Nachdem wir zahlreiche Erlkönigfotos gesehen haben – darunter eine Serie mit weniger Tarnung sowie den ersten Blick ins Innere – geht es heute um Hyundais erstes Elektroauto einer neuen Ära, den Hyundai 45 EV. Wir möchten Ihnen heute zeigen, was wie der Mechanismus eines Heckmotors an der Hinterachse aussieht, was den Dual Motor bestätigen würde. Was meinen Sie?
Was wissen wir bisher?
Laut einem Bericht von AutoDaum hat die Hyundai Motor Company das zweite Band des Ulsan-Werks 1 bereits auf eine reine Elektroauto-Produktionslinie umgestellt. Geplant sind für das erste Produktionsjahr 74.000 Einheiten und für 2022 dann 89.000 Einheiten. Auch die Abmessungen wie die Fahrzeuglänge wurden bereits bestätigt.
Laut Automobilbranche vom 12. hat Hyundai Motor kürzlich die NE-Spezifikationen und Produktionspläne an die Gewerkschaft weitergegeben. NE ist das erste in Serie gefertigte Fahrzeug, das Hyundais dedizierte Elektroauto-Plattform (E-GMP) nutzt. Bisher hatte Hyundai nur Elektroautos auf den Markt gebracht, die das Grundgerüst bestehender Modelle wie Kona und Ioniq teilweise modifizierten. Deshalb gilt NE als Hyundais erstes vollelektrisches Fahrzeug der nächsten Generation.
NE wird als langes, flaches Coupé-SUV (CUV) gefertigt. Die Fahrzeuglänge (4635 mm) und -breite (1890 mm) ähneln denen des Mittelklasse-SUV Santa Fe. Die Höhe beträgt 1605 mm, was in etwa der Klasse des kleinen SUV Kona (1565 mm) entspricht. Es wird erwartet, dass das Fahrzeug einem Coupé-SUV wie dem BMW X4 ähnelt.
Das Design orientiert sich stark am Konzeptfahrzeug 45, das Hyundai im vergangenen September auf der IAA in Frankfurt enthüllte. Der 45 ist eine Neuinterpretation des Pony Coupé-Konzepts, das 1974 auf dem Turiner Autosalon präsentiert wurde. Der Radstand (Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse), der die Größe des Innenraums bestimmt, beträgt 3000 mm – länger als beim großen SUV Palisade (2900 mm). Ein Brancheninsider erklärte: „Wenn man eine Plattform nutzt, die speziell für Elektroautos entwickelt wurde, ist der Innenraum groß, weil kein Platz für Motoren und Ähnliches benötigt wird.“
Die Batterie stammt von SK Innovation. Die Basisversion ist mit einem 58-kWh-Akku ausgestattet, die Variante mit konstanter Geschwindigkeit mit einem 73-kWh-Akku. Nach dem Laden beträgt die Reichweite 354 km bzw. 450 km. Die Version mit konstanter Geschwindigkeit hat eine größere Reichweite als Hyundais repräsentatives Elektroauto, der Kona EV (406 km).
Für die Elektroauto-Plattform wurde das Batteriepaket flach im unteren Teil der Karosserie platziert. Bisher hatte Hyundai das Batteriepaket unter dem Rücksitz des Elektroautos installiert, was als Nachteil genannt wurde, dass der Boden ansteigt und der Platz für die Passagiere im Fond schmal ist.
Die Ladegeschwindigkeit wurde ebenfalls deutlich verkürzt. An einer ultraschnellen Ladestation kann der Akku in 15 Minuten zu 80 % aufgeladen werden. Derzeit dauert das Schnellladen 40 Minuten. Das bedeutet, dass das Problem der Ladezeit, das als größte Schwäche von Elektroautos genannt wird, gelöst werden kann.
Bis Ende dieses Jahres plant Hyundai, 20 ultraschnelle Ladeeinrichtungen zu bauen und 120 ultraschnelle Ladegeräte zu installieren. Hyundai wird das Fahrzeug ab Januar nächsten Jahres nach Europa exportieren und im März auf dem heimischen Markt herausbringen. Im Juli nächsten Jahres wird es auch in den USA eingeführt.
Mit dem NE beginnt Hyundai, verschiedene Elektroauto-Modelle anzubieten. Derzeit wird die Anzahl der Elektroauto-Modelle, die vier Typen umfasst (Kona, Ioniq, Porter und Lafesta für China), auf mehr als 16 Typen erweitert. Bisher haben wir nur Elektroautos einiger Modelle wie kleine SUVs und mittelgroße Limousinen hergestellt, aber in Zukunft planen wir, Elektroautos der gesamten Modellpalette vom Kleinwagen bis zum Großfahrzeug zu produzieren. Auch das Elektroauto-Modell der Luxusmarke Genesis ist erhältlich.
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1 KommentareThose wheels are epic!