Después de haber visto muchas fotos espía, incluyendo una serie con menos camuflaje y el primer vistazo al interior del primer coche eléctrico de Hyundai de una nueva era, el Hyundai 45 EV. Hoy queremos compartir con vosotros este realista renderizado de la versión de producción del frontal y la zaga, cortesía de nuestros amigos de Quattroruote. ¿Qué os parece?
¿Qué sabemos hasta ahora?
Según el informe de AutoDaum, Hyundai Motor ya ha transformado la segunda línea de la Planta 1 de Ulsan en una línea dedicada a coches eléctricos. Planea fabricar 74.000 unidades el próximo año, el primer año de producción, y 89.000 unidades en 2022. También se confirmaron especificaciones como la longitud del vehículo.
Según la industria del automóvil, el día 12, Hyundai Motor reveló recientemente las especificaciones del NE y los planes de producción al sindicato. El NE es el primer vehículo de producción en serie que utiliza la plataforma dedicada de vehículos eléctricos de Hyundai (e-GMP). Hasta ahora, Hyundai solo había lanzado coches eléctricos que modificaban parcialmente el chasis de modelos existentes como el Kona y el Ioniq. Por eso se considera al NE como el primer vehículo eléctrico de nueva generación de Hyundai.
El NE se fabrica con forma de vehículo utilitario deportivo tipo coupé (CUV), largo y bajo. La longitud de la carrocería (4.635 mm) y la anchura (1.890 mm) son similares a las del SUV mediano Santa Fe. La altura de la carrocería es de 1.605 mm, comparable a la del pequeño SUV Kona (1.565 mm). Se observa que su aspecto se asemejará al de un SUV coupé, como el BMW X4.
El diseño está dominado por la observación de que Hyundai se asemejará al prototipo 45 presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort el pasado septiembre. El 45 es una reinterpretación del prototipo Pony Coupe presentado en el Salón de Turín de 1974. La distancia entre ejes (el espacio entre los ejes delantero y trasero), que determina el tamaño del habitáculo, es de 3.000 mm, más larga que la del gran SUV Palisade (2.900 mm). Un experto del sector explicó: “Si se utiliza una plataforma dedicada a vehículos eléctricos, el espacio interior es grande porque no se necesita espacio para alojar motores, etc.”
Las baterías son de SK Innovation. La versión básica monta una batería de 58 kWh, mientras que la de velocidad constante incorpora una de 73 kWh. Tras la carga, ofrecen una autonomía de 354 km y 450 km respectivamente. La versión de velocidad constante supera en autonomía al Kona EV (406 km), el eléctrico de referencia de Hyundai hasta ahora.
En la plataforma para vehículos eléctricos, el paquete de baterías se ha colocado plano en la parte inferior de la carrocería. Hasta ahora, Hyundai instalaba la batería bajo el asiento trasero, lo que suponía un inconveniente al elevar el suelo y reducir el espacio para los pasajeros de las plazas traseras.
La velocidad de carga también se ha reducido significativamente. Con un cargador ultrarrápido, se puede cargar el 80 % de la batería en 15 minutos. Actualmente, una carga rápida lleva 40 minutos. Esto significa que el problema del tiempo de carga, señalado como la mayor debilidad de los coches eléctricos, podría resolverse.
Para finales de este año, Hyundai Motor Company tiene previsto instalar 20 puntos de carga ultrarrápida y desplegar 120 cargadores ultrarrápidos. Hyundai exportará el vehículo a Europa a partir de enero del próximo año y lo lanzará al mercado nacional en marzo. También llegará a Estados Unidos en julio del año que viene.
Con el NE como punto de partida, Hyundai ofrece una gama variada de modelos eléctricos. Actualmente, la oferta de vehículos eléctricos, que consta de 4 tipos (Kona, Ioniq, Porter y Lafesta para China), se ampliará a más de 16. Hasta ahora, solo se fabricaban eléctricos de algunos modelos, como SUV pequeños y berlinas semi-mid-size, pero en el futuro se prevé producir vehículos eléctricos de toda la gama, desde ligeros hasta grandes. También estará disponible el modelo eléctrico de la marca de lujo Genesis.
Comentarios
Aún no hay comentarios. Sé el primero.