GT1-Projekt als Stinger-EV-Ersatz könnte eingestellt worden sein

Bereits im Juni berichteten wir, dass KIA am GT1-Projekt arbeitete, einem vollelektrischen Stinger-Limousinen-Ersatz namens EV8. Auch im Dezember tauchte es im neuen Produktionsplan der Kia-Gewerkschaft auf, doch die Strategie scheint geändert worden zu sein. Wir hörten Gerüchte über eine Einstellung und vor der Veröffentlichung haben wir unsere Quellen in der Branche befragt, die bestätigten, dass das GT1-Projekt gestrichen wurde.

Der GT1 sollte Kias erstes Elektrofahrzeug sein, das mit der nächsten Generation einer reinen Elektroplattform (bekannt als „eM“) ausgestattet wird, die von HMG nach dem E-GMP (verwendet für KIA EV6, EV9, Hyundai IONIQ 5 und IONIQ 6 sowie Genesis GV60) entwickelt wurde und 2025 mit dem Genesis GV90 Premiere feiern sollte. Offenbar wird die eM-Plattform nun für Genesis-Modelle reserviert, während Kia und Hyundai sich mit der eS-Plattform begnügen.

Mehrere Spezifikationen wurden bekannt, darunter die Batteriekapazität und die Gesamtleistung der Elektromotoren. Der GT1 sollte mit 113,2 kWh die größte je in einer Marke verbaute Batterie erhalten (verglichen mit dem 99,8-kWh-Akku des EV9). Kia ist nicht der erste Hersteller, der seine Elektroauto-Offensive überdenkt, und hat bereits angekündigt, bis 2028 bis zu 23 neue Hybridmodelle auf den Markt zu bringen. Dies könnte auf die nachlassende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zurückzuführen sein.

Detail des KIA-Neuwagenplans der Gewerkschaft

Der GT1 Stinger sollte mit einer vollen Ladung eine Reichweite von 700 bis 800 km erzielen. Die derzeit größte Batterie im Mercedes-Benz EQS (107,8 kWh) ermöglicht nach dem europäischen WLTP-Zyklus bis zu 750 km.

Der KIA GT1 sollte dank der Kombination eines 200-kW-Frontmotors und eines 250-kW-Heckmotors eine maximale Leistung von 450 kW (612 PS) haben, was ihn leistungsstärker macht als den EV6 GT (mit einer Gesamtleistung von 430 kW). KIA wird auch andere Konfigurationen für Einstiegs- und Mittelklassemodelle verwenden. Das Einstiegsmodell sollte einen einzelnen Heckmotor mit 160 kW (218 PS) haben, während das AWD-Modell einen weiteren 160-kW-Motor vorne hinzufügt, um 320 kW oder 435 PS zu erreichen.

Die Hyundai Motor Group wird diese neue Plattform und Motoren mit keinem ihrer kommenden Modelle teilen, abgesehen von der Marke Genesis (Genesis GV90 großes SUV und die zweite Generation des Genesis GV80, über den wir bereits berichtet haben), während Hyundai- und KIA-Modelle von der eS-Plattform profitieren, die auf der Integrated Modular Architecture (IMA) basiert.