Nachdem wir bereits zahlreiche Erlkönigfotos gesehen haben – darunter eine Serie mit weniger Tarnung und einen ersten Blick ins Innere – zeigen wir Ihnen heute eine realistische Rendering-Studie der Front- und Heckansicht der Serienversion des Hyundai 45 EV. Die Darstellung stammt von unseren Freunden bei Quattroruote. Was meinen Sie?
Was wir bisher wissen
Laut einem Bericht von AutoDaum hat Hyundai Motor Company das zweite Band von Werk 1 in Ulsan bereits auf eine reine Elektroauto-Produktionslinie umgestellt. Geplant sind für das erste Produktionsjahr 74.000 Einheiten und für 2022 dann 89.000 Fahrzeuge. Auch die Abmessungen wie die Fahrzeuglänge wurden bereits bestätigt.
Nach Informationen aus der Automobilbranche vom 12. hat Hyundai kürzlich die NE-Spezifikationen und Produktionspläne der Gewerkschaft vorgelegt. NE steht für das erste in Serie gefertigte Modell auf Basis der neuen Elektro-Plattform (e-GMP) von Hyundai. Bisher hatte Hyundai nur Elektroautos auf den Markt gebracht, die auf modifizierten Plattformen vorhandener Verbrenner-Modelle wie Kona und Ioniq basierten. Daher gilt der NE als Hyundais erstes echtes Next-Generation-Elektroauto.
Der NE wird als langes, flaches Coupé-SUV (CUV) gefertigt. Die Fahrzeuglänge (4635 mm) und -breite (1890 mm) entsprechen in etwa denen des Mittelklasse-SUV Santa Fe. Die Höhe liegt bei 1605 mm und damit auf dem Niveau des kleinen SUV Kona (1565 mm). Beobachter erwarten eine Optik, die an Coupé-SUV wie den BMW X4 erinnert.
Das Design dürfte sich stark am Konzeptfahrzeug 45 orientieren, das Hyundai im vergangenen September auf der IAA in Frankfurt präsentierte. Der 45 ist eine Neuinterpretation des Pony-Coupé-Konzepts von der Turiner Motorshow 1974. Der Radstand (Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse), der maßgeblich die Innenraumgröße bestimmt, beträgt 3000 mm – mehr als beim großen SUV Palisade (2900 mm). Ein Brancheninsider erklärte: „Wenn man eine reine Elektro-Plattform nutzt, ist der Innenraum sehr großzügig, da kein Platz für Motoren und ähnliche Komponenten benötigt wird.“
Die Batterie verwendet Produkte von SK Innovation. Die Basisversion ist mit einem 58-kWh-Akku ausgestattet, die Version mit konstanter Geschwindigkeit mit einem 73-kWh-Akku. Nach dem Laden können sie 354 km bzw. 450 km weit fahren. Die Version mit konstanter Geschwindigkeit hat eine größere Reichweite als Hyundais Vorzeige-Elektroauto, der Kona EV (406 km).
Für die Elektroauto-Plattform wurde das Batteriepaket flach im unteren Teil der Karosserie platziert. Bisher hat Hyundai Motor das Batteriepaket unter dem Rücksitz des Elektroautos installiert, was jedoch als Nachteil genannt wurde, dass der Boden ansteigt und der Platz für die Passagiere im Fond knapp wird.
Auch die Ladegeschwindigkeit wurde deutlich verkürzt. An einer ultraschnellen Ladestation kann der Akku in 15 Minuten zu 80 % aufgeladen werden. Derzeit dauert das Schnellladen 40 Minuten. Das bedeutet, dass das Problem der Ladezeit, das als größte Schwäche von Elektrofahrzeugen genannt wurde, gelöst werden kann.
Bis Ende dieses Jahres plant Hyundai Motor Company den Bau von 20 ultraschnellen Ladeeinrichtungen und die Installation von 120 ultraschnellen Ladestationen. Hyundai wird das Fahrzeug ab Januar nächsten Jahres nach Europa exportieren und im März auf dem heimischen Markt herausbringen. Es wird auch im Juli nächsten Jahres in die USA kommen.
Beginnend mit dem NE bietet Hyundai Motor verschiedene Elektrofahrzeugmodelle an. Derzeit wird die Anzahl der Elektrofahrzeugmodelle, die 4 Typen umfasst (Kona, Ioniq, Porter und Lafesta für China), auf mehr als 16 Typen erweitert. Bisher haben wir nur Elektrofahrzeuge einiger Modelle hergestellt, wie kleine SUVs und halbmittelgroße Limousinen, aber in Zukunft planen wir, Elektrofahrzeuge der gesamten Modellpalette vom Kleinwagen bis zum Großfahrzeug zu produzieren. Auch das Elektroauto-Modell der Luxusmarke Genesis ist erhältlich.
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