Erste Ausfahrt: 2021 Kia Sorento SX Prestige X-Line

Ich hatte in der vergangenen Woche die Gelegenheit, den brandneuen US-Spec 2021 Kia Sorento in seiner Top-Ausstattungsvariante SX Prestige X-Line zu fahren. Ich war beeindruckt von seiner attraktiven Erscheinung, dem kultivierten Fahrverhalten und der luxuriösen Ausstattung. Allerdings bedeuten seine kompakten Mittelklasse-Abmessungen und der Fokus auf einen erschwinglichen Preis, dass es einige Kompromisse gibt, die Sie kennen sollten, wenn Sie dieses komplett neu gestaltete Modell des beliebten Sorento-Crossovers kaufen möchten.

Exterieur-Design

Als ich mich dem neuen Sorento von außen näherte, war ich sofort von der dezenten Eleganz und der robusten Präsenz des Exterieur-Designs beeindruckt. Die dunkle, aber stark metallische Aruba-Green-Lackierung wird durch die in Dunkelgrau lackierten Räder wirkungsvoll akzentuiert. Diese X-Line-exklusive Farbkombination verlieh dem Sorento das Aussehen eines robusten und geländegängigen SUV, trotz seiner Crossover-Herkunft und -Fähigkeiten. Alle 2021 Sorento AWD-Modelle erhalten eine Bodenfreiheit von 8,2 Zoll (20,8 cm), was 1,3 Zoll (3,3 cm) mehr ist als bei ihren FWD-Pendants. Das X-Line-Paket unterscheidet sich zudem durch einzigartige, in Silber gehaltene Front- und Heckschutzelemente sowie zweckmäßigere Leiterart-Dachreling, die das Verzurren von Dachgepäck erleichtert.

Alle Sorento-Modelle außer dem Basismodell und dem Hybrid erhalten schwarze Chromfensterrahmen, die modern und sportlich wirken und das kleine haifischflossenförmige Fensterverkleidungsteil an der C-Säule kaschieren. Dieses Stilelement habe ich bereits bei mehreren aktuellen Kia-Modellen gesehen; es sieht markant aus, ist aber hier, wie in diesem Fall, besser dezent eingesetzt. Die Voll-LED-Beleuchtung des Sorento (ab SX-Ausstattung) sieht gut aus, mit weißen LED-Tagfahrlichtern vorne, die gleichzeitig als Blinker dienen. Ich bin mir nicht sicher, warum Kia sich entschieden hat, die Tagfahrlichter nicht dauerhaft in Amber zu halten, da sie dies beim K5 und beim Telluride SX so gemacht haben.

Die LED-Rückleuchten des Sorento sind markant und physisch in äußere Bremslichter und innere Blinker unterteilt. Der hintere Scheibenwischer ist oben an der Heckklappe versteckt, was für einen sauberen Look im oberen Bereich sorgt. Die starke Detailfülle am Verkleidungsteil unterhalb der Heckscheibe mindert diesen Eindruck jedoch, je weiter das Auge nach unten wandert. Eine flachere Gestaltung in diesem Bereich würde das Heck des Sorento optisch aufwerten. Der weit auseinandergezogene „Sorento“-Schriftzug sieht am unteren Ende der Heckklappe großartig aus, aber die mehreren Embleme für Ausstattungslinie, Motorisierung und AWD wirken im Kontrast dazu eher willkürlich platziert.

Innenraum

Der 2021 Sorento hat einen ähnlichen Footprint wie das auslaufende 2020-Modell – Radstand, Länge und Breite weichen jeweils nur etwa 2,5 cm vom Vorgänger ab –, daher überrascht es nicht, dass das Raumgefühl im Innenraum ähnlich ist. Das bedeutet, dass sich der Sorento für die Passagiere vorne großartig anfühlt, aber etwas klein wird, wenn man sowohl in der zweiten als auch in der dritten Reihe Passagiere mitsamt ihrem Gepäck transportieren möchte.

Der von mir gefahrene SX Prestige X-Line war mit dem rostfarbenen Lederpaket, weißen Sitzziernähten, Kapitänssitzen und einer Nachbildung von offenporigem Holz ausgestattet – eine Kombination, die sich durchaus luxuriös anfühlte. Besonders in der ersten Reihe ist das Leder extrem bequem. Die Kapitänssitze in der zweiten Reihe bestehen aus dem gleichen hochwertigen Material, wirken jedoch an den Rückenlehnen und Sitzflächen dünner als die für Fahrer und Beifahrer. Die Kapitänssitze in dieser Top-Ausstattung bieten keine Sitzheizung, geschweige denn belüftete Sitze wie in den höheren Telluride-Varianten. Auch die Armlehnen dieser Kapitänssitze sind im Vergleich zu anderen Kapitänssitzen etwas schmal geraten.

Mein erster Eindruck von den Kapitänssitzen war, dass die Beinfreiheit in der zweiten Reihe hervorragend und der Neigungswinkel ideal für längere Fahrten ist. Allerdings stellte ich fest, als ich mich in die dritte Reihe zwängte, dass dort nur sehr wenig Beinfreiheit herrscht – und gar keine, wenn die Sitze der zweiten Reihe zurückgelehnt sind. In Kombination mit der Tatsache, dass in der dritten Reihe kein Platz für die Füße ist, bedeutet das, dass selbst kleinere Insassen dort mit den Knien an der Brust sitzen. Die Kapitänssitze der zweiten Reihe lassen sich zwar nach vorne und hinten verschieben, sodass man das Beinfreiheitsproblem lösen kann, aber mehr Beinfreiheit für die dritte Reihe geht unweigerlich zulasten der Beinfreiheit in der zweiten Reihe.

Praktisch bedeutet das, dass auf langen Fahrten nur kleine Kinder in der dritten Reihe wirklich überleben können und dass die Sitzplatzverteilung häufige Kompromisse zwischen den Passagieren erfordert. Die Insassen der dritten Reihe haben zwar eigene USB-Ladeanschlüsse, Getränkehalter und Ablagefächer und profitieren von hochwertigen Materialien an diesen Stellen, die Finger anziehen. Allerdings verlieren die Passagiere in der dritten Reihe durch die abfallende Seitenfensterlinie und die Tatsache, dass das Panorama-Schiebedach lange vor der dritten Reihe endet, viel an Sicht nach außen. Und obwohl sich hinten Lautsprecher für das Radio und die Durchsagenfunktion befinden, gibt es in der dritten Reihe keine Klimaausströmer.

In der zweiten Reihe gibt es zwar Lüftungsdüsen für die Klimaanlage, aber die Passagiere können weder Temperatur noch Gebläsestufe regeln. Dafür stehen ihnen mehrere Stromanschlüsse zur Verfügung, darunter solche an der Rückseite der Mittelkonsole und USB-Ports im Telluride-Stil an den Innenseiten der Fahrer- und Beifahrersitze. Da die Mittelkonsole zu schmal ist, um Getränkehalter für die Fondpassagiere zu bieten, hat Kia diese an den Türen montiert – sie sind robust genug, um jedes Getränk in beliebiger Bechergröße sicher zu halten.

Die Kapitänssitze verfügen zudem über mechanische Taster sowohl am unteren als auch am oberen Ende jedes Sitzes. Mit einem einzigen Tastendruck klappt der Sitz sofort um und schiebt nach vorn, was einen guten Zugang zur dritten Reihe ermöglicht. Wie bereits erwähnt, erschweren die schmalen Abmessungen des Sorento das Durchzwängen zwischen den Kapitänssitzen zur dritten Reihe. Für mich würde die Praktikabilität einer durchgehenden Sitzbank in der zweiten Reihe das luxuriöse Gefühl der einzelnen Kapitänssitze überwiegen. Kia lässt einem jedoch wenig Wahl, denn die Sitzbank in der zweiten Reihe gibt es nur in den niedrigeren Ausstattungslinien LX und S.

Eine intelligente Heckklappe ist serienmäßig bei allen EX- und SX-Modellen und gibt den Blick auf einen Kofferraum frei, der hinter der dritten Reihe recht knapp bemessen ist – nur 12,6 Kubikfuß bei aufgestellten Sitzen. Das reicht wirklich nicht für das Gepäck von bis zu sechs Insassen, sodass größere Familien auf eine Dachlastlösung angewiesen sein werden, die zu den kräftigeren Dachreling des X-Line passt. Das Umklappen der dritten Reihe mit den manuellen Gurten offenbart ein deutlich beeindruckenderes, ebenes Ladevolumen von 45 Kubikfuß hinter der zweiten Reihe. Die Anordnung der Kapitänssitze bedeutet, dass bei umgeklappter dritter Reihe Gegenstände im Laderaum durch den Spalt zwischen den Sitzen nach vorn in den Fahrgastraum rutschen könnten – daher rate ich jedem, der Fracht transportiert, in ein gutes Trennetz zu investieren.

Vom Laderaum aus gibt es mechanische Taster an der Seite des Kofferraums, mit denen sich die Kapitänssitze fernentfernt umklappen lassen. Sie werden flach und bieten beeindruckende 75,5 Kubikfuß Stauraum. Auch hier muss man den Spalt zwischen den Kapitänssitzen im Auge behalten, da während der Fahrt Gepäck in diese Lücke fallen könnte, wenn man sie nicht mit einer flachen Abdeckung schließt.

Innenausstattung

Der SX Prestige X-Line bietet Fahrern jede Menge technische Spielereien, darunter ein digitales Kombiinstrument mit hochauflösender, gestochen scharfer Grafik. Kia hat das Digitaldisplay, das zur Blendungsreduzierung versenkt ist, genutzt, um in den beiden Rundinstrumenten zusätzliche Informationen anzuzeigen – darunter wichtige Fahrzeugdaten im Stand und Bilder der Toten-Winkel-Kameras während der Fahrt und beim Blinken. Jeder Fahrmodus hat zudem seine eigene Grafik für die Instrumente mit Animationen beim Wechsel zwischen den Modi. Da das X-Line-Paket serienmäßig mit Allradantrieb kommt, umfassen die Fahrmodi nicht nur Eco, Comfort, Sport und Smart, sondern auch einen Schneemodus, eine Allrad-Differenzialsperre und einen Berganfahrassistenten.

Der schöne 10,25-Zoll-Mittelbildschirm verwendet in der gesamten Benutzeroberfläche einzigartige lila-weiße Farbverläufe. Das wirkt vielleicht etwas polarisierend, aber ich finde es modern und erfrischend. Das Infotainmentsystem ist überraschend reaktionsschnell und einfach zu bedienen. Die Karte zeigt genau das richtige Detailniveau, und mir gefällt, dass man mit dem rechten physischen Drehregler hineinzoomen kann. Auch die 360-Grad-Kamera ist extrem gut. Die Software platziert das eigene Auto perfekt in der Umgebung auf dem hochauflösenden Bildschirm und übertrifft definitiv die Versionen dieses Systems, die ich in anderen Kia-Modellen gesehen habe.

Weniger begeistert bin ich von den kapazitiven Touch-Tasten auf beiden Seiten des Bildschirms, denn man verfehlt sie beim Drücken manchmal, vor allem während der Fahrt, und dann registrieren sie den Druck nicht. Außerdem sind sie auf dem glänzenden schwarzen Kunststoff wahre Fingerabdruckmagnete. Auch die Klimabedienung setzt auf solche kapazitiven Touch-Tasten, glücklicherweise aber nur für Lüftergeschwindigkeit und Luftrichtung. Die Temperatureinstellung für die Zweizonen-Klimaautomatik erfolgt über physische Schalter, ebenso wie die Tasten zur Auswahl zwischen drei Stufen der automatischen Klimaregelung (eine Funktion, die ich sehr schätze, um das Gebläse beim Einstiegen nicht sofort auf Hochtouren laufen zu lassen, während die automatische Klimasteuerung aktiv bleibt), die Front- und Heckscheibenheizung sowie der Schalter zum Ausschalten des Systems.

Das einzigartige Design der Lüftungsdüsen für die Vordersitze hat mich beeindruckt. Der obere Teil jeder Düse lässt sich auf den Oberkörper richten, während der untere Teil unabhängig davon in eine andere Richtung gelenkt werden kann. Die untere Düse ist zudem deutlich kleiner, was eine feinere Steuerung des Luftstroms ermöglicht. Das ist wirklich durchdacht.

Weitere Details vorne, die mir gefielen: die kabellose Ladestation, die grün aufleuchtet, wenn das Telefon vollständig geladen ist, und die elektrischen Fensterheber mit One-Touch-Automatik für alle vier Fenster. Auch die Kindersicherungstaste am Fahrertür ist eine großartige Idee. Es ist so praktisch, die hinteren Kindersicherungen vom Vordersitz aus zu aktivieren, anstatt daran denken zu müssen, sie bei geöffneten Türen während des Parkens manuell zu betätigen. Das Panorama-Schiebedach lässt den gesamten Innenraum zudem extrem hell und luftig wirken.

Einige Dinge, die ich bei diesem Sorento der Spitzenklasse vermisst habe, sind ein Head-up-Display (in keiner Ausstattungsvariante erhältlich), eine Sonnenbrillenablage, ein Garagentoröffner-System und ein Shift-by-Wire-Getriebe. Es ist offensichtlich, dass Kia schwierige Entscheidungen treffen musste, um die Preise der hochwertigen Ausstattungslinien vernünftig zu halten.

Zum Vergrößern anklicken

Das Fahrerlebnis

Alle Sorento EX- und SX-Modelle sind mit dem brillanten neuen 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner ausgestattet, der 281 PS und 422 Nm Drehmoment leistet. Es handelt sich um denselben Motor, der auch im K5 GT und im Stinger GT Line zum Einsatz kommt. Das sind beeindruckende Werte, die sich auch im Fahrbetrieb bemerkbar machen. Der Sorento ist zwar recht schwer (mein Testwagen wog über 1.800 kg), doch der 2.5T reagierte äußerst spontan und bot, ohne mich völlig umzuhauen, mehr als genug Durchzugskraft, um zügig ans Ziel zu kommen. Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist mit geschätzten 7,2 Sekunden angegeben. Das wird definitiv vom Allradsystem unterstützt, und während der Fahrt konnte ich im Kombiinstrument verfolgen, welche Räder gerade angetrieben werden. Die Kraftübertragung erfolgt über ein nasses 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das gleiche wie im K5 GT.

Die Wankneigung empfand ich als akzeptabel – der Sorento schlug sich in engen Kurven ordentlich, aber nicht überragend. Allerdings dürfte die Frontantriebsvariante mit ihrem um 3,3 cm tieferen Schwerpunkt in dieser Disziplin die bessere Figur machen. In den wenigen Stunden, die ich mit dem Wagen hatte, bot sich mir keine Gelegenheit für eine Offroad-Etappe. Dennoch scheinen Bodenfreiheit, Böschungs- und Rampenwinkel für leichte Geländepassagen durchaus geeignet. Das Allradsystem samt Bergabfahrhilfe und Schneemodi sollte für die alltäglichen Anforderungen der meisten Fahrer völlig ausreichen. Allerdings kann er sich nicht gegen speziell entwickelte Geländewagen wie den Jeep Grand Cherokee oder Toyota 4Runner behaupten.

Der Sorento von 2021 hat mich mit seinem adaptiven Tempomaten beeindruckt. Ich stelle oft fest, dass höhere Fahrzeuge wie der Sorento in dieser Hinsicht besser abschneiden, und das war hier keine Ausnahme. Während ich bei früheren Kia-Modellen bei der Nutzung des intelligenten Tempomaten auf die konservativsten Einstellungen angewiesen war, flößte der Sorento selbst bei den aggressiveren Einstellungen, bei denen die Reaktionen später erfolgen, Vertrauen ein. Das System hielt den Sorento jederzeit exakt in der Mitte der Spur, selbst in engen Kurven. Frühere Kia-Fahrzeuge, die ich mit dieser Funktion gefahren bin, kamen mir zu nah an die Fahrbahnmarkierungen. Auch auf der Autobahn, wenn der Verkehr langsamer wurde und zum Stillstand kam, hielt das Auto stets einen guten Abstand zum Vordermann, und ich hatte nie das Gefühl, dass eine zu große Lücke entstand, die von einem anderen Fahrer gefüllt werden würde. Anders als bei anderen Kia-Modellen, die ich mit den aggressiven Einstellungen für den intelligenten Tempomaten gefahren bin, wartete das Auto nicht bis zur letzten Sekunde, um scharf zu bremsen, sondern hielt jederzeit einen sichereren Abstand. Wirklich, das ist eines der besten intelligenten Tempomatsysteme, das es bisher in einem Kia-Modell gibt.

Preise und Fazit

Es ist klar, dass Kia große Sorgfalt darauf verwendet hat, den in Georgia gebauten Sorento wettbewerbsfähig zu bepreisen. Inklusive Überführungskosten liegt der UVP des Basismodells des Sorento (des LX FWD) bei 31.010 US-Dollar, während das von mir gefahrene Spitzenmodell SX Prestige X-Line bei 43.965 US-Dollar lag. Mit nur etwa 13.000 US-Dollar mehr als der Basispreis fühlt sich das wie ein echtes Schnäppchen an, besonders im Vergleich zu einigen seiner Konkurrenten.

Allerdings ist der Sorento eindeutig ein Mittelklasse-Crossover und fühlt sich auch so an. Wenn die dritte Reihe mehr als nur gelegentlich genutzt wird, müssen die Passagiere ständig Kompromisse eingehen, und der Kofferraum wird zum Problem. Wenn Sie die dritte Sitzreihe häufig nutzen müssen, lohnt es sich, auf den größeren Telluride aufzusteigen oder sich den neuen Carnival-Minivan anzusehen, falls Sie noch mehr Platz benötigen.

Für diejenigen jedoch, die den Preisaufschlag des Telluride nicht stemmen können (denken Sie an die Händleraufschläge, die beim Sorento kein so großes Problem darstellen werden), kann der Sorento ein guter Kompromiss sein. Auch für diejenigen, die die dritte Reihe nur gelegentlich nutzen, ist der Sorento eine gute Wahl. Wenn Sie die dritte Reihe gar nicht brauchen, denken Sie daran, dass sie beim Sorento serienmäßig ist, aber der Hyundai Santa Fe ist etwa gleich groß und kommt nur mit zwei Reihen.

Der Kia Sorento von 2021 ist ein rundum gelungenes Paket mit exzellentem Styling, hochwertigem Interieur und erstklassigen Materialien – und für den Preis ist es ein großartiges Gesamtpaket. Aber stellen Sie sicher, dass Sie vor dem Kauf etwas Zeit damit verbringen, die verschiedenen Konfigurationen der Rücksitze und des Kofferraums auszuprobieren, um nicht zu spät auf einige der Kompromisse zu stoßen, die Kia bei seinem allgegenwärtigen Mittelklasse-Crossover eingegangen ist.