에서 수년간 튜닝과 개선을 거친 과정에서 사소한 디테일 하나도 놓치지 않았으며, 그 결과는 정말 놀랍다.”

신형 2018 기아 스팅어의 디자인은 그 전신이었던 콘셉트카의 직접적인 진화형임을 한눈에 알아볼 수 있으며, 기아자동차 최고디자인책임자 피터 슈라이어와 프랑크푸르트에 있는 그의 재능 있는 디자인 팀이 총괄했다. 승차감과 핸들링 개발은 기아의 차량 테스트 및 고성능 개발 총괄 알버트 비어만과 그의 엔지니어 팀이 한국과 혹독한 뉘르부르크링 레이싱 서킷에서 맡았다.

2018 기아 스팅어

그러나 진정한 그란 투리스모를 정의하는 요소는 무엇일까. 이 질문은 2011 프랑크푸르트 모터쇼에서 GT 콘셉트가 처음 공개된 이후 수년간 이어진 여정의 출발점이었다. 기아의 모든 디자인 연구에는 목적이 있지만, GT 콘셉트는 가성비 중심의 대중 시장용 차량을 생산하는 브랜드에게는 꿈에 불과하다는 시선이 업계 외부에서 적지 않았다. 그러나 GT는 조직 내부에 열정의 불씨를 지폈고, 이후 5년 동안 그 불씨는 상상을 넘어 현실로 변모했다.

스팅어의 개발이 승인되자, 그란 투리스모에 대한 질문은 개발 과정 내내 핵심 모토가 됐다. 기아의 모델인 만큼 디자인은 대담해야 했다. 실제로 그랬다. 하지만 동시에 민첩하고 빠르면서도 고급스럽고 정숙해야 했다. 승차감과 핸들링의 완벽한 균형을 이루고, 5명이 편안하게 탑승하며 짐을 실을 공간도 확보해야 했다. 많은 조건을 충족해야 했지만, 무엇보다 진정한 그란 투리스모여야 했다. 그리고 그 목표를 달성했다.

2018 기아 스팅어

디자인

콘셉트카를 양산차로 전환하는 것은 결코 쉬운 일이 아니다. 슈라이어는 GT 콘셉트의 탄생지인 기아의 프랑크푸르트 스튜디오를 찾아 스팅어에 생명을 불어넣었다. "진정한 그란 투리스모는 장거리 주행을 즐기기 위한 차량으로, 럭셔리함과 편안함, 우아함을 희생하면서까지 극한의 출력이나 날카로운 주행 성능, 거친 스타일링을 추구하는 것이 아니다"라고 기아 모터스 유럽의 수석 디자이너 그레고리 기욤은 강조했다. "스팅어는 목적지에 가장 먼저 도착하는 것과는 무관하다. 이 차는 여정 그 자체에 관한 것이며, 열정에 관한 것이다."

매끄러운 전면부 클립에서 날렵한 측면, 그리고 강력한 헌치까지, 2018 기아 스팅어는 근육질의 자신감을 발산한다. 도로 위 존재감의 핵심은 후륜구동 비율에 있다. 긴 후드와 짧은 프론트 오버행, 넉넉한 실내 공간을 위한 긴 휠베이스, 그리고 강한 숄더 라인을 지닌 긴 리어 오버행이 특징이다. 스팅어의 자세와 시각적 균형은 '소년 레이서' 같은 공격성보다는 우아함과 운동성을 차에 부여하기 위해 설계됐다.

넓은 전후 트랙과 도어를 따라 들어간 윤곽선은 스팅어의 숄더 라인과 패스트백 실루엣의 시각적 파워를 더욱 강화한다. 외관 디자인의 다른 순수 기능적 요소들(전면 에어 커튼, 휠 아크 아가미, 매끄러운 언더바디, 통합형 리어 디퓨저)은 공기역학적 효율을 돕는다. 리어 범퍼에는 네 개의 타원형 배기 파이프가 자리 잡았다. 기아의 시그니처 '타이거 노즈' 그릴은 복잡한 구조의 LED 헤드램프 사이에 당당히 자리하고 있다.

낮게 깔린 캐빈은 가파르게 기울어진 앞유리와 뒷유리창을 갖춰 차량 후방 쪽에 자리 잡으며 패스트백 실루엣을 완성한다. 실내는 운전의 짜릿함에 전념하면서도 탑승객을 고급스러움으로 감싸는 공간이다. 사용 가능한 울트라 소프트 나파 가죽은 깊게 윤곽을 잡은 시트를 덮으며, 운전석 시트백과 볼스터에는 에어셀 블래더가 적용돼 최적의 지지력과 편안함을 제공한다. 자신감 넘치는 대시보드는 운전자가 작업하기에 강력한 수평면을 만들어낸다. 센터 콘솔은 직관적으로 두 개의 특정 영역으로 나뉜다. 인포테인먼트 컨트롤은 대형 컬러 터치스크린 아래에 깔끔하게 자리하고, 그 아래에는 공조 및 환기 컨트롤이 위치한다. 운전자 정면에는 두툼한 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 아날로그와 디지털 계기판이 결합된 단일 계기판 클러스터가 있다. 대형 게이지는 금속 테두리로 둘러싸여 있으며 휘몰아치는 붉은색 바늘이 강조된다. 게이지 사이의 컬러 TFT 화면은 코너링 G-포스, 랩 타임, 엔진 오일 온도 같은 성능 데이터와 트립 컴퓨터, 운전자 설정, 내비게이션, 진단 등의 부가 정보를 전달한다. 항공기에서 영감을 받은 스포크 원형 에어벤트는 앞뒤에 배치됐고, 세련된 새틴 크롬 트림 피스가 캐빈을 감싼다. 그 결과 마치 고치 속에 있는 듯한 아늑함이 느껴진다. 하지만 긴 휠베이스는 넉넉한 앞뒤 레그룸을 제공하고, 낮은 착좌 위치는 앞뒤 모두 충분한 헤드룸을 확보한다.

2018 기아 스팅어

섀시

2014년 12월 BMW에서 기아로 합류한 알버트 비어만은 2018년형 기아 스팅어를 처음 접했을 때, 이 차가 놀라운 디자인에 걸맞은 주행 성능을 갖춰야 한다고 생각했다. “기아 브랜드에 있어 스팅어는 특별한 이벤트와 같다”고 비어만은 말한다. “아무도 이런 차를 기대하지 않기 때문이다. 외관뿐 아니라 주행 방식도 완전히 다른 차원의 존재다.”

차체의 제조 기준점을 설정하는 것은 스팅어의 정체성을 결정짓는 핵심이었으며, 엔지니어들은 경쟁 모델들을 면밀히 살폈다. 스팅어의 휠베이스는 114.4인치로, 아우디 A4, 인피니티 Q50, 렉서스 IS, BMW 4 그란 쿠페는 물론 렉서스 GS와 메르세데스 CLS보다도 길다¹. 전장(190.2인치)과 전폭(73.6인치) 역시 동급 경쟁 모델보다 길고 넓어 여유로운 실내 공간을 제공한다. 스팅어의 트렁크 공간도 동급 대비 넉넉해 대형 수하물이나 골프백을 수납할 수 있으며, 스마트 트렁크 기능이 포함된 파워 리프트게이트가 제공된다.

차체의 55%를 초고장력 강판으로 구성한 스팅어는 승차감과 핸들링 엔지니어들이 작업할 수 있는 초강성 플랫폼을 제공한다. 이러한 강성은 NVH 저감과 정숙한 실내에도 기여한다. 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션과 멀티링크 리어 서스펜션은 운전자에게 최적의 피드백을 제공하도록 튜닝됐다. 기아 최초로, 운전자는 다이내믹 스태빌리티 댐핑 컨트롤(Dynamic Stability Damping Control)이라는 전자식 가변 서스펜션을 통해 승차감과 차량 핸들링 특성을 조절할 수 있다. 항상 운전자의 조작에 예측 가능하게 반응하면서도, 노면 상태와 주행 스타일에 따라 시스템이 프론트 쇼크를 부드럽게 하고 리어를 단단하게 만들어 코너에서 더 민첩하게 대응하도록 설정할 수 있다. 반대로 프론트 쇼크를 단단하게 하고 리어를 부드럽게 하면 고속 주행 안정성이 향상된다. 이 시스템은 5가지 주행 모드(기아 최초)인 퍼스널, 에코, 스포트, 컴포트, 스마트를 통해 조작할 수 있다.

기본 적용된 가변 랙 타입 랙 마운트 전동식 파워 스티어링(R-MDPS)은 전동 모터를 스티어링 랙에 직접 장착해 날카로운 피드백을 제공하며, 스티어링 응답성을 높이고 컬럼을 통해 전달되는 불필요한 진동을 줄인다. 스티어링 부스트 역시 5가지 선택 가능한 주행 모드를 통해 조절할 수 있다.

2018 기아 스팅어

파워트레인

섀시가 그란 투리스모의 뼈대를 상징한다면, 제공되는 파워트레인은 그 심장과도 같다. 길고 조각된 후드 아래 세로로 배치된 두 가지 터보차저 엔진이 선택 가능하다.

두 엔진 모두 아직 개발 중이지만, 기본 2.0리터 터보차저 4기통 세타 II 엔진은 약 6,200rpm에서 255마력을 발휘할 것으로 예상된다. 최대 토크 260lb.-ft.는 1,400~4,000rpm에서 제공된다. 성능은 3.3리터 트윈터보 V6 람다 II 엔진을 통해 더욱 향상되는데, 이 엔진은 약 6,000rpm에서 365마력을, 1,300~4,500rpm에서 최대 토크 376lb.-ft.를 발휘할 것으로 예상된다. 기아는 트윈터보 V6 엔진으로 0→시속 100km(62mph) 가속 5.1초, 최고 속도 시속 269km(167mph)를 목표로 하고 있다.

2018년형 기아 스팅어에는 2세대 8단 후륜구동 자동변속기가 탑재된다. K900 럭셔리 세단에 처음 적용된 이 변속기는 기아가 자체 개발했으며, 운전자에게 날카로운 변속감과 최대 연비 효율을 제공한다. 항공 및 레이싱 엔진 분야에서 주로 사용되는 이 변속기는 기아 최초로 원심 진자 흡수 장치(CPA) 토크 컨버터를 적용해 구동계를 통한 비틀림 진동을 줄여준다. 운전자는 변속기가 스스로 변속을 관리하도록 하거나 스티어링 휠 뒤에 장착된 패들 시프트를 통해 수동으로 변속할 수 있다. 서스펜션 및 스티어링과 마찬가지로, 차량의 전자식 드라이브 모드 시스템을 통해 최대 5가지 변속 패턴을 선택할 수 있다. 스로틀 맵핑도 이에 맞춰 조정된다.

열정적인 운전자가 항상 최적의 기후에 거주하지 않을 수 있다는 점을 인지한 기아는 스팅어를 후륜구동 또는 사륜구동으로 선택할 수 있는 최초의 세단으로 출시했다. 젖은 노면이나 건조한 노면에서 최적의 제어를 위해 후륜 편향으로 설계된 AWD 시스템에는 새로운 다이내믹 토크 벡터링 컨트롤 시스템이 적용되어 운전자 입력과 노면 상태를 모니터링하고, 악조건에서도 코스를 유지하도록 적절한 바퀴에 동력과 제동력을 자동으로 적용한다. 후륜구동 차량은 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜의 이점을 통해 후륜에 동력을 고르게 분배한다.

다양한 알로이 휠과 타이어도 제공된다. 2.0리터 터보차저 4기통 모델은 225/45R-18 성능 타이어를, 3.3리터 V6 모델은 앞 225/40R-19, 뒤 255/35R-19의 비대칭 초고성능 타이어를 장착한다. 3.3리터 트윈터보 모델에는 벤트 브렘보^®2 디스크 브레이크가 기본 적용되며, 4피스톤 프론트 캘리퍼와 2피스톤 리어 캘리퍼가 특징이다.

2018 기아 스팅어

첨단 기술 및 편의 사양

고급스러운 편의 사양과 예상치 못한 기능을 제공하는 것은 기아의 DNA가 되었으며, 스팅어도 이러한 전통을 이어간다. 다양한 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)이 유기적으로 작동하여 운전 경험을 향상시킨다.

미국 고속도로교통안전청(NHTSA)은 매년 경찰에 신고되는 교통사고 중 약 10만 건이 운전자의 피로가 직접적인 원인이라고 보수적으로 추정한다³. 이로 인해 연간 약 1,550명이 사망하고 7만 1,000명이 부상을 입는다. 기아 최초로 적용된 새로운 운전자 주의 경고(DAA)⁴ 시스템은 주의 산만 또는 졸음 운전을 방지하는 데 도움을 준다. 이 시스템은 차량과 운전자로부터 다양한 입력 신호를 모니터링하며, 운전자의 주의 수준이 현저히 낮아졌다고 감지하면 경고음을 울리고 계기판에 운전 휴식이 필요하다는 그래픽을 표시한다.

보행자 감지 기능이 통합된 전방 충돌 방지 보조(FCA)³ 및 자동 긴급 제동(AEB)³ 시스템은 다른 차량이나 보행자와의 잠재적 충돌을 감지하여 차량을 정지시키는 데 도움을 준다. 고급형 스마트 크루즈 컨트롤(ASCC)³은 스팅어와 전방 차량 사이에 미리 설정된 거리를 유지하며, 혼잡한 교통 상황에서는 차량을 완전히 정지시킬 수 있다. 차로 유지 보조(LKA)³는 차량이 주행 중인 차선을 능동적으로 모니터링하고, 청각적 경고와 함께 조향 입력을 제공하여 차량의 위치를 유지하도록 돕는다. 후측방 충돌 경고(RCTA)³는 주차 공간에서 후진할 때 차량 후방 영역을 스캔하고, 교차 차량이 감지되면 청각적 경고로 운전자에게 알린다.

연결성, 엔터테인먼트 및 차량 정보는 역동적인 주행 경험만큼 중요하며, 스팅어는 최신 인포테인먼트 시스템을 갖추고 출시된다. 높이 조절이 가능한 컬러 헤드업 디스플레이(HUD)⁵는 속도, 경로 안내, 오디오 및 크루즈 컨트롤 설정, 사각지대 감지 정보 등 주요 주행 정보를 윈드실드에 반사하여 운전자가 확인할 수 있게 한다. 센터 콘솔에는 무선 스마트폰 충전 패드가 있으며, 블루투스^®6 핸즈프리 기능은 기본 사양이고, 차량의 여러 하위 시스템은 스티어링 휠에 장착된 컨트롤을 통해 접근할 수 있다.

장거리 주행은 그란 투리스모 소유 경험의 핵심이며, 마일이 빠르게 사라지는 동안 실내를 역동적인 콘서트홀로 바꿔줄 세 가지 고성능 오디오 시스템이 마련됐다. 2.0리터 터보 모델의 기본 오디오 시스템은 6개의 스피커와 기아의 수상 경력에 빛나는 텔레매틱스 시스템인 UVO 최신 버전이 탑재된 7인치 햅틱 터치스크린을 갖췄다. 3.3리터 트윈 터보 모델의 기본 시스템은 스피커 수를 9개로 늘리고 외부 앰프를 포함한다. 선택 사양인 프리미엄 하만카돈^®7 오디오 시스템은 외부 앰프를 통해 720와트를 출력하여 맑고 깨끗한 음악을 제공한다. 15개의 스피커와 운전석 및 동승석 시트 아래에 숨겨진 기아 최초의 언더시트 서브우퍼를 갖춘 이 시스템은 디지털 압축 과정에서 손실된 오디오 신호를 복원하는 특허 받은 음악 복원 기술인 Clari-Fi™⁸를 특징으로 한다. 이 기술은 모든 압축 디지털 소스에 하이파이 청취 경험을 되돌려준다. 또한 차세대 QuantumLogic™⁹ 서라운드 사운드 기술이 탑재되어 원본 녹음에서 신호를 추출하여 명료하고 정교하며 디테일이 풍부한 재생을 위한 진정한 다차원 음장으로 재분배한다.

2018 기아 스팅어

이에 따라 제네시스는 2026년형 G70 부분 변경 모델을 통해 프리미엄 스포츠 세단 시장에서의 입지를 더욱 공고히 할 것으로 기대된다.