Primera toma de contacto: Kia K900 5.0 V8 420 CV

 

Este es un coche que esperábamos de Kia desde que Peter Schreyer asumió el control y comenzó a rediseñar los nuevos modelos de la marca. El 17 de diciembre de 2010, el fabricante surcoreano decidió discontinuar el Amanti/Opirus, un coche que logró ganar algunos premios y obtener una buena calificación en el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), para dar paso a una nueva creación que atraería a un nuevo tipo de comprador a Kia.

Era solo cuestión de tiempo que este coche se vendiera aquí, en Estados Unidos. En 2012 se lanzó por primera vez en Corea del Sur con el nombre de K9, y posteriormente en otros mercados como Quoris. Para los mercados de Estados Unidos y Canadá se decidió llamarlo Kia K900, un coche muy potente que incorpora características que ningún otro Kia había ofrecido hasta entonces.

Primeras impresiones

 

Para esta prueba de conducción, gracias a Southwest Kia Mesquite, pudimos probar el K900 V8 VIP, que es el tope de gama de los modelos K900. Al hablar con James, mencionó que la mayoría de las personas que consideran este tipo de coche quieren todas las opciones disponibles, por lo que nos entregaron el modelo VIP.

En el momento en que me dieron las llaves del coche, algunos de los vendedores salieron a mirarlo e incluso dieron un pequeño paseo con él. También llamó la atención de muchos clientes, que se preguntaban qué era ese vehículo desconocido; estoy seguro de que muchos no sabían que estaban mirando un Kia.

El primo del Kia K900 es el Hyundai Equus. Sus rivales son el Lexus LS 460, el Audi A8, el Mercedes-Benz S550 y el BMW 740i. Son fabricantes que llevan muchos años en este segmento, por lo que Kia se enfrenta a una competencia muy dura de la que tendrá que diferenciarse.

 

Exterior

Para mí, el exterior es algo conservador; tampoco esperaba nada demasiado agresivo, ya que es su primer sedán de lujo premium. Creo que Kia no quiso arriesgarse demasiado diseñando un coche demasiado agresivo, algo así como hizo Hyundai con la nueva escultura fluídica 2.0 del Hyundai Genesis 2015, sino más bien mostrar lo que pueden hacer y ofrecer al cliente en este nuevo segmento en el que se adentran. Algunas líneas pueden resultar familiares porque se encuentran similitudes con sus hermanos menores, el Cadenza y el Optima.

Lo primero que llama la atención son los faros, que no son los halógenos de toda la vida. Son LED y encontrarás 8 por cada faro; lo mejor es que se adaptan a la carretera, orientándose en la dirección correcta al tomar una curva. Las luces de posición también son LED, pero están dispuestas de forma que le dan al frontal un aspecto agresivo, algo que también se encuentra en la gama Forte. Los pilotos traseros y las luces antiniebla también equipan LED.

A continuación nos encontramos con la conocida parrilla Tiger Nose, la firma de Kia que todos reconocemos. En ella se ve una cámara frontal que resulta muy útil al aparcar sin golpear el bordillo de delante; todos odiamos ese ruido de rozadura.

En los laterales, los retrovisores llevan intermitentes LED y se despliegan al acercarse al coche a modo de bienvenida; además, debajo de ellos hay otra cámara que se activa al dar marcha atrás, de lo que hablaremos más adelante.

El K900 V8 VIP incluye de serie neumáticos escalonados P245/45R-19 delante y P275/40R-19 detrás sobre llantas de aleación cromadas de 19 pulgadas. Esos neumáticos traseros son muy necesarios para toda la potencia que tiene este K900.

 

Interior

Te recibe un interior de aspecto lujoso y confortable. Para esta prueba contamos con un interior de cuero Nappa blanco, que realza aún más el habitáculo, con molduras de madera de álamo en el salpicadero y los paneles de las puertas que aportan un toque premium.

El cuero Nappa blanco de los asientos dota al conjunto de una mayor elegancia; además, los asientos son muy espaciosos y realmente cómodos. A ese confort se suman la calefacción y ventilación de los asientos delanteros, una gran ventaja que viene de serie. También son muy prácticas las 16 posiciones de ajuste, con reposacabezas eléctrico y extensor del cojín. Todo ello se controla desde el panel de la puerta.

Una vez dentro, puedes alcanzar el volante, forrado en cuero e incluye calefacción para los días fríos, algo que viene de serie en el V8. También encontrarás botones para controlar el cruise control, el audio, el entretenimiento y la información del K900. Algo que no me gustó fue el tamaño del centro del volante; me pareció demasiado grande. Creo que el volante no armoniza bien con el diseño interior. Lo positivo fue la ubicación de todos los mandos, muy cerca de los dedos, lo que permite encontrarlos rápidamente sin distraerse al conducir.

Al mirar al frente, te encuentras con el Head-up Display, una primicia en un vehículo de Kia que viene de serie en el V8 VIP. La información que se proyecta en el parabrisas incluye la velocidad, las indicaciones giro a giro del navegador y alertas como el sistema de detección de ángulo muerto y el aviso de cambio de carril. Los gráficos no son tan buenos como los del nuevo Genesis, pero claro, el Genesis es más reciente que el K900; estoy seguro de que esto mejorará.

El cuadro de instrumentos de este modelo en concreto es una pantalla TFT de 12,3 pulgadas, también una primicia en un vehículo de Kia. Esta pantalla LCD a todo color muestra toda la información del coche, así como todas las funciones. Una de las cosas que más me gustó de la pantalla es que, al cambiar de modo —en este caso, al modo Sport—, toda la pantalla cambia para ofrecer un cuadro de aspecto más deportivo. Esta pantalla también se incluye de serie en el V8 VIP.

El sistema de infoentretenimiento es una pantalla de 9 pulgadas que muestra la radio FM/AM, la radio SXM, los medios y el sistema de navegación. Solo se puede controlar mediante el mando de navegación situado debajo del selector de marchas, ya que no es táctil. Navegar con el mando no fue tan difícil como pensaba, así que el hecho de que no sea táctil no tiene por qué ser un inconveniente decisivo.

Otra cosa que me encantó de este K900 es que, al poner la marcha atrás, la pantalla se divide en dos: en una mitad muestra la cámara de reversa y en la otra se activan todas las cámaras del coche para ofrecer una vista envolvente de 360 grados del vehículo. Esto resulta muy práctico al aparcar o al salir de esas plazas de aparcamiento tan pequeñas que cada vez son más comunes. Si creías que la cámara trasera mejoraba el aparcamiento, esto te va a dejar boquiabierto.

Los pasajeros traseros también reciben un trato de lujo: ambos asientos pueden reclinarse de forma independiente y cuentan con reposacabezas laterales eléctricos ajustables y soporte lumbar (en el paquete VIP). De serie, se incluye el control en el reposabrazos para la ventilación y la cortinilla eléctrica trasera.

Prestaciones

¡Potencia V8! Este motor TAU DOHC produce 420 CV a 6.400 rpm y 376 lb-pie a 5.000 rpm, lo que lo convierte en el Kia de producción más rápido y también en el primer Kia en equipar este motor. Aunque no es obligatorio usar gasolina de alto octanaje, estas cifras se obtuvieron con ella.
Este coche también se diseñó pensando en la eficiencia de combustible, por lo que incluye inyección directa de gasolina y doble distribución variable CVVT. Para este motor, Kia ha montado una transmisión automática de 8 velocidades.

Como se mencionó antes, también se pueden cambiar los modos entre Normal, ECO y Sport. Del Normal y el ECO ya sabes lo que hacen, pero en el modo Sport no solo cambia el cuadro de instrumentos, sino que también mejora los ya de por sí suaves cambios de marcha y ajusta la sensibilidad del volante para esa emoción al volante que a veces apetece sentir.
Al pisar el acelerador se escucha la potencia del V8, pero no en exceso, porque este coche está pensado para el lujo, por lo que el ruido exterior de la carretera también se reduce considerablemente, ofreciendo un viaje muy silencioso hasta el destino. Puede que no se oiga el motor, pero eso no quita la sensación de que te empuja contra el asiento.

 

Conclusión

Conducir el K900 fue una experiencia extraña al principio porque sabía que era un Kia, pero lo digo en el mejor sentido posible. De todos los Kia que he conducido hasta ahora, este es sin duda el más emocionante; es una mezcla entre el confort de lujo y la increíble potencia que te ofrece el V8, y no olvidemos que es también el primer Kia con tracción trasera, lo que proporciona una experiencia totalmente diferente a la de cualquier Kia que hubieras conducido antes.

Hay tantas novedades en este coche que tienes que dar un paso atrás y recordarte a ti mismo que sigues conduciendo un Kia, porque antes estas prestaciones solo se encontraban en otros fabricantes. Con eso, seguro que también te harán la misma pregunta que mucha gente no parará de repetirte: ¿eso es un Kia?

Kia está demostrando a sus competidores que un coche de lujo premium no tiene por qué tener un precio elevado. Con este K900 V8 VIP te ahorrarás entre 10.000 y 20.000 dólares en comparación con sus rivales. Pero la gran pregunta sigue siendo: ¿dejarías que un logotipo de Kia en la parte delantera de un coche de lujo premium te hiciera cambiar de opinión?

Personalmente, estaba esperando que llegara este coche. Es un punto de inflexión para lo que Kia puede ofrecer hoy y para lo que está por venir en el futuro en todos los demás modelos y también en los nuevos.

Nos hemos dejado algunas cosas sobre este K900, pero las comentaré con más profundidad cuando tengamos el coche durante más tiempo para poder analizar cada una de sus prestaciones con justicia.

 

 

Una vez más, gracias a James Seale de Southwest Kia Mesquite por dejarnos conducir esta belleza. No dejéis de visitar su web para ver todos los coches que tienen disponibles, incluidos todos los modelos K900 que tienen en stock.

¡Y recordad, amigos! Como dice Bill Dickason: «Si no puedo superar un trato de un KIA nuevo en Texas, os lo regalo».

 

 

James Seale
Director General
Southwest KIA Mesquite
(877) 363-9542