Eine beeindruckende Alternative zum Civic Si – aber passt das GT-Emblem wirklich zu diesem Auto?
Kia brachte 2019 eine komplett neue, dritte Generation des Kompakt-Sedans Forte auf den Markt, wartete jedoch ein Modelljahr, um die sportlichere Variante Forte GT einzuführen. Die GT-Version tritt direkt gegen den Honda Civic Si Sedan an – mit einem aufgeladenen Vierzylinder, der 201 PS und 265 Nm Drehmoment leistet.
Es handelt sich um denselben Motor, der auch im Veloster Turbo oder im Soul GT-Line zum Einsatz kommt. Anders als der Civic Si, der nur mit Handschaltung erhältlich war, bietet Kia den Käufern die Wahl zwischen einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit Schaltwippen. Darüber hinaus ist für den Forte GT das GT2-Paket erhältlich, das eine Reihe von Luxus- und Komfortmerkmalen umfasst, die beim Civic Si nicht verfügbar sind.
Leider ist das voll ausgestattete GT2-Paket nur mit dem Automatikgetriebe kombinierbar – und genau diese Version durfte ich testen. Dennoch war ich von der Leistung des Autos beeindruckt. Beim ersten Einstieg in den Forte GT fiel mir auf, dass die Automatik standardmäßig auf die wenig sportlichste Einstellung voreingestellt ist – schade, denn erst wenn man den Umgang mit diesem Getriebe beherrscht, holt man das Beste aus dem Wagen heraus. Es ist daher durchaus möglich, dass jemand, der das Auto beim Händler probeffährt, unbeeindruckt bleibt – einfach, weil er nicht erkannt hat, wie man es voll ausnutzt.
Nach ein oder zwei Tagen wurde mir klar: Ich musste den Sportmodus aktivieren, den Wählhebel nach links in die „S“-Stellung bewegen und dann den linken Minus-Schaltwippe betätigen, damit das Getriebe auf „1“ (nicht „S1“) schaltet – erst dann ist das Auto bereit für eine dynamische Fahrweise.
Als ich das tat, fand ich ein flottes, lebendiges und reaktionsschnelles Auto vor, das zügig beschleunigt (etwa 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h), die Gänge bis zur Drehzahlgrenze von 6500 U/min ausdreht und auf Wippenbefehl sofort schaltet. Noch beeindruckender war das Fahrverhalten dieser Forte-Version. Es ist hervorragend abgestimmt, mit sehr wenig Wankneigung und einem straffen Fahrwerk, das Vertrauen schenkt, wenn man es richtig fordert. Die Leistung dieses Autos ist perfekt auf sein Handling abgestimmt.
Bei kurvenreichen Passagen hatte ich nie das Gefühl, dass das Auto an seine Grenzen stößt – selbst wenn ich es mit hohem Tempo durch Schikanen warf. Das verdankt sich dem Frontantrieb und der Fahrwerksabstimmung, aber ich wäre nachlässig, würde ich nicht einen der Hauptgründe nennen, warum sich dieses Auto so gut anfühlte: die optionalen Sommerreifen für 200 Dollar – Michelin Pilot Sport 4, genau wie sie im großen Bruder des Forte GT, dem Stinger GT, montiert sind.
Ich kann nur empfehlen, die paar hundert Euro extra für diese Option zu investieren. Ich hätte gern auch die 6-Gang-Handschalter-Version gefahren, denn ich glaube, damit hätte ich die Leistung des Autos noch besser ausnutzen können – ohne die Lernkurve, die das DCT in meiner Testversion mit sich brachte.
Der Forte GT hat zwar 4 PS weniger als der Civic Si, dafür aber mehr Drehmoment. Was die Performance angeht, liegen die beiden Autos meiner Meinung nach gleichauf – und zwar dort, wo es wirklich zählt.
Doch so sehr ich den Forte GT auch für einen brillanten Sportler halte, bin ich auch ein wenig zwiegespalten. Denn obwohl ich ihn durchaus mit dem Civic Si verglich, blieb mir stets das GT-Emblem im Blickwinkel (es prangt schließlich auf dem Lenkrad, der Zierleiste des Armaturenbretts und den Sitzen). Ich dachte an den Stinger GT, diesen grandiosen Grand Tourer, der das Kia-GT-Abzeichen einführte und die Autowelt im Sturm eroberte – er legte sich mit Autos an, die Zehntausende Dollar mehr kosteten, und schlug sie mitunter sogar.
Ich dachte auch an den Civic Type R und den Veloster N, die den 2020 Forte GT in jeder Hinsicht übertreffen. Hätte Kia diesem Auto wirklich das GT-Emblem aufkleben sollen? Schließlich steckt exakt derselbe Antriebsstrang im Kia Soul und wird dort als GT-Line bezeichnet, nicht als vollwertiger GT – was deutlich vernünftiger erscheint.
Nach reiflicher Überlegung glaube ich, dass Kia das GT-Abzeichen durch die Vergabe an dieses Modell etwas verwässert. Sicher, wenn man den Motor des Veloster N in dieses Auto gesteckt hätte, wäre es des Namens durchaus würdig gewesen. In dieser Ausführung jedoch denke ich ständig, dass es besser gewesen wäre, ihn Forte GT-Line zu nennen und die aktuelle GT-Line in Forte S umzubenennen.
Auch wenn der Forte GT nicht die volle Performance bietet, die ich von einem GT-betitelten Kia erwartet hätte, bietet er doch eine einzigartige Ausstattungsvielfalt gegenüber dem normalen Forte, die ihn abhebt und Käufer dieser Ausstattungslinie zufriedenstellen wird.
Beginnen wir mit dem Exterieur: Der Forte GT verfügt über mehrere GT-exklusive Teile. Dazu gehören die dunkelchromen Zierleisten an den Grillrändern, rote Kunststoff-Einsätze im Grill selbst und das GT-Emblem im vorderen Kühlergrill, die ihn von vorne unverkennbar machen – zusammen mit den GT-exklusiven vorderen LED-Scheinwerfern mit vier flankierenden Tagfahrleuchten und zwei bernsteinfarbenen LED-Streifen für die Seitenmarkierungsleuchten. Sie wirken sportlich und dennoch elegant, obwohl die Blinker und Nebelscheinwerfer dieselben sind wie in den niedrigeren Forte-Ausstattungslinien und nicht mit LEDs ausgestattet sind.
Der Forte GT zeigt rundum eine klare Linienführung, was ihn von Konkurrenten wie dem Honda Civic und dem Hyundai Elantra unterscheidet, die beide eine komplexe und überladene Designsprache aufweisen. Jede Sicke und jeder Charakterzug am Forte GT ist zielgerichtet und ununterbrochen, und das Auto sieht aus jedem Blickwinkel gut aus. Es ist eine schlichte und elegante Designsprache, die ihm ein erwachseneres Erscheinungsbild verleiht.
Der GT besitzt mehrere glänzend schwarze Elemente wie die Außenspiegel, die Haifischantenne, eigenständige Seitenschweller mit glänzend schwarzen Einsätzen und einen dezenten Heckspoiler, der ansprechend hoch auf der Heckklappe sitzt. Darüber hinaus ziert die hintere Stoßstange eine rote Akzentlinie, die exklusiv dem GT-Modell vorbehalten ist, sowie eine Doppelauspuffanlage, die großartig aussieht und noch besser klingt. Im Ernst, das ist eine Sache, die Kia richtig hinbekommen hat – die Abstimmung des Auspuffsounds ist exzellent. Er knistert und knallt, und unter Last belohnt er einen mit einem befriedigenden Kick bei jedem Gangwechsel.
Der Forte GT erhält zudem eigenständige Rückleuchten mit einem LED-Muster, das ein wenig an eine Rennstrecke erinnert. Obwohl die Rückleuchten in der Mitte verbunden sind, leuchtet dieser mittlere Teil nicht auf. Und der GT bekommt exklusive 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in Zweifarben-Lackierung: ein helles, gedrehtes Silber und ein dunkles Grau. Es gibt auch etwas rote Zierleiste um die Radnabenabdeckungen, aber mir persönlich gefällt das Auto mit pulverbeschichteten schwarzen Felgen besser, wie sie einige Mitglieder von Forte-GT-Clubs online nachgerüstet haben.
Im Innenraum hat Kia den Forte ebenfalls elegant und schlicht gestaltet. Ein 8-Zoll-Touchscreen ragt aus dem Armaturenbrett hervor, ergänzt durch redundante Tasten und Drehregler am Fuß des Infotainment-Hauptgeräts. Das Infotainmentsystem bietet Android Auto, Apple CarPlay, SiriusXM, HD Radio und eine Anbindung an eine 320-Watt-Harman-Kardon-Audioanlage mit Clarifi für besonders klaren Klang. Kia-Navigation ist in dieser Ausstattungsvariante nicht enthalten und bleibt dem Forte EX vorbehalten.
Das Kombiinstrument besteht aus klassischen Rundinstrumenten mit einem 3,5-Zoll-Farbdisplay in der Mitte, das umfangreiche Kontrolle über alle Fahrzeugsysteme ermöglicht – darunter auch die erweiterten Sicherheitsfunktionen wie intelligenter Tempomat, Spurhalteassistent, aktiver Frontkollisionsvermeidung, Totwinkelüberwachung, Querverkehrswarner hinten und mehr, unterstützt durch Parksensoren am Heck und ein Radarsystem im unteren Kühlergrill.
Die Lenkradtasten sind groß, einfach zu bedienen und hochwertig verarbeitet. Sie sitzen auf einem lederumwickelten D-förmigen Lenkrad mit roter Kreuznaht, das den sportlichen Charakter des Wagens unterstreicht. Auch die vollständig mit Kunstleder bezogenen Sitze dieses Forte GT2 haben rote Ziernähte und bieten eine dreistufige Sitzheizung und -belüftung.
Eine Zweizonen-Klimaautomatik und Lüftungsdüsen im Fond sind in der Kompaktlimousinen-Klasse ungewöhnlich, aber sehr willkommen – besonders in den Sommermonaten. Das Armaturenbrett zieren außerdem zwei vom Stinger inspirierte runde Luftausströmer an den äußeren Enden, eine weitere Hommage an den Stinger.
Das GT2-Paket bietet eine Ambientebeleuchtung, bei der Sie aus sechs Farben wählen können, mit der Option, die Farbe automatisch an den gewählten Fahrmodus anzupassen. Diese Ambientebeleuchtung tritt aus einer Reihe von Punkten an den Türverkleidungen von Fahrer und Beifahrer neben den inneren Türgriffen hervor, sowie als coole Umrandung des GT-Emblems auf der silbernen Zierleiste des Armaturenbretts. Am Boden finden Sie Aluminiumpedale, die sportlich und hochwertig wirken.
Die Platzverhältnisse im Fond sind gut, mit reichlich Kopffreiheit und angemessener Beinfreiheit, die besser ist als beim Civic, aber nicht ganz an die einiger anderer Kompaktlimousinen wie den VW Jetta oder Nissan Sentra heranreicht. Dafür ist der Kofferraum des Forte mit 15,3 Kubikfuß (433 Liter) riesig und übertrifft so manches andere Auto in diesem Segment. Bei Bedarf lassen sich die Rücksitze zudem leicht umklappen, um noch mehr Stauraum zu schaffen.
Preislich startet der Forte GT bei einer unverbindlichen Preisempfehlung von 23.455 US-Dollar für das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, inklusive Überführung. Die Version mit 6-Gang-Schaltgetriebe kostet 24.055 US-Dollar, und für die voll ausgestattete GT2 mit Sommerreifen, wie ich sie getestet habe, werden 26.455 US-Dollar fällig. Verglichen mit dem auslaufenden Civic Si, der nach Überführung bei 26.155 US-Dollar beginnt oder 26.355 US-Dollar mit der eigenen Sommerreifen-Option, zahlt man für einen Forte GT2 rund 100 US-Dollar mehr. Verzichtet man jedoch auf die Luxusausstattung, die beim Civic Si nicht einmal erhältlich ist, spart man mit der Wahl des Forte GT gegenüber dem Civic Si fast 3.000 US-Dollar.
Der Kia Forte GT Baujahr 2020 ist ein rundum gelungenes Paket. Er ist sportlich, macht Spaß zu fahren, sieht gut aus, ist voller Features und bietet ein fantastisches Preis-Leistungs-Verhältnis. Da der Civic Si derzeit vom Markt ist, könnte dies zudem die beste Wahl für eine sportliche Kompaktlimousine im heutigen Markt sein. Ich wünschte nur, es gäbe eine Version dieses Autos, die dem GT-Emblem noch gerechter wird und enger mit dem Civic Type R und dem Veloster N konkurrieren könnte.
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