Der neue CEO von Hyundai Australien, Don Romano, hat sich zum Ziel gesetzt, eine große Lücke in der lokalen Modellpalette der Marke zu schließen – einen Ute – und plant, innerhalb der nächsten drei Jahre einen Produktionsfahrplan festzulegen. Im Gespräch mit CarsGuide betonte Romano seine Entschlossenheit, ein Nutzfahrzeug nach Australien zu bringen, als oberste Priorität.
In einem Schritt, der die Präsenz von Hyundai auf dem australischen Automobilmarkt neu gestalten könnte, wurde Don Romano zum neuen Chief Executive Officer von Hyundai Australien ernannt. Der erfahrene Manager, der sich eigentlich nach seiner Führungsrolle bei Hyundai Kanada in den Ruhestand verabschieden wollte, wurde vom globalen Präsidenten und CEO José Muñoz geholt, um die Marke nach einem Rückgang der lokalen Verkaufszahlen wiederzubeleben.
Romano hat bereits eine kritische Lücke im Produktportfolio von Hyundai identifiziert: das Fehlen eines Ute, eines Fahrzeugtyps, der bei australischen Fahrern äußerst beliebt ist.
„Wir sind die einzige große Marke ohne Ute“, sagte Romano. „Ich denke, es gibt Leute, die ihre Fahrzeuge hier personalisieren, und es gibt eine Chance, und wir müssen Teil dieser Chance sein.“
Hyundai Ute könnte in 2-3 Jahren kommen
Romanos Amtszeit in Australien wird voraussichtlich zwischen zwei und drei Jahren dauern, und er ist entschlossen, vor seinem Abschied die Grundlagen für einen Hyundai Ute zu legen.
„Es ist eine Leidenschaft von mir, und ich möchte erreichen, dass es bis zu meinem Weggang festgezurrt ist“, erklärte er.
Obwohl noch keine endgültige Entscheidung über die Art oder Anzahl der Utes getroffen wurde, die Hyundai einführen wird, bestätigte Romano, dass Gespräche mit der globalen Führung von Hyundai – und möglicherweise sogar mit GM – aufgrund einer bestehenden Partnerschaft im Gange sind.
Hyundai Tasman Ute am Horizont?
Ein potenzieller Kandidat für den australischen Markt ist der Hyundai Tasman, ein Ute mit Leiterrahmen, der in Korea entwickelt wird. Romano merkte an, dass dieses Modell je nach wichtigen technischen und regulatorischen Entscheidungen am schnellsten auf den Markt kommen könnte.
„Wenn wir den Leiterrahmen verwenden, das ist der Tasman, hergestellt in unserem Werk in Korea, das könnte schneller gehen. Dann müssen wir fragen: ‚Wollen wir einen Diesel?‘ und wir müssen uns NVES (New Vehicle Emissions Standards) und die Auswirkungen ansehen.“
Eine Dieseloption könnte noch auf dem Tisch liegen, aber zukünftige Emissionsvorschriften und Antriebsstrangentscheidungen werden den endgültigen Produktionszeitplan stark beeinflussen.
„Wir prüfen verschiedene Antriebsstränge, und all das kostet Zeit. Also wird es Schritt eins sein: Tasman, Diesel, okay, Motor wechseln, okay, schauen wir, was wir sonst noch von GM haben, okay, wie sind die Zeitpläne dafür?“
Ein Ute, der in einem wachsenden Markt konkurriert
Das Fehlen eines Ute wurde lange als Einschränkung für Hyundai in Australien angesehen, wo Nutzfahrzeuge konsequent die Verkaufscharts anführen. Romanos Plan, in dieses lukrative Segment einzusteigen, könnte für die Marke ein Game-Changer sein.
„Mein Ziel in drei Jahren ist es, etwas zu bekommen und einen Produktionsplan zu haben“, sagte er.
Da die Nachfrage in Australien nach vielseitigen, robusten und technisch versierten Utes keine Anzeichen einer Verlangsamung zeigt, könnte Hyundais Schritt die Marke in eine wettbewerbsfähigere Position gegenüber Rivalen wie Toyota, Ford und Isuzu bringen.
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