Warum Hyundai den Genesis G70 richtig hinbekommen muss

Der Genesis G70 für den US-Markt wird auf der Detroit Auto Show 2018 (auch bekannt als North American International Auto Show) nächste Woche sein Debüt feiern. Er muss nicht nur mindestens so beeindrucken wie der Kia Stinger, sondern auch ein Verkaufserfolg werden – und das wird nicht einfach.

Genesis existiert als eigenständige Marke erst seit Mitte 2016, aber sowohl die Limousinen G80 als auch G90 hatten Vorgänger auf dem amerikanischen Markt: den Hyundai Genesis und den Hyundai Equus. Beide Hyundai-Modelle übertrafen die Erwartungen in Bezug auf das Verkaufsvolumen.

Während Experten warnten, dass niemand bereit sei, einen Premiumpreis für ein Auto mit dem ovalen H-Emblem auf dem Kofferraumdeckel zu zahlen, konnte Hyundai zwischen 2010 und 2015 konstant rund 30.000 US-spezifische Genesis-Fahrzeuge pro Jahr (etwa 2.500 pro Monat) verkaufen (Link), während der Equus im gleichen Zeitraum etwa 3.000 Einheiten pro Jahr (etwa 250 pro Monat) absetzte (Link).

Diese positive Resonanz auf Luxusautos des größten südkoreanischen Automobilherstellers lieferte Hyundai die Daten, die es brauchte, um die Marke Genesis zu rechtfertigen.

Wenn so viele Menschen bereit waren, 40.000 Dollar oder mehr für eine Luxuslimousine mit Hyundai-Emblem auszugeben, wie viele mehr könnten sie mit einer vollwertigen Luxusmarke gewinnen? Leider sind die Verkaufszahlen des G90 mit etwa 4.400 Einheiten im Jahr 2017 (etwa 350 pro Monat) nur geringfügig höher als die des früheren Hyundai Equus (Link), während der G80, der identisch mit der letzten Hyundai Genesis-Limousine ist, einen Rückgang der Verkäufe um fast 50 % von 2.500 auf nur etwa 1.350 Einheiten pro Monat im Jahr 2017 verzeichnete (Link).

Schlimmer noch: Dieser Verkaufsrückgang trat unmittelbar nach der Umbenennung des Hyundai Genesis in Genesis G80 ein, sodass die Zahlen nicht einfach aufgrund des Alters des Fahrzeugs sanken. Es gibt einige mögliche Gründe dafür. Erstens: Das Fehlen eines eigenen Händlernetzes zwingt Genesis-Käufer dazu, bei ausgewählten Hyundai-Händlern zu kaufen. Und die Händler haben es nicht gut hinbekommen, das Händlererlebnis für Genesis-Käufer hochwertiger zu gestalten.

Zweitens: Die Marketingmaßnahmen für die Marke Genesis waren äußerst mangelhaft. Werbespots von Genesis sind rar gesät, und wenn Sie jemals die Genesis-Website besucht haben, wissen Sie, dass sie der normalen Hyundai-Website unterlegen ist, ganz zu schweigen von den Seiten der Konkurrenz. Es ist ein Henne-Ei-Problem.

Es wird schwierig sein, ein Marketingbudget für Genesis zu rechtfertigen, wenn die Verkaufszahlen so niedrig sind, aber es wird schwierig sein, die Verkäufe ohne besseres Marketing zu steigern. Drittens: Obwohl sowohl der G80 als auch der G90 in fast jeder Hinsicht hervorragende Autos sind, haben beide ein sehr dezentes und konservatives Design, während die meisten Konkurrenten aggressivere Designrichtungen erkunden, um Käufer anzulocken.

Das soll nicht heißen, dass es keinen Markt für konservativ gestaltete Luxusautos gibt, aber es ist schwierig, Aufmerksamkeit zu erregen, ohne etwas Auffälligeres zu bieten. Viertens: Obwohl die Marke Genesis ein Luxusimage vermittelt, das Hyundai nicht bieten kann, ist sie auch eine weitgehend unbekannte Marke.

Es gibt nur sehr wenig Geschichte dahinter und nichts, was sie wirklich von anderen abhebt, außer einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis – und das ist keine sehr überzeugende Geschichte. Also kehren wir zur Prämisse des Artikels zurück. Der G70 muss das Blatt für die Marke Genesis wenden. Er hat einige Vorteile: unter anderem großartige Leistung, einen niedrigeren Preis, der eine breitere Zielgruppe anspricht, und ein interessanteres Design als seine konservativeren Genesis-Geschwister.

Gleichzeitig hat er jedoch viele Hürden zu überwinden, wie ein Spielfeld, das bereits mit historisch erfolgreichen Autos wie der 3er-Reihe, C-Klasse, A4, Infiniti Q50, Lexus IS und anderen gefüllt ist.

Und dann ist da noch der Elefant im Raum: Die Beliebtheit dieses Segments schwindet, da immer mehr Käufer zu Crossovern wechseln. Hätte Genesis seinem kommenden Crossover Vorrang vor dem G70 geben sollen? Wenn der G70 nicht genügend Verkaufsvolumen bringt, werden wir dann jemals einen Genesis-Crossover sehen, oder wird das das Ende der Marke sein? Eines wissen wir: Hyundai ist beharrlich.

In der Vergangenheit haben sie, wenn sie ihr Ziel nicht erreicht haben, ihr Produkt im Laufe der Zeit weiterentwickelt, auf das Feedback des Marktes gehört und Lösungen angeboten, anstatt aufzugeben. Das könnte bedeuten, dass Genesis etwas mehr Zeit hat, sich zu beweisen, als andere Automobilhersteller vielleicht erlauben würden. Aber wenn es darauf ankommt, geht es darum, Geld zu verdienen, und wenn Genesis keine G70 verkaufen kann, wird es schwierig sein, weiter in die Marke zu investieren.