Kia GT Stinger Concept in 5 echten Bildern durchgesickert [Aktualisiert mit Pressemitteilung und neuen Bildern]

Kias GT4 Stinger Concept wird in wenigen Stunden auf der North American International Auto Show 2014 enthüllt, aber im Internetzeitalter ist es sehr schwierig, etwas bis zur offiziellen Premiere geheim zu halten – und 5 Bilder sind durchgesickert.

Unter der flachen Keilform der geschwungenen Motorhaube steckt eine getunte Version von Kias bewährtem 2,0-Liter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung (T-GDi)-Vierzylindermotor, der beeindruckende 315 PS leistet.

Ein eng gestuftes Sechsgang-Schaltgetriebe leitet die Kraft an die Hinterräder, wo 275/35R20 Pirelli P-Zero Performance-Reifen auf den Asphalt treffen. Spezielle 20-Zoll-Aluminium-Zentralverschlussräder mit Kohlefasereinsätzen sorgen für Festigkeit und Gewichtsreduzierung.

In den massiven Rädern versteckt und für den Stopp des GT4 sorgen Brembo Gran Turismo zweiteilige Querbohrungs-Bremsscheiben mit Vierkolben-Sätteln. Und unter der karosserieverkleideten Karosserie in „Ignition Yellow“ des GT4 Stinger steckt ein spezielles Fahrwerk mit einer unabhängigen Doppelquerlenker-Aufhängung.

Alle Details werden in wenigen Stunden auf der Detroit Motor Show bekannt gegeben.

Pressemitteilung

In Anlehnung an die glorreichen Tage der reinrassigen, erschwinglichen Sportwagen enthüllte Kia Motors America (KMA) heute das aggressivste Konzeptfahrzeug der Marke, als die Hüllen des GT4 Stinger auf der North American International Auto Show in Detroit fielen.

Kias auffällige Designsprache schlägt mit der Einführung des GT4 Stinger eine kühne neue Richtung ein. Das Konzept sprengt die Grenzen der Leistung mit einem heckgetriebenen 2+2-Sportwagen, der Mensch und Maschine auf der Straße oder der Rennstrecke in Einklang bringt. Es kommt nicht überraschend, dass der GT4 Stinger das wilde Stilkind von Kias kalifornischem Designteam ist, das bereits 2012 den Track'ster Concept hervorbrachte. Und wie der Track'ster ist auch die Rennsport-Optik des GT4 Stinger mehr als nur oberflächlich.

„Der Fahrspaß stand beim Design des GT4 Stinger an erster Stelle“, sagte Tom Kearns, Chefdesigner des Kia Design Center America (KDCA). „Es ist ein 2+2-Sportwagen, der als Alltagsfahrzeug Köpfe verdreht und gleichzeitig auf der Rennstrecke zu Hause ist. Es geht um Reinheit, Einfachheit und Zeitlosigkeit. Der GT4 Stinger ist eine Rückbesinnung auf die Zeit, in der Autofahren ein viszerales Erlebnis war, das nicht durch elektronische Spielereien gedämpft wurde.“

Ermutigt durch den Erfolg der Marke auf der Rennstrecke in der Pirelli World Challenge mit zwei turboaufgeladenen Optimas in der GTS-Klasse, ging das US-Designteam von Kia das GT4 Stinger-Projekt mit Blick auf Gewichtsreduzierung, Funktionalität und reinen Fahrspaß an. Das Konzept verzichtet auf die luxuriösen Accessoires eines traditionellen Grand-Touring-Wagens und setzt auf das elementare Erlebnis der echten Verbindung mit dem Fahrzeug.

„Wenn jemand fragen würde, ob Kia die Glaubwürdigkeit hat, ein Auto wie den GT4 Stinger zu bauen“, so Kearns, „würde ich einfach darauf hinweisen, dass Kia gegen einige der legendärsten Performance-Marken der Welt fährt – und gewinnt.“

Kia Racing und Partner Kinetic Motorsports holten 2012 mit dem Forte Koup die Fahrer- und Team-Meisterschaften der Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge und bereiten derzeit die turboaufgeladenen Optimas für ihre dritte Saison in der Pirelli World Challenge 2014 vor, nachdem sie im letzten Jahr den zweiten Platz in der Herstellermeisterschaft belegten.

Leistung, Eleganz und bewährte Performance

Unter der flachen Keilform der Motorhaube des GT4 Stinger steckt eine getunte Version von Kias bewährtem 2,0-Liter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung (T-GDI)-Vierzylindermotor, der beeindruckende 315 PS leistet. „Unsere Optima-Rennwagen verwenden denselben Motor und können über 400 PS leisten“, sagte Kearns. „Warum also nicht unser Konzept mit der Art von Leistung ausstatten, die die Leute aufhorchen lässt?“

Diese Kraft wird über ein eng gestuftes Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder übertragen, die mit 275/35R20 Pirelli P-Zero Performance-Reifen bestückt sind. Gestaffelte 235/35R20 Pirelli P-Zeros liegen unter den vorderen Kotflügeln und sorgen für reichlich Kurvengrip. Spezielle 20-Zoll-Aluminium-Zentralverschlussräder mit Kohlefasereinsätzen bieten Festigkeit und Gewichtsreduzierung. In den Rädern versteckt sind Brembo Gran Turismo zweiteilige 15-Zoll-Querbohrungs-Bremsscheiben und Vierkolben-Sättel mit reichlich Bremskraft.

Unter der geschwungenen Karosserie in „Ignition Yellow“ des GT4 Stinger steckt ein spezielles Fahrgestell mit einer unabhängigen Doppelquerlenker-Aufhängung. Mit einem kürzeren Radstand (2.619 mm) als ein cee'd und einer gleichen Gesamtlänge (4.310 mm), einer Breite (1.890 mm), die größer ist als die einer Optima-Limousine, und einer geschwungenen Dachlinie (1.250 mm), die fast neun Zoll (229 mm) niedriger ist als die eines Rio, macht der GT4 Stinger eine bedrohliche Figur. Er wiegt nur 1.304 kg, und die Gewichtsverteilung ist mit 52 Prozent vorne und 48 Prozent hinten nahezu perfekt. Der GT4 Stinger verfügt außerdem über eine direkte Lenkübersetzung für direktes Feedback und unkompromittierte Kontrolle.

Einfachheit durch Design

Fans von Kias Designsprache, die von Kia Motors Corporation President und Chief Design Officer Peter Schreyer geprägt wurde, werden sofort wichtige Stilelemente des GT4 Stinger erkennen. „Wir haben dem Auto ein schrumpfverpacktes Aussehen verliehen“, sagt Kearns. „Es ist, als wären die Karosserieteile um das Fahrgestell geformt worden, anstatt nur daran geschweißt zu sein.“

Im Profil ist der GT4 Stinger schlicht, aber kraftvoll. Die neueste Version des markanten Kia-Kühlergrills sitzt tief am Boden für maximale Motorkühlung und Kaltluftansaugung. Der Grillrahmen leuchtet weiß und hat einen mehrschichtigen, satinschwarzen Rand, ein Thema, das sich durch das ganze Auto zieht. Flankiert wird der Grill auf beiden Seiten von vertikalen LED-Scheinwerfern, und in die Stoßstange integrierte Kühlöffnungen für die Vorderbremsen sorgen für ein sauberes, glattes Erscheinungsbild. Ein Kohlefaser-Frontsplitter unter der Stoßstange sorgt für zusätzlichen Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten, um die Vorderreifen des GT4 Stinger fest auf der Straße zu halten.

Die lange Motorhaube steigt sanft an, um die Spritzwand zu treffen. Zwei Chrom-Akzente verleihen dem sonst wellenlosen See aus Ignition Yellow Blech optische Spannung. Die Motorhaube umschließt eng die vorderen Radhäuser und bildet zwei hervorstehende muskulöse Flügel über den Vorderreifen. Das Ergebnis ist eine ausgeprägte Kante an den Schultern des Fahrzeugs, die schließlich zur Gürtellinie wird.

Weiter um das Auto herum bieten die transparenten A-Säulen einen Blick von mehr als 270 Grad aus dem Fahrersitz. Die geschichteten Schlitze in den Säulen reduzieren das Gewicht und verbessern die Sicht nach außen. In Anlehnung an den ikonischen Soul sorgt das Greenhouse-Design für ein aggressives Seitenprofil. „Es ist, als trüge der GT4 Stinger eine übergroße Sonnenbrille“, bemerkt Kearns. Ähnlich wie beim Soul scheint das Dach des GT4 Stinger von den C-Säulen zu „schweben“. Entlang der Schweller befinden sich satinschwarze Zierteile mit integrierten funktionalen Kühlkanälen, die den Luftstrom zu den hinteren Bremsen verbessern.

Am Heck verbreitert sich die Karosserie, um die großen 275er Pirelli-Gummis zu bedecken. Die Glasklappe öffnet sich und gibt ein eingebautes Staufach und eine hintere Federbeinverstrebung frei. Die LED-Rückleuchten leuchten von innen an der Außenkante einer schwarz ausgelegten Platte oberhalb der Doppelauspuffendrohre in der hinteren Stoßstange.

Der Innenraum ist zweckmäßig gestaltet und praktisch. Ein Zug an den Türgriffen aus Aluminium-Billet enthüllt unglaublich leichte Türen, aber ihre großzügige Breite macht das Einsteigen in die geformten, lederbezogenen Rennschalensitze zum Kinderspiel.

Es gibt keinen Teppich, nur eine Gummifußmatte unter den Aluminium-Billet-Pedalen. Vorne und in der Mitte für den Fahrer befindet sich ein dickes D-förmiges Lenkrad und ein rot beleuchtetes Instrumentenbrett mit großem Drehzahlmesser und Gangindikator. In Anlehnung an das Rennstrecken-Thema und inspiriert von Sport- und Rennwagen der Vergangenheit wurden die inneren Türgriffe durch rot genähte Zugbänder ersetzt. Tatsächlich kommt der GT4 Stinger ohne den Luxus einer Stereoanlage aus. „Das Audiosystem beginnt unter der Motorhaube, und die Lautsprecher sind die Auspuffrohre“, sagte Kearns. Im Betrieb gurgelt und plärrt der freizügige Auspuff des GT4 Stinger ungeniert und ist Musik in den Ohren von Fahrbegeisterten überall.

Obwohl es derzeit keine Pläne gibt, das Konzept in Serie zu bringen, hat Kia eine Geschichte der Auslieferung von Serienfahrzeugen, die eine starke Ähnlichkeit mit dem vorausgegangenen Konzept aufweisen, und der GT4 Stinger bietet einen möglichen und höchst provokativen Einblick in Kias Zukunft. Auf die Frage, für wen der GT4 Stinger gedacht sei, antwortet Kearns schlagfertig: „Es ist ein völlig egoistisches Design. Das Designteam bei KCDA ist voll von Benzin- und Enthusiasten, und der GT4 Stinger ist das perfekte Auto für diese Art von Leuten.“