Essai rapide : Kia K900 5.0 V8 420 ch

 

Voici une voiture que nous attendions de Kia depuis que Peter Schreyer a pris les rênes et a commencé à redessiner les nouveaux modèles de la marque. Le 17 décembre 2010, le constructeur sud-coréen décidait d’abandonner l’Amanti/Opirus, un modèle qui avait remporté quelques récompenses et obtenu une bonne note à l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), pour une nouvelle création destinée à attirer une nouvelle clientèle chez Kia.

Il ne s’agissait que d’une question de temps avant que cette voiture ne soit commercialisée ici, aux États-Unis. En 2012, elle fut d’abord vendue en Corée du Sud sous le nom de K9, puis sur d’autres marchés sous celui de Quoris. Pour les marchés américain et canadien, il a été décidé de l’appeler Kia K900, une voiture très puissante qui apporte des fonctionnalités jamais vues auparavant sur un modèle Kia.

Première impression

 

Pour cet essai, grâce à Southwest Kia Mesquite, nous avons pu prendre le volant de la K900 V8 VIP, le modèle le plus haut de gamme de la gamme K900. En discutant avec James, il a mentionné que la plupart des personnes intéressées par ce type de voiture souhaitent disposer de toutes les options possibles, et c’est pourquoi on nous a confié le modèle VIP.

Au moment où l’on m’a remis les clés de la voiture, certains vendeurs sont sortis pour l’admirer et même faire un petit tour à son bord. Elle a également attiré l’attention de nombreux clients, intrigués par ce véhicule inconnu, et je suis sûr que beaucoup d’entre eux ignoraient qu’il s’agissait d’une Kia.

La cousine de la Kia K900 n’est autre que la Hyundai Equus. Ses rivales sont la Lexus LS 460, l’Audi A8, la Mercedes-Benz S550 et la BMW 740i. Ce sont des constructeurs qui évoluent dans ce segment depuis de nombreuses années, et Kia a donc une concurrence sérieuse à affronter pour se démarquer.

 

Extérieur

Pour moi, l’extérieur est plutôt conservateur. Je ne m’attendais pas non plus à quelque chose de trop agressif, puisqu’il s’agit de leur première berline de luxe premium. Je pense que Kia n’a pas voulu prendre trop de risques en concevant une voiture trop agressive, à l’image de ce que Hyundai a fait avec la nouvelle sculpture fluidique 2.0 sur la Hyundai Genesis 2015, mais plutôt en montrant ce qu’ils peuvent faire et apporter aux clients sur ce nouveau segment qu’ils abordent. Certaines lignes peuvent sembler familières, car on retrouve des similitudes avec leurs petites sœurs, la Cadenza et l’Optima.

Ce qui attire immédiatement l’attention, ce sont les phares, qui ne sont pas des halogènes classiques. Il s’agit de LED, huit par projecteur, et le plus intéressant est qu’ils s’adaptent à la route en orientant le faisceau dans la bonne direction en virage. Les feux de position sont également à LED, mais leur forme confère à l’avant un look agressif, un traitement que l’on retrouve aussi sur la gamme Forte. Les feux arrière et les antibrouillards sont eux aussi équipés de LED.

Vient ensuite la célèbre calandre « Tiger Nose », signature de Kia que nous connaissons tous. On y découvre une caméra frontale bien pratique pour se garer sans heurter le trottoir — ce bruit de raclement, on le connaît tous.

Sur les flancs, les rétroviseurs extérieurs intègrent des clignotants à LED et se déplient automatiquement pour vous saluer lorsque vous approchez de la voiture. En dessous, une autre caméra s’active en marche arrière — nous y reviendrons.

La K900 V8 VIP reçoit de série des pneus à taille différenciée : du P245/45R-19 à l’avant et du P275/40R-19 à l’arrière, montés sur des jantes en alliage chromé de 19 pouces. Ces pneus arrière larges sont bien nécessaires pour encaisser toute la puissance de cette K900.

 

Intérieur

L’habitacle respire le luxe et le confort. Pour cet essai, nous avions un intérieur en cuir Nappa blanc, qui fait ressortir l’ensemble, avec des inserts en bois de peuplier sur la planche de bord et les panneaux de porte, renforçant l’ambiance premium.

Le cuir Nappa blanc des sièges apporte une élégance supplémentaire. L’espace est généreux et l’assise très confortable. En prime, les sièges avant sont chauffants et ventilés de série — un énorme plus. Le réglage électrique sur 16 positions est très pratique, avec même un appui-tête motorisé et un rallonge de coussin. Toutes ces commandes se trouvent sur la porte.

Une fois installé, on attrape le volant, gainé de cuir et chauffant de série sur le V8 — idéal par temps froid. On y trouve les commandes du régulateur de vitesse, de l’audio, du divertissement et des informations de la K900. Un seul bémol : la taille du moyeu central, que j’ai trouvé trop imposant. À mon avis, le volant s’intègre mal au design intérieur. En revanche, l’emplacement de toutes les commandes est un vrai plus : elles sont à portée de doigts, ce qui permet de les trouver rapidement sans se distraire de la conduite.

En regardant devant, on remarque l’affichage tête haute, une première sur un véhicule Kia, de série sur la V8 VIP. Les informations projetées sur le pare-brise comprennent la vitesse, les indications de navigation pas à pas et les alertes, notamment celles du système de détection d’angles morts et d’alerte de franchissement de ligne. Les graphismes ne sont pas aussi réussis que ceux de la nouvelle Genesis, mais celle-ci est plus récente que la K900 — nul doute que cela s’améliorera.

Le combiné d’instruments de ce modèle particulier est un écran TFT de 12,3 pouces, une première également sur un véhicule Kia. Cet écran LCD couleur affiche toutes les informations de la voiture ainsi que l’ensemble des fonctionnalités. L’un des aspects que j’ai adorés sur cet écran, c’est le changement de mode : en passant en mode Sport, par exemple, tout l’écran se transforme pour offrir un affichage plus dynamique. Cet écran est également proposé de série sur la version V8 VIP.

Le système de divertissement est un écran de 9 pouces qui affiche la radio FM/AM, la radio SXM, les médias et le système de navigation. Il ne peut être commandé que par la molette de navigation située sous le levier de vitesses, car il n’est pas tactile. Naviguer avec la molette ne s’est pas avéré aussi difficile que je le pensais, donc l’absence de tactile ne devrait pas être un obstacle rédhibitoire.

Autre détail que j’ai adoré sur cette K900 : en passant la marche arrière, l’écran se divise en deux, affichant la caméra de recul d’un côté et, de l’autre, toutes les caméras de la voiture s’activent pour offrir une vue panoramique à 360 degrés. Cela s’avère très pratique pour se garer ou sortir de ces places de parking très étroites qui deviennent de plus en plus courantes. Si vous pensiez que la caméra de recul améliorait votre stationnement, cette fonction va vous épater.

Les passagers arrière bénéficient également du traitement luxueux : les deux sièges peuvent s’incliner indépendamment et offrent un réglage électrique latéral des appuie-têtes ainsi qu’un soutien lombaire (pour le pack VIP). De série, on trouve la commande au niveau de l’accoudoir pour la ventilation et le pare-soleil arrière électrique.

Performances

Du V8 sous le capot ! Ce moteur TAU DOHC développe 420 ch à 6 400 tr/min et 376 lb-pi à 5 000 tr/min, ce qui en fait la Kia de série la plus rapide et la première Kia à recevoir ce moteur. Même si l’essence super n’est pas obligatoire, ces chiffres ont été obtenus avec du super. Cette voiture a également été conçue pour l’efficacité énergétique, avec une injection directe d’essence et le double calage variable CVVT. Pour ce moteur, Kia a installé une boîte automatique à 8 rapports.

Comme mentionné précédemment, vous pouvez également basculer entre les modes Normal, Eco et Sport. Les modes Normal et Eco, vous connaissez déjà leurs effets. Pour le mode Sport, non seulement le combiné d’instruments change, mais les passages de vitesse, déjà très fluides, sont encore améliorés, et la sensibilité du volant est ajustée pour cette poussée d’adrénaline que l’on recherche parfois. En appuyant sur l’accélérateur, on entend le V8, mais pas trop, car cette voiture est conçue pour le luxe : les bruits de route extérieurs sont considérablement réduits, offrant un trajet très silencieux jusqu’à destination. On n’entend peut-être pas le moteur, mais cela n’enlève rien à la sensation d’être plaqué au fond du siège.

 

Conclusion

Prendre le volant de la K900 a été une expérience étrange au début, car je savais que c'était une Kia, mais je le dis dans le meilleur sens du terme. De toutes les Kia que j'ai conduites jusqu'à présent, c'est de loin la plus excitante : un mélange entre le raffinement du luxe et la puissance incroyable que délivre le V8, sans oublier qu'il s'agit aussi de leur première propulsion arrière, offrant une expérience totalement différente de ce que l'on connaissait jusqu'alors chez Kia.

Cette voiture regorge de nouveautés qui vous obligent à prendre du recul et à vous rappeler que vous êtes toujours au volant d'une Kia, car auparavant, ces caractéristiques se trouvaient ailleurs. Avec cela, je suis sûr que vous entendrez aussi la même question que beaucoup de gens vous poseront encore et encore : est-ce vraiment une Kia ?

Kia prouve aujourd'hui à ses concurrents qu'une voiture de luxe premium n'a pas nécessairement un coût élevé. Sur ce modèle K900 V8 VIP, vous économiserez entre 10 000 et 20 000 dollars par rapport à la concurrence. Mais la grande question demeure : laisser un logo Kia à l'avant d'une voiture de luxe premium changerait-il votre avis ?

Personnellement, j'attendais cette voiture avec impatience : un véritable game-changer pour ce que Kia peut offrir aujourd'hui et pour ce qui arrivera à l'avenir sur tous les autres modèles, y compris les nouveaux.

Nous avons laissé de côté quelques détails sur cette K900, mais j'en reparlerai plus en profondeur lorsque nous pourrons la garder plus longtemps pour évaluer chaque fonction de cette K900 de manière équitable.

 

 

Encore une fois, merci à James Seale de Southwest Kia Mesquite de nous avoir permis de conduire cette beauté. N'oubliez pas de consulter leur site web pour voir tous les véhicules disponibles, y compris tous leurs modèles K900 en stock.

Et rappelez-vous, les amis ! Comme le dit Bill Dickason : « Si je ne peux pas battre une offre sur une nouvelle KIA au Texas, je vais juste vous la donner. »

 

 

James Seale
Directeur général
Southwest KIA Mesquite
(877) 363-9542