Kurzer Dreh: Kia K900 5.0 V8 420 PS

 

Dies ist ein Auto, das wir von Kia erwartet hatten, seit Peter Schreyer die Leitung übernahm und begann, die neuen Kia-Modelle neu zu gestalten. Am 17. Dezember 2010 entschied sich der südkoreanische Hersteller, den Amanti/Opirus – ein Auto, das einige Auszeichnungen gewinnen und auch beim Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) eine gute Bewertung erzielen konnte – zugunsten einer Neuschöpfung einzustellen, die eine neue Käuferschicht zu Kia locken soll.

Es war nur eine Frage der Zeit, bis dieses Auto auch hier in den USA verkauft werden würde. 2012 wurde es zunächst in Südkorea unter dem Namen K9 verkauft, später in anderen Märkten als Quoris. Für den US- und den kanadischen Markt entschied man sich für die Bezeichnung Kia K900, ein sehr kraftvolles Auto, das neue Funktionen mitbringt, die bisher kein anderes Kia-Modell geboten hat.

Erster Eindruck

 

Für diese Testfahrt durften wir dank Southwest Kia Mesquite den K900 V8 VIP-Modell fahren, die Top-Ausstattungsvariante der K900-Baureihe. James erwähnte, dass die meisten Interessenten für diese Art von Auto alle verfügbaren Optionen wünschen, weshalb man uns das VIP-Modell zur Verfügung stellte.

In dem Moment, als ich die Schlüssel des Autos in die Hand bekam, kamen einige Verkäufer nach draußen, um sich den Wagen anzusehen und sogar eine kurze Runde zu drehen. Auch viele Kunden wurden von diesem unbekannten Fahrzeug angezogen, von denen ich mir sicher bin, dass die meisten nicht wussten, dass es sich um einen Kia handelte.

Der Cousin des Kia K900 ist der Hyundai Equus. Zu seinen Rivalen zählen der Lexus LS 460, der Audi A8, der Mercedes-Benz S550 und der BMW 740i. Das sind Hersteller, die seit vielen Jahren in diesem Segment vertreten sind, und Kia hat es zweifellos mit einer harten Konkurrenz zu tun, von der man sich abheben muss.

 

Exterieur

Für mich ist das Exterieur irgendwie konservativ. Ich hatte auch nichts allzu Aggressives erwartet, schließlich ist es die erste Premium-Luxuslimousine der Marke. Ich glaube, Kia wollte kein zu großes Risiko eingehen, indem man ein zu aggressives Auto entwirft – so wie Hyundai es mit der neuen 2.0 Fluidic Sculpture beim 2015 Hyundai Genesis Sedan gemacht hat –, sondern eher zeigen, was man kann und den Kunden in diesem neuen Segment bieten möchte. Manche Linien mögen vertraut wirken, und das liegt daran, dass sich Ähnlichkeiten zu den kleineren Geschwistern Cadenza und Optima finden lassen.

Ein Blickfang sind sofort die Scheinwerfer – keine gewöhnlichen Halogenlampen, sondern LEDs. Pro Scheinwerfer verbaut Kia acht davon. Das Besondere: Sie passen sich dem Straßenverlauf an und leuchten in Kurven in die richtige Richtung. Auch die Tagfahrleuchten sind LEDs und verleihen der Front einen aggressiven Look – ein Stilmittel, das man auch von der Forte-Baureihe kennt. Rückleuchten und Nebelschlussleuchten sind ebenfalls mit LEDs bestückt.

Weiter ins Auge fällt der bekannte Kia-typische Tiger-Nose-Kühlergrill. Darin integriert ist eine Frontkamera, die beim Einparken hilft, um den Bordstein vorne zu treffen – das kratzende Geräusch kennt wohl jeder.

An den Seiten sitzen die Außenspiegel mit LED-Blinkern, die sich beim Annähern ans Fahrzeug automatisch ausklappen. Darunter verbirgt sich eine weitere Kamera, die beim Rückwärtsfahren aktiv wird – dazu später mehr.

Der K900 V8 VIP rollt serienmäßig auf gemischten Reifen: vorne P245/45R-19, hinten P275/40R-19 auf 19-Zoll-Chrom-Alufelgen. Die breiten Hinterreifen sind bei der geballten Leistung des K900 auch dringend nötig.

 

Innenraum

Der Innenraum empfängt den Fahrer mit luxuriöser und komfortabler Anmutung. Unser Testwagen war mit weißem Nappaleder ausgestattet, das den Innenraum optisch aufwertet. Pappelholz-Zierleisten an Armaturenbrett und Türverkleidungen runden den Premium-Look ab.

Das weiße Nappaleder auf den Sitzen verleiht dem gesamten Innenraum eine elegante Note. Die Sitze bieten viel Platz und sind äußerst bequem. Serienmäßig sind die Vordersitze zudem beheizt und belüftet – ein großer Pluspunkt. Die 16-fach verstellbaren Sitze sind sehr komfortabel, inklusive elektrischer Kopfstützen und Knieauflage-Verlängerung. Alles lässt sich bequem über die Türverkleidung steuern.

Am Lenkrad angekommen, fällt der beheizte Lederkranz auf – serienmäßig im V8. Die Multifunktionstasten steuern Tempomat, Audio, Entertainment und die Fahrzeuginformationen des K900. Ein kleiner Wermutstropfen: Die Mittelkonsole des Lenkrads empfand ich als zu groß – sie fügt sich meiner Meinung nach nicht optimal ins Gesamtdesign ein. Positiv hervorzuheben ist die Platzierung aller Bedienelemente: Sie liegen nah an den Fingern, lassen sich schnell ertasten und lenken nicht vom Fahren ab.

Blick nach vorn: Das Head-up-Display ist eine Premiere bei Kia und im V8 VIP serienmäßig an Bord. Es projiziert Geschwindigkeit, Abbiegehinweise der Navigation sowie Warnungen des Totwinkel-Assistenten und des Spurhalteassistenten auf die Windschutzscheibe. Die Grafik ist nicht ganz so hochwertig wie beim neueren Genesis, aber das wird sich mit Sicherheit noch verbessern.

Das Kombiinstrument dieses speziellen Modells ist ein 12,3-Zoll-TFT-Bildschirm, ebenfalls eine Premiere bei einem Kia-Fahrzeug. Dieser Vollfarb-LCD-Bildschirm zeigt alle Fahrzeuginformationen sowie sämtliche Funktionen an. Was mir an diesem Display besonders gefiel: Beim Wechsel in den Sportmodus verwandelt sich der gesamte Bildschirm und präsentiert ein sportlicheres Cockpit. Dieses Display ist serienmäßig auch im V8 VIP verbaut.

Das Unterhaltungssystem besteht aus einem 9-Zoll-Bildschirm, der FM/AM-Radio, SXM-Radio, Medien und das Navigationssystem anzeigt. Die Bedienung erfolgt ausschließlich über den Drehregler unterhalb des Schalthebels, da es sich nicht um einen Touchscreen handelt. Die Navigation mit dem Drehknopf war weniger umständlich als erwartet, sodass das Fehlen eines Touchscreens kein Ausschlusskriterium sein dürfte.

Ein weiteres Highlight des K900: Beim Einlegen des Rückwärtsgangs teilt sich der Bildschirm in zwei Hälften. Eine Seite zeigt die Rückfahrkamera, während auf der anderen Seite sämtliche Kameras des Fahrzeugs aktiviert werden und eine 360-Grad-Rundumsicht darstellen. Dies erweist sich als äußerst praktisch beim Einparken oder Ausfahren aus den immer enger werdenden Parklücken. Wer dachte, die Rückfahrkamera hätte das Parken revolutioniert, wird hier schlichtweg überwältigt sein.

Auch die Fondpassagiere kommen in den Genuss des Luxus: Beide Sitze lassen sich unabhängig voneinander neigen und verfügen über elektrisch verstellbare Seitenkopfstützen sowie eine Lendenwirbelstütze (im VIP-Paket). Serienmäßig gehören die Armlehnensteuerung für die Belüftung und das elektrische Sonnenrollo für die Heckscheibe zur Ausstattung.

Fahrleistung

V8-Power! Dieser TAU-DOHC-Motor leistet 420 PS bei 6.400 U/min und 376 lb-ft bei 5.000 U/min – das macht ihn zum schnellsten Kia-Serienfahrzeug aller Zeiten und zum ersten Kia mit diesem Triebwerk. Obwohl die Verwendung von Superbenzin nicht zwingend vorgeschrieben ist, wurden diese Werte mit Superkraftstoff erzielt.
Das Fahrzeug wurde zudem auf Effizienz getrimmt, daher kommen Benzin-Direkteinspritzung und die variable Doppel-CVVT-Steuerung zum Einsatz. Für diesen Motor hat Kia ein 8-Gang-Automatikgetriebe vorgesehen.

Wie bereits erwähnt, lassen sich die Fahrmodi Normal, ECO und Sport wählen. Normal und ECO sind selbsterklärend, doch der Sportmodus verändert nicht nur das Kombiinstrument, sondern verbessert auch die ohnehin sanften Schaltvorgänge und passt die Lenkradempfindlichkeit an – für den sportlichen Fahrspaß, den man sich manchmal wünscht.
Tritt man aufs Gaspedal, ist der V8-Klang zwar hörbar, aber gedämpft – schließlich ist dieses Auto auf Luxus ausgelegt. Auch die Außengeräusche sind deutlich reduziert, was für eine außergewöhnlich leise Fahrt sorgt. Den Motorsound hört man vielleicht nicht, aber das Gefühl, in den Sitz gedrückt zu werden, bleibt unvergessen.

 

Fazit

Die Fahrt mit dem K900 war anfangs eine seltsame Erfahrung, denn ich wusste, dass es ein Kia war, aber das meine ich im allerbesten Sinne. Von allen Kia-Modellen, die ich bisher gefahren bin, ist dies das aufregendste – eine Mischung aus luxuriösem Ambiente und der unglaublichen Kraft des V8-Motors, und vergessen wir nicht, dass dies auch Kias erster Hinterradantrieb ist, der ein völlig anderes Fahrerlebnis bietet als bisherige Kia-Modelle.

Dieses Auto bietet so viele Neuerungen, dass man einen Schritt zurücktreten und sich daran erinnern muss, dass man immer noch einen Kia fährt, denn solche Eigenschaften waren bisher anderswo zu finden. Ich bin mir sicher, dass Ihnen auch die Frage gestellt wird, die viele Leute immer wieder haben werden: Ist das ein Kia?

Kia beweist nun der Konkurrenz, dass ein Premium-Luxusauto nicht zwangsläufig teuer sein muss. Mit diesem K900 V8 VIP-Modell sparen Sie im Vergleich zur Konkurrenz zwischen 10.000 und 20.000 Dollar. Die große Frage bleibt jedoch: Würde Sie ein Kia-Logo vor einem Premium-Luxusauto umstimmen?

Persönlich habe ich auf dieses Auto gewartet – ein Game-Changer für das, was Kia heute bieten kann und was in Zukunft bei allen anderen Modellen und auch neuen Modellen kommen wird.

Wir haben einige Dinge an diesem K900 ausgespart, aber ich werde näher darauf eingehen, wenn wir das Auto für einen längeren Zeitraum bekommen, um jedes Feature des K900 fair zu bewerten.

 

 

Nochmals vielen Dank an James Seale von Southwest Kia Mesquite, dass wir diese Schönheit fahren durften. Schauen Sie sich unbedingt auf deren Website nach allen verfügbaren Fahrzeugen um, einschließlich aller K900-Modelle auf Lager.

Und denken Sie daran, Leute! Wie Bill Dickason sagt: „Wenn ich in Texas keinen besseren KIA-Deal machen kann, dann schenke ich ihn euch einfach.“

 

 

James Seale
General Manager
Southwest KIA Mesquite
(877) 363-9542