Der Facelift-Hyundai Santa Fe leidet unter schwachen Verkaufszahlen, das ist eine Tatsache. Seit dem Start der ersten Santa Fe-Generation im Jahr 2000 (der Sorento kam 2002) blieb er bis 2020 auf dem Thron, dem Jahr des Starts des Sorento der 4. Generation. Laut unseren Branchenquellen arbeitet Hyundai bereits an der 5. Generation des Santa Fe (hat bereits einen Codenamen), die Mitte 2022 statt Anfang 2023 (ursprünglicher Plan) kommen wird.
Hyundai versuchte, die Santa Fe-Baureihe durch ein umfangreiches Facelift zu stärken, das eher einem kompletten Modellwechsel gleicht. Normalerweise erfolgen Facelifts innerhalb von drei Jahren nach der Markteinführung einer neuen Generation und sind dezent, aber im Fall des Santa Fe und häufiger auch bei anderen Hyundai-Modellen wurde eine neue Plattform zusammen mit einem neuen Design eingeführt, das als „seltsam“ bezeichnet wurde.
Der Santa Fe verkaufte sich im letzten Jahr insgesamt 57.578 Mal, während der neue Kia Sorento 76.883 Einheiten absetzte. Das sind weniger als beispielsweise die 64.791 Einheiten des Palisade, der deutlich teurer ist als der Santa Fe. Ein Modell mit viel weniger Zugkraft, der Renault Samsung QM6, erzielte 46.740 Einheiten. Angesichts dieser Zahlen ist der Santa Fe völlig geschlagen.
Aber die Probleme für den Santa Fe liegen auch innerhalb von Hyundai selbst: Der kürzlich erschienene Tucson, der dank seiner in Südkorea oder den USA verkauften Langversion nur 1 cm kleiner ist als der Santa Fe, bietet auch Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Varianten, während Hyundai den Santa Fe HEV/PHEV in Südkorea noch nicht verfügbar gemacht hat. Es ist auch bestätigt, dass die nächste Santa Fe-Generation vom semi-großen SUV zum großen SUV wachsen wird.
Bis zur Markteinführung des Sorento der vierten Generation (Codename MQ4) war der Santa Fe das SUV Nummer eins in Südkorea. Der Santa Fe hat den Meilenstein, das erste von der Hyundai Motor Company entwickelte SUV zu sein. Im Laufe der Generationen wurde der Santa Fe von vielen Kunden gewählt, da er mit jeder Generation seine Vollständigkeit verbesserte. In der Zwischenzeit, selbst wenn es Probleme mit dem Antriebsstrang gab, wurde das Design nicht als Nachteil angesehen, es war ein klarer Vorteil.
Mit der Markteinführung des teilgeänderten Santa Fe hat sich dies geändert. Die Situation könnte sich verschlechtern, wenn Kia irgendwann im Juni die neue Generation des Sportage auf den Markt bringt. Wie der Tucson wird er an Größe zulegen und ein Hybridsystem hinzufügen, alles verpackt in einem Design, das wie beim K5 oder Sorento Kunden ansprechen und noch mehr Verkäufe abgreifen könnte. In vielerlei Hinsicht scheint es unwahrscheinlich, dass sich die Santa Fe-Verkäufe mit dem aktuellen Design erholen werden. Die Jahresverkäufe sind zwar nicht gering, aber die Tatsache, dass die Zahl trotz des Facelifts gesunken ist, ist ein Beweis dafür, dass es ein Problem gibt.
Als ob sich die Hyundai Motor Company dessen bewusst wäre, gibt es Bestätigungen, dass sie bereits mit der Arbeit an der 5. Generation des Santa Fe begonnen haben, Codename MX5. Die neue Iteration des Santa Fe wird also 6 Monate früher als ursprünglich erwartet eintreffen.
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