KIA EV4 Elektro-Limousine aus nächster Nähe gesichtet

Vor Kurzem haben wir Ihnen die ersten Details des kommenden KIA EV4 vorgestellt, Kias lang erwarteter vollelektrischen Limousine, die im März 2025 in Serie gehen soll. Nun haben unsere Kollegen von @hscarstory_ einen neuen türkisfarbenen Prototypen in Südkorea erwischt.

„Elektrofahrzeuge haben den größten Einfluss auf Kias Verkäufe und Gewinne. Wir planen, flexibel auf Marktveränderungen mittel- bis langfristig zu reagieren. Der EV3, EV4 und EV5 werden nacheinander auf den Markt kommen, und wir sind entschlossen, diese drei Modelle erfolgreich zu machen.“ sagte Kias Vizepräsident.

Was ist der EV4?

Inzwischen sind vom EV3 bis zum EV5 alle als reine Elektrofahrzeuge auf Basis der E-GMP bekannt und wie folgt positioniert: EV3 als kleines SUV, EV4 als kompakte Limousine und EV5 als kompaktes SUV. Insbesondere das Nachfolgemodell des Kompaktwagens K3, der K4, ist bereits in der ersten Jahreshälfte weltweit eingeführt worden. Somit wird der EV4, der die Nachfolge des K3 antritt, als einzige Elektro-Limousine der Marke eine noch wichtigere Rolle spielen.

Derzeit gibt es auf dem heimischen Elektroautomarkt keine kompakte Limousine, während das mittlere Segment vom IONIQ 6 besetzt wird. Daher wird die Markteinführung des EV4 voraussichtlich indirekt mit importierten Elektrofahrzeugen wie dem Tesla Model 3 konkurrieren. Kia hat angekündigt, dass der EV3 bis EV4 auf dem globalen Markt für 35.000 bis 50.000 US-Dollar angeboten werden.

Modernisiertes Werk für den EV4

Kia hat kürzlich die Vorbereitungen für die Elektroautoproduktion im Werk Gwangmyeong 2 nach achtmonatigen Umbauarbeiten abgeschlossen. Das ehemalige Werk, in dem Pride und Stonic gebaut wurden, hat eine Kapazität von 150.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr. Da Hyundai Motor noch keine eigene Produktionsbasis für Elektrofahrzeuge in Korea errichtet hat, trägt Kias Werk Gwangmyeong den Titel des ersten der Gruppe.

Details zu den Spezifikationen des EV4 sind noch nicht weitgehend bekannt, aber es ist wahrscheinlich, dass er auf Frontantrieb auf Basis der E-GMP setzt. Die Einstiegsvariante könnte einen Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) und ein 400-V-System enthalten, wie es zuvor auf dem chinesischen Markt beim EV5 eingeführt wurde. Ein Innenraum, der die Vorteile eines reinen Elektrofahrzeugs maximiert, mit völlig flachem Boden und minimalistischen Design, wird erwartet.