Kia confirma un microhíbrido de 48 V, debutará en el Sportage en el cuarto trimestre

Kia Motors presentará su primer sistema microhíbrido diésel de 48 V en la segunda mitad de 2018. El nuevo sistema 'EcoDynamics+' reduce las emisiones de CO₂ al complementar la aceleración con energía eléctrica de una batería adicional de 48 voltios y ampliar el tiempo de 'apagado' del motor de combustión mediante una nueva unidad generadora de arranque microhíbrida.

En línea con el objetivo de Kia de crear coches innovadores y asequibles para una amplia gama de compradores, la tecnología microhíbrida EcoDynamics+ ofrece una relación coste-prestaciones convincente en comparación con los sistemas híbridos completos. El tamaño compacto de los componentes permite integrar la tecnología en las arquitecturas de vehículo y sistema de propulsión existentes sin afectar a la practicidad ni al empaquetado. El sistema microhíbrido de Kia está diseñado para integrarse perfectamente en la vida de los consumidores, sin necesidad de recarga mediante enchufe.

El Kia Sportage será el primer modelo en ofrecer el nuevo sistema microhíbrido diésel EcoDynamics+ a finales de 2018. El nuevo Kia Ceed de tercera generación será el segundo de una gama de modelos Kia en ofrecer el nuevo sistema a partir de 2019.

El sistema microhíbrido de 48 V es la primera tecnología nueva lanzada como parte de la estrategia de electrificación de sistemas de propulsión de Kia. La introducción del nuevo sistema de 48 voltios convierte a Kia en el primer fabricante en ofrecer a los consumidores tecnología híbrida, híbrida enchufable, eléctrica de batería y de 48 V en toda su gama de modelos. Kia planea lanzar 16 vehículos con sistemas de propulsión avanzados para 2025, incluyendo cinco nuevos híbridos, cinco híbridos enchufables, cinco vehículos eléctricos de batería y, en 2020, un nuevo vehículo eléctrico de pila de combustible.

El sistema microhíbrido diésel EcoDynamics+ permitirá a Kia ofrecer motores diésel más limpios. El sistema se combina con la tecnología de control activo de emisiones de reducción catalítica selectiva (SCR) de Kia, reduciendo las emisiones de CO₂ hasta un 4% en el nuevo Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros (WLTP) y hasta un 7% en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC)*. La implantación de la tecnología microhíbrida diésel contribuirá a los esfuerzos globales de la marca para mejorar la eficiencia de combustible de toda su flota.

Tecnología microhíbrida diésel EcoDynamics+ con modos 'motor' y 'generador'
La tecnología microhíbrida de Kia incluye una batería compacta de iones de litio de 0,46 kWh y 48 voltios y un nuevo generador de arranque microhíbrido (MHSG). Al controlar electrónicamente el MHSG mediante el inversor, el sistema cambia sin problemas entre dos modos: 'motor' y 'generador'. Conectado mediante una correa al cigüeñal del motor diésel, durante la aceleración el MHSG proporciona hasta 10 kW de asistencia de potencia eléctrica al sistema de propulsión en modo 'motor', reduciendo la carga del motor y las emisiones. En modo 'generador', el sistema recupera energía cinética del vehículo durante la desaceleración con marcha engranada y el frenado, y utiliza esa potencia para recargar las baterías.

El sistema de propulsión ha sido diseñado para ofrecer una mayor eficiencia de los motores de combustión interna en carretera, utilizando energía eléctrica entregada y recuperada de forma fluida.

En modo 'motor', la batería se descarga durante la aceleración, proporcionando par adicional al motor para un ligero aumento de las prestaciones en aceleraciones fuertes, o para reducir la carga del motor durante aceleraciones suaves. Durante la desaceleración, o al circular cuesta abajo o hacia una intersección, el MHSG cambia al modo 'generador', recuperando energía del cigüeñal para recargar la batería sobre la marcha.

El sistema está controlado por una unidad de control electrónico (ECU) avanzada, que calcula el uso más eficiente de la energía disponible y se ajusta en consecuencia, teniendo en cuenta la cantidad de carga restante en las baterías del coche.

La energía de la batería también puede utilizarse para proporcionar una nueva función de 'parada y arranque en movimiento'. Si la batería tiene suficiente carga, el motor de combustión se apaga automáticamente durante la desaceleración con marcha engranada y el frenado. El MHSG puede entonces reencender el motor sin problemas, en cualquier situación, si el conductor pisa el pedal del acelerador.

El tamaño compacto de la tecnología hace que integrar el sistema microhíbrido EcoDynamics+ en la arquitectura existente del vehículo sea relativamente sencillo. Dependiendo del vehículo, la batería de 48 V se ubicará bajo el piso del maletero, minimizando el impacto en la practicidad del vehículo. Dado que el MHSG se integra directamente con el motor, accionando el cigüeñal mediante una correa, apenas es necesario rediseñar el compartimento del motor.

El convertidor DC/DC de la batería de 48 V permite conectar la nueva batería a la fuente de alimentación del vehículo, lo que conlleva una reducción significativa del tamaño de la batería de 12 V necesaria para alimentar los sistemas electrónicos auxiliares del coche. La adopción del MHSG también permite reducir el tamaño del motor de arranque convencional y utilizarlo principalmente para arranques en frío a bajas temperaturas. La carga de la batería de 48 V ayuda a arrancar el motor en la mayoría de las condiciones.

El sistema microhíbrido diésel EcoDynamics+ de Kia es compatible con transmisiones tanto manuales como automáticas, y podría adaptarse a configuraciones de tracción delantera, trasera y total. El sistema también se adaptará para su uso en motores de gasolina.

Kia comunicará planes más detallados sobre el despliegue de su nueva tecnología microhíbrida en los próximos meses.