Hyundai und KIA: Analyse eines Dumping-Vorwurfs

Kürzlich stießen wir auf Kommentare des französischen Industrieministers Arnaud Montebourg, der koreanischen Autoherstellern vorwarf, in Europa unter „inakzeptablen Dumping-Bedingungen“ zu konkurrieren, mit besonderem Fokus auf Hyundai und KIA.

Um zu verstehen, warum dies geschieht, sollten wir die Zahlen in Perspektive setzen. In den ersten neun Monaten des Jahres 2012 fiel der europäische Markt um 7,2 %, während die Verkäufe von Hyundai in Europa im gleichen Zeitraum um 9,6 % stiegen und die Verkäufe von KIA sogar um unglaubliche 20,5 % zulegten.

Offensichtlich sind die großen Verlierer dieser Situation die etablierten europäischen Hersteller, genauer gesagt die französischen, die in diesem wirtschaftlichen Sturm ums Überleben kämpfen. PSA Peugeot Citroën verliert etwa 200 Millionen Euro pro Monat, und selbst der Renault-CEO erklärte, dass sein Unternehmen nicht mehr finanziell überlebensfähig sei, wenn Frankreich seine Wettbewerbsfähigkeit nicht verbessern könne.

Zudem beklagt der französische Minister die Senkung der EU-Zölle auf importierte südkoreanische Autos. Derzeit liegen sie bei 6,6 % für Kleinwagen und 4 % für Mittelklasse- und große Fahrzeuge, und diese Zölle werden bis 2015 wegfallen, wenn das neue Handelsabkommen zwischen der EU und Südkorea in Kraft tritt.

Allerdings importieren Hyundai und KIA nur bestimmte Modelle aus ihrem Angebot. KIA baut in Südkorea seine A- und B-Segment-Konkurrenten (Picanto und Rio), während Hyundai den Veloster, Santa Fé und i40 importiert – drei Langsamverkäufer, die kaum eine Bedrohung für die europäischen Hersteller darstellen dürften. Die übrigen Modelle beider Marken stammen aus europäischen Werken, darunter ihre C-Segment-Vertreter (Cee'd und i30) und ihre kleinen SUVs (Sportage und ix35).

Es gibt also wenig mehr zu sagen. Wir alle wissen, dass sich die Markttrends derzeit ändern. Der traditionelle Käufer hat heute mehr Auswahl denn je, wenn es um die Wahl eines neuen Autos geht: vom erfolgreichen Vordringen der Premiumhersteller in die unteren Segmente (mit Autos wie dem BMW 1er oder dem Audi A3) bis hin zum Wechsel der Verbraucher von den Brot-und-Butter-Marken zu anderen Produkten koreanischer und japanischer Anbieter. Hier verlieren einige Hersteller ihre Marktanteile: Es scheint, als sei für sie kein Platz mehr im Markt.

Wenn ich meine Meinung äußern darf: Das überrascht mich nicht. Heute gibt es kaum noch wirklich schlechte Autos; die meisten Marken bieten nahezu die gleichen Funktionen in jedem Segment, und die Wahl wird tatsächlich durch Design, Marke, Preis oder Garantie bestimmt. In diesem hart umkämpften Markt zählt das Markenerbe, und die Franzosen haben einen gewissen Hintergrund an Unzuverlässigkeit, der schwer zu verzeihen ist. Während andere Hersteller sich darauf konzentrierten, eine gute, langlebige Gesamtqualität zu bieten, nutzten die Franzosen das letzte Jahrzehnt, um unzuverlässige oder unattraktive Autos zu bauen – meist beides. Jetzt zahlen wir die Rechnung. Die Leute meiden französische Autos und ersetzen sie durch koreanische, weil einige bewiesen haben, dass sie es wert sind, und andere nicht. Raten Sie, wer wer ist.

Wie viele Menschen in Europa fahre ich ein französisches Auto, das erste und das letzte, das ich kaufe. Deshalb bin ich vielleicht etwas hart zu ihnen. Aber vielleicht sollte der französische Industrieminister sich darum kümmern, was seine Unternehmen tun (oder taten), anstatt den Koreanern die Schuld für ihre eigenen Sünden zu geben.