Test: 2021 Kia Seltos S Turbo AWD

Der Kia Seltos ist ein überraschend sportlicher Allrounder, auf den seine Besitzer stolz sein werden.

Als Kia den überarbeiteten Soul 2020 vorstellte, war die größte Enttäuschung das Fehlen von Allradantrieb. Die Käufer hatten seit vielen Jahren danach gefragt, und es schien, als wäre man erneut nicht auf sie eingegangen. Ich erinnere mich, dass Kia uns letztes Jahr zur nationalen Pressevorstellung des Soul 2020 in die Berge mitnahm. Während wir alle beim Mittagessen waren, begann es zu schneien, und wir mussten die Souls unter diesen weniger idealen Bedingungen den Berg hinunterfahren. Ich fing den Blick eines Kia-Vertreters ein und sagte: „Wenn Sie uns nur Allradantrieb gegeben hätten!“

Nun, es stellte sich heraus, dass sie doch zugehört hatten, denn für 2021 hat Kia den US-Markt mit dem Seltos gesegnet, einem subkompakten Crossover, der etwa so groß ist wie ein Soul, aber eine höhere Karosserie, kantiges und aggressives SUV-Design sowie serienmäßigen Allradantrieb bei fast allen Seltos-Modellen bietet – mit der bemerkenswerten Ausnahme einiger 2.0L S-Modelle.

Die Marktpositionierung von Soul und Seltos ergibt für mich jetzt viel mehr Sinn, da wir beide in den USA verfügbar haben. Der Käufertyp, der nach einem einzigartigen und stilvollen Stadtauto sucht, legt wahrscheinlich weniger Wert auf Allrad und bevorzugt den coolen Look des tiefergelegten frontgetriebenen Soul, während jemand, der weiter außerhalb der Stadt wohnt und etwas sucht, das mit schlechtem Wetter in den Wintermonaten zurechtkommt, eher vom robusten Seltos mit seinem Allradsystem angezogen wird.

Preise

Um mehr darüber zu erfahren, wie gut der Seltos seine Mission erfüllt, verbrachte ich eine Woche mit einem mittleren Seltos, dem S Turbo AWD. Diese spezielle Ausstattungsvariante war für mich sehr interessant, da sie von einer gewissen Kreativität in der Produktplanung bei Kia Motors America zeugt: Anstatt einer einfachen linearen Abstufung vom günstigsten und einfachsten Modell zum teuersten und voll ausgestatteten Modell gibt es verschiedene Ausstattungslinien, die sich auf bestimmte Käufergruppen konzentrieren.

Zum Beispiel war der von mir getestete Seltos S Turbo AWD mit einem sehr vernünftigen Preis von 26.740 US-Dollar ausgezeichnet. Dieser Preis beinhaltet den UVP des Fahrzeugs von 25.490 US-Dollar, zusätzliche 130 US-Dollar für Fußmatten aus Teppich und 1.120 US-Dollar Liefergebühr. Vergleicht man das mit dem Seltos EX, der mit denselben Fußmatten und derselben Liefergebühr bei 26.540 US-Dollar liegt, sieht man, dass der Preis fast identisch ist, aber es handelt sich um zwei sehr unterschiedliche Ausstattungen.

Technische Daten

Während der S Turbo AWD mit dem stärkeren 1,6-Liter-Turbovierzylinder mit 175 PS und 264 Nm Drehmoment kommt, aber eine einfachere Innenausstattung bietet, hat der EX den entspannteren 2,0-Liter-Saugmotor mit 146 PS und 179 Nm Drehmoment, gewinnt dafür aber eine Reihe von Luxusfeatures im Innenraum. Und wenn man keine Kompromisse eingehen möchte, kann man natürlich ein paar tausend Dollar mehr für den SX Turbo (rund 30.000 US-Dollar voll ausgestattet) ausgeben, um sowohl den leistungsstärkeren Antriebsstrang als auch das luxuriösere Interieur zu erhalten.

Außendesign

Mein erster Eindruck, als ich die Schlüssel zum Kia Seltos in die Hand bekam: ein sehr smart aussehender, stattlicher Crossover. Von außen wirkt er aggressiv und elegant, vor allem dank des hoch angesetzten, breiten Tiger-Nose-Grills und der Scheinwerfer, die perfekt in den Grill integriert sind. Der untere Lufteinlass, der wie ein Unterfahrschutz aussieht, unterstreicht den robusten Charakter des Fahrzeugs und lenkt die Aufmerksamkeit auf den beeindruckenden Böschungswinkel, den die vordere Stoßstange ermöglicht.

Die Frontbeleuchtung des Seltos trägt ebenfalls zu diesem robusteren Look im Vergleich zu anderen Subkompakt-Crossovern bei. Die Scheinwerfereinheiten sind einteilig, werden aber optisch durch eine strukturierte Satin-Chrom-Blende in einen oberen und einen unteren Bereich geteilt. In günstigeren Ausstattungsvarianten des Seltos befinden sich die Blinker und das Tagfahrlicht im oberen Bereich, während die Projektions-Halogen-Fernscheinwerfer den unteren Teil einnehmen, ergänzt durch kleine runde Nebelscheinwerfer am unteren Ende der Stoßstange.

In der Topversion SX Turbo platziert Kia jedoch die Voll-LED-Scheinwerfer im oberen Bereich und einen eigenständigen gemusterten LED-Blinker im unteren Bereich. Statt der einfachen Nebelscheinwerfer der schwächeren Modelle verfügt der SX Turbo zudem über Drei-Strahl-LED-Nebelscheinwerfer in einer hochwertigen Satin-Chrom-Fassung.

Der Kia Seltos zeigt Haubensicken, die an den Telluride erinnern, und vom Fahrersitz aus hatte ich definitiv das gleiche Gefühl, wenn ich auf die Motorhaubenlinie vor mir blickte. Der umlaufende Greenhouse-Effekt an der Seltos-Fensterlinie von der Windschutzscheibe zu den Seitenscheiben lässt ihn optisch größer wirken, als es sein kleiner Fußabdruck vermuten ließe. Ein weiteres visuelles Detail, das mir gefällt, ist die Satin-Chrom-Fensterblende, die auf den ersten Blick nur die Unterkante jedes Seitenfensters ziert, aber bei genauerem Hinsehen optisch mit den Satin-Chrom-Dachreling verbunden ist.

Ich bin auch ein großer Fan der freischwebenden Enden der Dachreling, die nicht nur einzigartig aussehen und ein cooles Detail sind, sondern auch praktisch wirken, weil man Gegenstände um das äußerste Ende der Reling haken kann – das ist bei keinem anderen Crossover wirklich möglich. Diese seitliche Chromblende sorgt zudem für eine saubere Trennung zwischen Dach und dem Rest des Fahrzeugs und ermöglicht es Kia, den Seltos mit einer abweichenden Dachfarbe anzubieten. Am besten sieht das in der Farbe Starbright Yellow mit schwarzem Dach und in Dark Ocean Blue mit weißem Dach aus.

Apropos Farben: Das Mars Orange meines Testwagens war eine auffällige Lackierung, die auf der Straße herausstach und eine beeindruckende Tiefe besaß, besonders bei hellem Sonnenlicht. Allerdings sahen viele Leute, denen ich das Auto zeigte, die Farbe eher als Rot denn als Orange an, und als ich bei Chick Fil A vorfuhr, notierten sie mich als „Red SUV.“ Nur ein Gedanke, falls Sie über die Farbe Mars Orange nachdenken.

Die zweifarbig lackierten 18-Zoll-Räder mit roten Zierringen an den Radnaben helfen, die Turbo-Modelle des Kia Seltos von den Sauger-Varianten zu unterscheiden – und sie sind vermutlich die gelungenste Interpretation dieses Radstils. Kia verbaut diese Räder seit Kurzem an Fahrzeugen mit dem 1,6-Liter-Turbo, etwa am Forte GT und Soul GT-Line. Während mich die ähnlich gestalteten Räder am Forte GT nicht überzeugten, fand ich sie am Seltos attraktiv und passend. Allerdings harmoniert das Rot an den Radnaben mit nichts anderem am Auto – ich würde sie wohl schwarz lackieren.

Am Heck wirkt das LED-Muster der Bremsleuchten hochwertig und wird oben an den Rückleuchten von einem weiteren LED-Streifen gespiegelt. Dazwischen sitzen die Blinker in glühendem Rot, während die serienmäßigen Rückfahrleuchten in die satinierte Chromleiste in der Mitte integriert sind, die auch das Kia-Logo trägt. Kia hat zudem tiefe Sicken in die Heckklappe eingearbeitet, etwa auf halber Höhe zwischen Heckscheibe und Stoßfänger, die nach unten in große Reflektoren auslaufen. Diese Designentscheidung soll das Auto offenbar breiter wirken lassen, denn von hinten ist der Wagen recht hoch und schmal – das Dach verläuft fast flach und liegt hoch über dem Fahrzeug.

Der mit Abstand schwächste Punkt des Seltos ist der hintere Stoßfänger. Zwar gibt es dort einen grauen Einsatz, der entfernt an einen Unterfahrschutz erinnert, doch er erfüllt seine Aufgabe längst nicht so gut wie der untere Kühlergrill vorne. Die Auspuffblende am schwarzen Kunststoffstoßfänger ist zudem offensichtlich unecht. Überhaupt bin ich kein großer Fan der vielen schwarzen Kunststoffverkleidungen am Seltos – vor allem die Form der Verkleidungen an den Türverkleidungen lenkt die Aufmerksamkeit auf die schiere Menge, mit der man leben muss. Aber irgendjemand hat entschieden, dass SUVs genau das brauchen, also hat dieser kantige Crossover sie auch.

Innenraumgestaltung

Als ich in den Seltos S Turbo AWD einstieg, fiel mir als Erstes auf, wie wenige Annehmlichkeiten vorhanden waren, die ich sonst von Testwagen gewohnt bin. Die manuell verstellbaren Vordersitze bestanden größtenteils aus Stoff mit etwas Kunstleder an den äußeren Kanten, und ich musste den Schlüssel tatsächlich ins Zündschloss stecken, statt einen Knopf zu drücken. Dieser Schlüssel hatte die stilvolle neue Zünderform, die Kia inzwischen in der gesamten Modellpalette verbreitet, mit Fernbedienung für die Türen – aber ich musste die Klinge ausklappen und den Schlüssel im Lenkradschloss drehen, um den Motor zu starten.

Dann wandte ich mich dem 8-Zoll-Touchscreen-Audiosystem zu, das vom Stil her anderen neuen Kias ähnelt, die ich gefahren bin, und einen hochauflösenden Bildschirm bietet. In dieser Ausführung ist es jedoch so basal, dass ich mich fragte, warum ich einen so großen Bildschirm brauche, um über das 6-Lautsprecher-Basissystem UKW-Radio zu hören (das ebenfalls wenig beeindruckend war). Natürlich gibt es kabelgebundenes Apple CarPlay, Android Auto sowie Bluetooth-Streaming und Telefonie – aber das ist heute in so gut wie jedem Auto Standard. Navigation, SiriusXM oder erweiterte Einstellungsmöglichkeiten fehlen.

Der S Turbo verfügt zudem über eine manuelle Einklimaanlage, die allerdings mit einem Hochglanz-Schwarzeinsatz recht ansprechend gestaltet ist und an ein Klimabedienteil erinnert. In dieser Ausstattungslinie gibt es keine hinteren Lüftungsdüsen. Und obwohl es eine praktische Ablage für das Smartphone gibt, fehlt eine induktive Ladestation. Serienmäßig sind ein Tempomat, einige grundlegende aktive Sicherheitsfunktionen und ein Toter-Winkel-Warner, jedoch kein adaptiver Tempomat oder weiterführende Assistenzsysteme. Auch auf Annehmlichkeiten wie ein Schiebedach oder eine LED-Innenbeleuchtung muss man verzichten. Das Fahrerfenster senkt sich automatisch, aber nicht automatisch wieder an, und alle anderen elektrischen Fensterheber müssen zum Öffnen oder Schließen dauerhaft betätigt werden.

Zudem fühlen sich die meisten Kunststoffe hart an, abgesehen von einigen weicheren und strukturierten Materialien an den Armlehnen. Die Mittelarmlehne lässt sich längs verstellen – eine nette Eigenschaft, die unterschiedlichen Körpergrößen etwas mehr Komfort bietet. Mir gefällt, dass die Lautsprechergitter im Kia Seltos eine felsige Struktur aufweisen, ähnlich wie im Hyundai Santa Fe. Der S Turbo hat zudem ein mittig auf dem Armaturenbrett platziertes Lautsprechergitter zur Zierde, doch in dieser Ausstattungsvariante befindet sich darunter kein tatsächlicher Lautsprecher.

Fahrleistung

Nach meinem ersten Schock darüber, wie wenige Annehmlichkeiten der Kia Seltos S Turbo zum exakt gleichen Preis wie der voll ausgestattete Forte GT2 bot, den ich gerade zurückgegeben hatte, begann ich, den Seltos zu fahren.

Und wow, meine Meinung änderte sich schnell. Dieses Auto macht richtig Laune zu fahren! Es ist extrem reaktionsschnell, und der Drehregler für den Fahrmodus ist so befriedigend zu bedienen, um in den Sportmodus zu wechseln, wenn man das Beste aus dem hervorragend abgestimmten Motor herausholen möchte. Ich habe einige kritische Stimmen zur Zuverlässigkeit des 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes in diesem Auto gehört, aber was die Performance auf der Straße angeht, war ich angenehm überrascht. Obwohl er höher auf der Straße sitzt als ein Soul GT-Line und eher auf Drehmoment als auf Leistung ausgelegt ist – im Vergleich zur 201-PS-Version dieses Motors im Soul (der Seltos leistet 195 lb-ft bei nur 1.500 U/min) – haben sie es irgendwie geschafft, den Seltos für sein Preissegment und sein Gewicht richtig flott und lebendig zu machen. Trotz des höheren Schwerpunkts nimmt er Kurven souverän und ohne nennenswerte Seitenneigung. Die Fahrwerksabstimmung ist wirklich gelungen. Die Kombination aus Leistung, Handling und Rundumsicht des Seltos gab mir viel Selbstvertrauen, und ich hatte in der Woche mit dem Auto jede Menge Spaß.

Der Allradantrieb funktioniert ebenfalls gut und sorgt für zusätzliche Sicherheit auf Schotterpisten und bei schlechtem Wetter. Die Allrad-Sperre lässt sich bequem in der Mittelkonsole aktivieren und kann in brenzligen Situationen weiterhelfen, auch wenn es sich hier natürlich nicht um einen echten Geländewagen handelt. Ich fand, dass er mit unwegsamem Gelände gut zurechtkam, aber gegen echte SUVs wird er sich nicht behaupten können. Es gibt zudem einen Bergabfahrassistenten, der in ansonsten gefährlichen Abwärtssituationen alle vier Räder regulieren soll. Auf einem kleinen, aber praktischen Bildschirm im Kombiinstrument lässt sich genau ablesen, wie viel Kraft auf jedes der vier Räder übertragen wird.

In puncto Kraftstoffverbrauch kann der Kia Seltos S Turbo AWD ebenfalls überzeugen: 25 mpg in der Stadt und 30 mpg auf der Autobahn ergeben einen kombinierten Durchschnitt von 27 mpg. In meiner Woche mit dem Wagen lag ich bei etwas über 20 mpg, aber ich hatte auch einfach zu viel Spaß daran, ihn richtig zu fordern, ohne dabei auf enttäuschende Grenzen der Fahrleistung zu stoßen.

Außerdem empfand ich die Seltos-Sitze als recht bequem, obwohl es sich um einfache Stoffsitze handelt. Sie sind weich, aber dennoch stützend, und verfügen für kalte Morgen über eine Sitzheizung. Nicht ganz so gut wie beim Kia Sorento der ersten Generation, der fantastische Stoffsitze hatte, aber für dieses Segment sehr gut. Der Platz im Fond ist größer, als es die kompakten Abmessungen vermuten lassen, und die Rücksitze lassen sich sogar in der Neigung verstellen – für zusätzlichen Komfort. Das Beinangebot ist für diese Klasse ordentlich, die Kopffreiheit ist schier unglaublich, und das Kofferraumvolumen fällt größer aus, als man es in diesem Segment erwarten würde. Wir haben damit einen 2,44 x 3,05 Meter großen Teppich transportiert – er passte perfekt, auf der Mittelarmlehne aufliegend, ohne die Heckklappe zu berühren.

Darüber hinaus habe ich die strukturierte blaue Armaturenbrettblende im S Turbo richtig ins Herz geschlossen. Sie ist einzigartig und attraktiv und bietet immer einen Blick- und Tastpunkt, wenn man längere Zeit im Auto steht. Dieses blaue Strukturmuster spiegelt sich in den blauen Ziernähten am Schalthebel und an den Armlehnen des Seltos wider. Allerdings gibt der Online-Konfigurator an, dass der S Turbo auch blaue Ziernähte an den Sitzen hat – mein Testwagen hatte jedoch definitiv graue Sitznähte. Ich war mir nicht sicher, ob das an einem Vorserienmodell lag oder ob die Angabe auf der Webseite schlicht falsch ist, aber ich hätte mir hier etwas mehr Liebe zum Detail gewünscht.

Ich persönlich würde ein paar tausend Euro mehr für den SX Turbo ausgeben, um diesen beeindruckenden Antriebsstrang mit ein paar zusätzlichen Luxusfeatures zu kombinieren – wie einem 10,25-Zoll-Display mit Navigation, einem größeren Kombiinstrument, automatischer Klimaanlage, Startknopf, Voll-LED-Beleuchtung, adaptivem Tempomat, Bose-Audio, Ambientebeleuchtung im Innenraum, induktivem Laden, hinteren Lüftungsdüsen, vollwertigen Kunstledersitzen und einem Schiebedach. Trotzdem bin ich froh, dass es den S Turbo gibt, denn ich weiß, dass es Käufer gibt, denen die Performance wichtiger ist und die auf Luxus verzichten, um ein paar tausend Euro zu sparen.

Fazit

Ich war sehr beeindruckt vom Fahrcharakter und dem Gesamtpaket des Kia Seltos S Turbo AWD – er ist jeden Cent seines niedrigen Einstiegspreises absolut wert. Von einem subkompakten Crossover hatte ich nicht viel erwartet, aber der Wagen hat mich begeistert. Anders als beim Forte GT gibt es kein Performance-Emblem, das einen glauben lässt, man habe es mit einem Sportwagen zu tun. Dennoch lag das Fahrerlebnis auf Augenhöhe mit dem Forte GT – obwohl der Seltos ein größeres Auto mit weniger Leistung ist. Es gibt einfach nichts Schöneres, als in seinen Erwartungen übertroffen zu werden.

Ich sehe nicht unbedingt, was andere an ihm als Baby Telluride bezeichnen, aber als robuste, fähige, erschwingliche und unterhaltsame Alternative zum ähnlich großen Soul fällt es mir schwer, einen Wettbewerber zu finden, den ich dem Seltos derzeit vorziehen würde.