En junio informamos de que KIA ya trabajaba en el proyecto GT1, un sustituto totalmente eléctrico del Stinger que se llamaría EV8. También lo vimos en el plan de producción de nuevos coches del sindicato de Kia en diciembre, pero parece que la estrategia se ha modificado. Hemos oído rumores sobre esta cancelación y, antes de publicarlos, preguntamos a nuestras fuentes del sector, que confirmaron que el proyecto GT1 se ha descartado.
Se esperaba que el GT1 fuera el primer vehículo eléctrico de Kia equipado con la plataforma de nueva generación exclusiva para eléctricos (conocida como «eM») desarrollada por HMG tras la E-GMP (utilizada en los KIA EV6, EV9, Hyundai IONIQ 5 e IONIQ 6 y Genesis GV60) y que debutaría con el Genesis GV90 en 2025. Al parecer, ahora la plataforma eM se reservará para los modelos Genesis, mientras que Kia y Hyundai se conformarán con la eS.
Se habían revelado varias especificaciones, como la capacidad de la batería y la potencia total de los motores eléctricos. El GT1 iba a montar la batería más grande jamás utilizada por la marca, con 113,2 kWh (frente a los 99,8 kWh del EV9). Kia no es el primer fabricante que empieza a replantearse su ofensiva de vehículos eléctricos y ya ha anunciado que lanzará hasta 23 nuevos modelos híbridos para 2028. Esto podría deberse a la ralentización de la demanda de vehículos eléctricos.
Detalle del plan de nuevos coches de KIA del sindicato
Se esperaba que el GT1 Stinger alcanzara una autonomía de 700 a 800 km con una sola carga completa. Para la batería más grande actual, el Mercedes-Benz EQS (107,8 kWh) puede recorrer hasta 750 km según el ciclo WLTP.
Se esperaba que el KIA GT1 tuviera una potencia máxima de 450 kW (612 CV) gracias a la combinación de un motor delantero de 200 kW y un motor trasero de 250 kW, lo que sin duda lo haría más potente que el EV6 GT (que tiene una potencia total de 430 kW). KIA también utilizará otras configuraciones para los modelos de acceso y gama media. Se esperaba que el modelo de acceso tuviera un único motor eléctrico trasero de 160 kW (218 CV), mientras que el modelo AWD añadiría otro motor de 160 kW en la parte delantera para alcanzar 320 kW o 435 CV.
Hyundai Motor Group no compartirá esta nueva plataforma y motores con ninguno de sus próximos modelos, excepto la marca Genesis (el Genesis GV90, un gran SUV, y la segunda generación del Genesis GV80 del que ya hablamos), mientras que los modelos de Hyundai y KIA se beneficiarán de la plataforma eS, basada en la Arquitectura Modular Integrada o IMA.
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