Wird die Marke Genesis endlich ihr Europa-Debüt geben? „Das könnte in ein paar Jahren passieren“, sagte Hyundai-Marketingchef Cho Won Hong kürzlich in einem Interview mit Automotive News Europe in Mailand.
Cho ist sich der Risiken bewusst. „Ich weiß, dass der europäische Markt für Neueinsteiger wie Genesis sehr schwierig ist“, sagte er. Deshalb werde Hyundai versuchen, „das Bewusstsein für die Marke Genesis bereits vor dem Verkauf von Autos zu schärfen“. So werde Hyundai in einer großen europäischen Stadt ein Genesis-Erlebniszentrum bauen, „wo die Leute verstehen können, wofür die Marke steht“, so Cho.
Trotz der positiven Darstellung gibt es Zweifel, dass Genesis‘ Europa-Debüt bevorsteht. „Wenn sie keine konkreten Pläne nennen, wäre ich mir nicht so sicher, dass der Marktstart tatsächlich stattfindet“, sagte JATO-Dynamics-Analyst Felipe Munoz. „Zwei Jahre sind eine lange Zeit, und vieles kann sich ändern.“
Es gibt zwei große Hürden für die Premiummarke von Hyundai. Erstens hat Genesis ein limousinenlastiges Portfolio und keine Crossover, was in Europa verheerend wäre, wo SUVs sich heiß verkaufen und große Limousinen kaum Käufer finden. Vor drei Jahren sagte Thomas Schmid, Europas COO von Hyundai, dass der Marktstart von Genesis in Europa verschoben werde, weil der Marke SUVs und geeignete Motoren, insbesondere Diesel, fehlten. Diese Probleme werden angegangen.
Hyundais Executive Vice Chairman Euisun Chung sagte im Januar, dass in diesem Jahr ein Genesis-Crossover enthüllt werde.
Cho sagte ANE, dass die Marke in den kommenden Jahren „zwei bis drei neue Modelle“ hinzufügen werde.
Die zweite Hürde ist die Natur und Struktur des europäischen Premiummarktes, der sehr überfüllt und von den deutschen Herstellern dominiert wird. „Jede neue Marke wird es sehr schwer haben, dort Fuß zu fassen“, sagte JATOs Munoz.
Viele Hersteller, die versucht haben, sich einen Anteil am wachsenden europäischen Premiummarkt zu sichern, sind gescheitert oder kämpfen. Nissans Premiummarke Infiniti kämpfte mehr als ein Jahrzehnt um einen Fuß in Europa, aber einbrechende Verkaufszahlen zwangen Infiniti im März, den Verkauf in Westeuropa einzustellen, um sich auf die USA und China zu konzentrieren.
Toyotas Premiummarke Lexus ist seit zwei Jahrzehnten in Europa vertreten, bleibt aber ein kleiner Akteur im Segment. Honda war klug, als es beschloss, seine Premiummarke Acura nicht nach Europa zu bringen.
Nicht nur asiatische Premiummarken hatten Schwierigkeiten, in Europa Fuß zu fassen. Auch die Marken Maserati und Alfa Romeo von Fiat Chrysler Automobiles sowie DS Automobiles von PSA hatten es schwer, an Boden zu gewinnen.
Es gibt einen Weg, wie ein Premium-Neuling in Europa die Konkurrenz überholen könnte: indem er etwas auf den Markt bringt, das seinen Rivalen fehlt. „Wenn man die deutsche Dominanz durchbrechen will, muss man etwas anderes bieten, insbesondere aus technologischer Sicht“, sagte JATOs Munoz. Er verwies auf den jüngsten Erfolg von Teslas vollelektrischen Autos in Europa als Beispiel.
Als Marke verkaufte Tesla im März in Europa mehr Autos als Lexus, Jaguar und Alfa Romeo, dank der starken Nachfrage nach dem kürzlich eingeführten Model 3, einer Mittelklasselimousine.
Volvo versucht, Teslas Weg zu folgen und setzt stark auf seine elektrifizierte Marke Polestar. Hyundai wäre klug, den Marktstart von Genesis hinauszuzögern, bis die Marke eine hochmoderne Technologie bieten kann. Ist dies nicht der Fall, wird sie in Europa einen sehr steinigen Weg vor sich haben.
Quelle: Automotive News
Kommentare
Noch keine Kommentare. Sei der Erste.