Kia bestätigt 48V-Mildhybrid, Debüt im Sportage im vierten Quartal

Kia Motors wird in der zweiten Jahreshälfte 2018 seinen ersten 48V-Diesel-Mildhybrid-Antrieb einführen. Der neue ‚EcoDynamics+‘-Antrieb reduziert die CO₂-Emissionen, indem er die Beschleunigung mit elektrischer Energie aus einer zusätzlichen 48-Volt-Batterie unterstützt und die ‚Auszeit‘ des Verbrennungsmotors mit einer neuen Mild-Hybrid-Starter-Generator-Einheit verlängert.

Im Einklang mit Kias Ziel, innovative Autos zu schaffen, die für eine breite Käuferschicht erschwinglich sind, bietet die EcoDynamics+-Mildhybrid-Technologie ein überzeugendes Kosten-Nutzen-Verhältnis im Vergleich zu Vollhybrid-Antrieben. Die kompakte Bauweise der Komponenten ermöglicht die Integration in bestehende Fahrzeug- und Antriebsarchitekturen, ohne die Praktikabilität oder das Packaging zu beeinträchtigen. Kias Mildhybrid-Antrieb ist so konzipiert, dass er sich nahtlos in den Alltag der Verbraucher einfügt – kein Aufladen per Stecker erforderlich.

Der Kia Sportage wird das erste Modell sein, das den neuen EcoDynamics+-Diesel-Mildhybrid-Antrieb im Laufe des Jahres 2018 anbietet. Der neue Kia Ceed der dritten Generation wird ab 2019 das zweite Modell einer Reihe von Kia-Modellen sein, das den neuen Antrieb erhält.

Der 48V-Mildhybrid-Antrieb ist die erste neue Technologie, die im Rahmen von Kias umfassender Elektrifizierungsstrategie für Antriebe auf den Markt kommt. Mit der Einführung des neuen 48-Volt-Antriebs ist Kia der erste Hersteller, der seinen Kunden Hybrid-, Plug-in-Hybrid-, Batterie-elektrische und 48-Volt-Technologie in der Modellpalette anbietet. Kia plant, bis 2025 16 Fahrzeuge mit fortschrittlichen Antrieben auf den Markt zu bringen, darunter fünf neue Hybride, fünf Plug-in-Hybride, fünf Batterie-elektrische Fahrzeuge und – im Jahr 2020 – ein neues Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug.

Der EcoDynamics+-Diesel-Mildhybrid-Antrieb wird es Kia ermöglichen, sauberere Dieselmotoren anzubieten. Das System ist mit Kias SCR-Abgasreinigungstechnologie (Selective Catalytic Reduction) gekoppelt und reduziert die CO₂-Emissionen um bis zu 4 % im neuen Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP) und um bis zu 7 % im New European Driving Cycle (NEDC)*. Die Einführung der Diesel-Mildhybrid-Technologie trägt zu den weltweiten Bemühungen der Marke bei, die Flotteneffizienz zu verbessern.

EcoDynamics+-Diesel-Mildhybrid-Technologie mit ‚Motor‘- und ‚Generator‘-Modus
Kias Mildhybrid-Technologie umfasst eine kompakte 0,46 kWh 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie und einen neuen Mild-Hybrid-Starter-Generator (MHSG). Durch die elektronische Steuerung des MHSG über den Wechselrichter wechselt das System nahtlos zwischen zwei Modi: ‚Motor‘ und ‚Generator‘. Über einen Riemen mit der Kurbelwelle des Dieselmotors verbunden, liefert der MHSG im ‚Motor‘-Modus bei Beschleunigung bis zu 10 kW elektrische Unterstützung für den Antrieb, wodurch Motorlast und Emissionen reduziert werden. Im ‚Generator‘-Modus gewinnt das System kinetische Energie des Fahrzeugs während der Verzögerung im Gang und beim Bremsen zurück und lädt damit die Batterien auf.

Der Antrieb wurde entwickelt, um eine höhere Effizienz von Verbrennungsmotoren auf der Straße zu erzielen, indem elektrische Energie nahtlos bereitgestellt und zurückgewonnen wird.

Im ‚Motor‘-Modus wird die Batterie bei Beschleunigung entladen und liefert zusätzliches Drehmoment für einen leichten Leistungsschub bei starker Beschleunigung oder reduziert die Motorlast bei leichter Beschleunigung. Bei Verzögerung, Bergabfahrt oder Annäherung an eine Kreuzung schaltet der MHSG in den ‚Generator‘-Modus und gewinnt Energie von der Kurbelwelle zurück, um die Batterie während der Fahrt aufzuladen.

Das System wird von einem fortschrittlichen elektronischen Steuergerät (ECU) gesteuert, das die effizienteste Nutzung der verfügbaren Energie berechnet und entsprechend anpasst, wobei der Ladezustand der Fahrzeugbatterien berücksichtigt wird.

Die Batterieleistung kann auch für eine neue ‚Moving Stop & Start‘-Funktion genutzt werden. Wenn die Batterie ausreichend geladen ist, schaltet sich der Verbrennungsmotor während der Verzögerung im Gang und beim Bremsen automatisch ab. Der MHSG kann den Motor dann nahtlos wieder starten – in jeder Situation – wenn der Fahrer das Gaspedal betätigt.

Die kompakte Bauweise der Technologie ermöglicht eine relativ unkomplizierte Integration des EcoDynamics+-Mildhybrid-Systems in bestehende Fahrzeugarchitekturen. Je nach Fahrzeug wird die 48V-Batterie unter dem Kofferraumboden platziert, um die Auswirkungen auf die Praktikabilität zu minimieren. Da der MHSG direkt mit dem Motor verbunden ist und die Kurbelwelle über einen Riemen antreibt, ist eine Neugestaltung des Motorraums kaum erforderlich.

Der DC/DC-Wandler der 48V-Batterie ermöglicht die Verbindung der neuen Batterie mit der Fahrzeugbordnetzversorgung, was zu einer deutlichen Verkleinerung der 12V-Batterie führt, die für die Stromversorgung der Fahrzeugelektronik benötigt wird. Die Einführung des MHSG bedeutet auch, dass der konventionelle Anlasser verkleinert und hauptsächlich für Kaltstarts bei niedrigen Temperaturen verwendet werden kann. Die Ladung der 48V-Batterie hilft, den Motor unter den meisten Bedingungen zu starten.

Kias EcoDynamics+-Diesel-Mildhybrid-Antrieb ist sowohl mit manuellen als auch mit automatischen Getrieben kompatibel und könnte für Front-, Heck- und Allradantriebs-Layouts angepasst werden. Der Antrieb wird auch für Benzinmotoren adaptiert.

Kia wird in den kommenden Monaten detailliertere Pläne für die Einführung seiner neuen Mildhybrid-Technologie bekannt geben.