Kia confirme un micro-hybride 48V, qui fera ses débuts sur le Sportage au 4e trimestre

Kia Motors introduira sa première motorisation micro-hybride diesel 48V au second semestre 2018. La nouvelle chaîne de traction « EcoDynamics+ » réduit les émissions de CO₂ en assistant l'accélération avec l'énergie électrique d'une batterie supplémentaire de 48 volts et en prolongeant l'arrêt du moteur thermique grâce à un nouveau générateur-démarreur micro-hybride.

Conformément à l'objectif de Kia de créer des voitures innovantes et abordables pour un large éventail d'acheteurs, la technologie micro-hybride EcoDynamics+ offre un rapport coût/performance intéressant par rapport aux motorisations hybrides complètes. La compacité des composants permet d'intégrer la technologie dans les architectures de véhicules et de motorisations existantes sans impact sur la praticité ou l'habitabilité. La motorisation micro-hybride de Kia est conçue pour s'intégrer parfaitement dans la vie des consommateurs, sans nécessiter de recharge par câble.

Le Kia Sportage sera le premier modèle à proposer la nouvelle motorisation micro-hybride diesel EcoDynamics+ plus tard en 2018. La nouvelle Kia Ceed de troisième génération sera le deuxième d'une série de modèles Kia à offrir cette nouvelle motorisation à partir de 2019.

La motorisation micro-hybride 48V est la première nouvelle technologie lancée dans le cadre de la stratégie d'électrification plus large de Kia. L'introduction de cette nouvelle motorisation 48 volts fait de Kia le premier constructeur à proposer aux consommateurs des technologies hybrides, hybrides rechargeables, électriques à batterie et 48V dans sa gamme. Kia prévoit de lancer 16 véhicules à motorisation avancée d'ici 2025, dont cinq nouvelles hybrides, cinq hybrides rechargeables, cinq véhicules électriques à batterie et, en 2020, un nouveau véhicule électrique à pile à combustible.

La motorisation micro-hybride diesel EcoDynamics+ permettra à Kia de proposer des moteurs diesel plus propres. Le système est associé à la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) de Kia, réduisant les émissions de CO₂ jusqu'à 4 % selon la nouvelle procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP) et jusqu'à 7 % selon le nouveau cycle européen de conduite (NEDC)*. Le déploiement de la technologie micro-hybride diesel contribuera aux efforts mondiaux de la marque pour améliorer l'efficacité énergétique de l'ensemble de sa flotte.

Technologie micro-hybride diesel EcoDynamics+ avec modes « moteur » et « générateur »
La technologie micro-hybride de Kia comprend une batterie lithium-ion compacte de 0,46 kWh et 48 volts et un nouveau générateur-démarreur micro-hybride (MHSG). En contrôlant électroniquement le MHSG via l'onduleur, le système bascule de manière transparente entre deux modes : « moteur » et « générateur ». Relié par une courroie au vilebrequin du moteur diesel, en accélération, le MHSG fournit jusqu'à 10 kW d'assistance électrique à la motorisation en mode « moteur », réduisant la charge du moteur et les émissions. En mode « générateur », le système récupère l'énergie cinétique du véhicule lors des décélérations et freinages en prise et utilise cette puissance pour recharger les batteries.

La motorisation a été conçue pour offrir une plus grande efficacité des moteurs à combustion interne sur la route, en utilisant l'énergie électrique fournie et récupérée de manière transparente.

En mode « moteur », la batterie se décharge lors de l'accélération, fournissant un couple supplémentaire au moteur pour un léger gain de performances lors des fortes accélérations, ou pour réduire la charge du moteur lors des accélérations légères. En décélération, ou en descente ou à l'approche d'une intersection, le MHSG passe en mode « générateur », récupérant l'énergie du vilebrequin pour recharger la batterie en roulant.

Le système est contrôlé par une unité de contrôle électronique (ECU) avancée, qui calcule l'utilisation la plus efficace de l'énergie disponible et s'ajuste en conséquence, en tenant compte du niveau de charge restant dans les batteries du véhicule.

L'énergie de la batterie peut également être utilisée pour fournir une nouvelle fonction « Stop & Start en roulant ». Si la batterie est suffisamment chargée, le moteur thermique s'arrête automatiquement lors des décélérations et freinages en prise. Le MHSG peut alors redémarrer le moteur de manière transparente – dans n'importe quelle situation – si le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur.

La compacité de la technologie signifie que l'intégration du système micro-hybride EcoDynamics+ dans l'architecture existante du véhicule est relativement simple. Selon le véhicule, la batterie 48V sera située sous le plancher du coffre, minimisant l'impact sur la praticité du véhicule. Comme le MHSG s'intègre directement au moteur, entraînant le vilebrequin via une courroie, il y a peu de besoin de reconfigurer le compartiment moteur.

Le convertisseur DC/DC de la batterie 48V permet à la nouvelle batterie de se connecter à l'alimentation électrique de bord du véhicule, entraînant une réduction significative de la taille de la batterie 12V nécessaire pour alimenter l'électronique auxiliaire de la voiture. L'adoption du MHSG signifie également que le démarreur conventionnel peut être réduit et utilisé principalement pour les démarrages à froid à basse température. La charge de la batterie 48V aide à démarrer le moteur dans la plupart des conditions.

La motorisation micro-hybride diesel EcoDynamics+ de Kia est compatible avec les transmissions manuelles et automatiques, et pourrait être adaptée aux configurations de transmission avant, arrière et intégrale. La motorisation sera également adaptée pour une utilisation avec les moteurs essence.

Kia communiquera des plans plus détaillés pour le déploiement de sa nouvelle technologie micro-hybride dans les mois à venir.