Erste Ausfahrt: Eine detailorientierte Modellpflege macht den bereits besten Kia Sorento noch besser

Es ist schwer, am Sorento etwas auszusetzen – aber ein echtes Feuer entfachen konnte er bei mir auch nicht. Die aktuelle Karosserieform des Kia Sorento kam 2015 auf den Markt, und der überarbeitete Sorento für 2019 lebt von den Details. Innen wie außen wirkt er edler, und auch die Fahreigenschaften haben zugelegt.

Nach einigen Stunden am Steuer des Topmodells SX Limited AWD rund um Los Angeles hatte ich nichts zu beanstanden. Aber ich verspürte auch nicht den Drang, mir sofort selbst einen zu kaufen.

Was ist neu?

Beginnen wir mit der Außenhaut des 2019er Kia Sorento: Der Tiger-Nasen-Grill ist klarer definiert und besser in die Frontschürze integriert. Er ist zudem breiter und höher, was die Front aggressiver wirken lässt. Die untere Stoßfängerpartie wurde ebenfalls überarbeitet – mit einer stärker nach hinten gezogenen Linienführung und einer flacheren Unterfahrschutzleiste unter dem vorderen Stoßfänger, was das Gesamtdesign etwas aufgeräumter macht. Deutlich verbessert wurde die Frontbeleuchtung, vor allem durch die moderneren LED-Optionen. Dazu gehören die kompakten LED-Nebelscheinwerfer des SX Limited, die deutlich dezenter, eleganter und hochwertiger wirken als die großen Einheiten des 2018er Sorento.

Am Heck präsentieren sich die Rückleuchten ebenfalls mit einem frischen Look – die LED-Einheiten wirken nun wie filigrane Schmuckstücke. Der hintere Stoßfänger wechselt vom sportlich-günstigen Auftritt des Vorgängers zu einer edleren Anmutung. Der SX und der SX Limited erhalten zudem einen eigenen, robuster wirkenden Heckschürze.

Die Felgen des Sorento wurden für alle Ausstattungslinien neu gestaltet – und insgesamt sind sie gelungen. Ein großes Ärgernis für mich, das ich bei allen aktuellen Kias bemängle, sind jedoch die 19-Zoll-Chromfelgen des Topmodells SX Limited. Sie wirken schlicht billig und altbacken. Der reguläre SX trägt deutlich schönere 19-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Im Innenraum konzentrieren sich die Änderungen ebenfalls auf die Details, die das Auto ein wenig hochwertiger wirken lassen. Das neue Vierspeichen-Lenkrad ist eine enorme Verbesserung gegenüber dem Dreispeichen-Lenkrad des Vorgängers, das wie aus der Teilekiste wirkte. Auch die Lenkradtasten fühlen sich deutlich luxuriöser an. Leider befinden sich an den unteren beiden Speichen des Lenkrads Klavierlack-Elemente genau dort, wo die Hände liegen – daher werden diese kurz nach der Auslieferung Ihres 2019 Sorento mit Sicherheit von Fingerabdrücken übersät sein.

Weitere Neuerungen im Innenraum sind der Wegfall des CD-Spielers im Infotainmentsystem – was zu diesem Zeitpunkt keine Überraschung mehr ist –, überarbeitete Klimabedienelemente mit eigenem Display sowie die Tatsache, dass alle Sorento-Modelle nun serienmäßig mit sieben Sitzen ausgeliefert werden. Die Vorgängerversion war noch optional mit fünf Sitzen erhältlich. Obwohl der Sorento keineswegs klein ist, ist das Kofferraumvolumen bei aufgestellter dritter Reihe verschwindend gering. Ich könnte mir nicht wirklich vorstellen, dass sieben Personen mit all ihrem Gepäck in den Urlaub fahren – es sei denn, sie investieren zusätzlich in eine Dachbox oder einen Anhänger.

In puncto Leistung behält der 2019 Sorento die beiden Motorisierungen des Vorgängers: den 2,4-Liter-Vierzylinder mit 181 PS und den 3,3-Liter-V6 mit 290 PS, beide wahlweise mit Front- oder Allradantrieb. Kia gelang es jedoch, bei beiden Motoren den Verbrauch um eine Meile pro Gallone zu senken, ohne die Leistung zu reduzieren. Das bedeutet 22 Stadt/29 Autobahn beim Vierzylinder und 19 Stadt/26 Autobahn beim V6. Leider erreichte ich auf meiner Testfahrt trotz meist aktiviertem Eco-Modus und ohne den Wunsch, das Auto zu fordern – wie ich gleich erklären werde – einen Durchschnitt von nur 16 Meilen pro Gallone.

Ein Bereich, in dem Kia den 2019 Kia Sorento wirklich verbessert hat, ist die Straßenlage – insbesondere durch spürbar weniger Wankneigung, einen geschmeidigeren Federungskomfort (selbst auf 19-Zoll-Rädern) und ein stärkeres Kontrollgefühl. Das Ergebnis dieser Verbesserungen ist, dass sich das Auto beim Fahren kleiner anfühlt, als es tatsächlich ist. Was die Gesamtleistung angeht, wirkt der V6 jedoch lediglich ausreichend. Er hat mehr Leistung als nötig, fühlt sich aber definitiv nicht nach den angegebenen 290 PS an. Das liegt wahrscheinlich daran, dass der V6-Sorento über 1.800 Kilogramm wiegt. Dennoch würde ich Kia nicht bitten, das Stinger-Triebwerk in den Sorento zu verpflanzen – ich glaube nicht, dass jemand, der einen Sorento in Betracht zieht, das wirklich braucht.

Die Sicherheitsausstattung des Sorento wurde für das Modelljahr 2019 ebenfalls verbessert. Besonders beeindruckt hat mich das Fußgängererkennungssystem, das anzeigt, aus welcher Richtung sich ein Fußgänger nähert und wie nah er dem Fahrzeug bereits ist. Insgesamt liegen die Sicherheitssysteme wie der Tote-Winkel-Assistent, die 360-Grad-Kamera und der Querverkehrswarner hinten über dem Klassendurchschnitt. Es gibt viele angenehme Details, etwa die Tatsache, dass das Reifendruckkontrollsystem jederzeit den Druck jedes einzelnen der vier Reifen anzeigt – das erspart den Gang mit dem Manometer ums Auto, wenn die Reifenwarnleuchte aufleuchtet. Der 2019er Sorento ist zudem das einzige Auto seiner Klasse, das die Auszeichnung „Top Safety Pick Plus“ vom IIHS erhalten hat. Wenn Sicherheit Ihre oberste Priorität ist, sind Sie mit dem Sorento bestens bedient.

Wie schlägt sich der Sorento im Vergleich?

In der Kombination aus Gesamteindruck, Ausstattung und Preis ist der Sorento meiner Meinung nach der klare Klassenprimus. Der Toyota Highlander wirkt sportlicher, ist aber weniger luxuriös und teurer, während der Honda Pilot zwar größer ist, sich aber auch wie ein größeres Auto fährt und ebenfalls schnell teuer werden kann. Der Ford Explorer, Chevy Traverse und Dodge Durango sind ebenfalls vergleichbare Fahrzeuge, wirken aber an den entscheidenden Stellen günstig, etwa bei den Innenmaterialien. Der Buick Enclave fühlt sich für mich etwas hochwertiger an als der Sorento, dafür müssen Sie aber mit einem Aufpreis von rund 10.000 Dollar rechnen. Ich glaube nicht, dass einer dieser Konkurrenten die gleiche Liebe zum Detail zeigt wie der Sorento.

Der Sorento ist ein äußerst komfortabler Ort – sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere. Die SX Limited fühlt sich wirklich wie ein Luxusfahrzeug an, und ich kann mir nicht vorstellen, dass jemand vom Sorento enttäuscht sein wird.

 

Das Problem mit dem 2019 Kia Sorento

Obwohl ich den 2019 Kia Sorento als Klassenprimus empfinde, habe ich dennoch ein Problem mit ihm: Ich spüre nichts, wenn ich ihn fahre. Das mag für die Zielgruppe dieses Autos – Familien – durchaus ein Vorteil sein. Eltern wollen so wenig Ablenkung wie möglich von den Kindern, Arbeitsanrufen, Besorgungen und all dem anderen Alltagsstress.

Sie brauchen keine Emotionen vom Auto zu spüren, wenn es wahrscheinlich schon genug Emotionen im Leben gibt. Wenn man sich eines der Autos in diesem Segment ansieht, wird man feststellen, dass keines von ihnen Emotionen weckt. Aber ist es zu viel verlangt, dass ein mittelgroßer Crossover cool ist?

Wenn ich in den Kia Soul meiner Frau einsteige, kann ich nicht anders, als das Gefühl zu haben, dass dies etwas Besonderes ist. Gleiches gilt für den Stinger. Und es gibt Crossover, die dieses Gefühl vermitteln, aber dafür muss man zu einer Premiummarke greifen, wie einem Range Rover Sport, einem BMW X5 oder einem Tesla Model X.

Wenn Kia es schafft, den Sorento so besonders zu machen, wie sie es bei Modellen wie dem Soul und dem Stinger getan haben, dann denke ich, dass sie aus dem, was bereits ein Erfolg ist, eine weitere Ikone für die Marke machen können.