Le projet GT1, remplaçant électrique de la Stinger, pourrait avoir été annulé

En juin dernier, nous vous informions que KIA travaillait déjà sur le projet GT1, un remplacement tout électrique de la berline Stinger qui devait s'appeler EV8. Nous l'avions également vu figurer au calendrier de production des nouveaux modèles Kia du syndicat en décembre, mais il semble que la stratégie ait été modifiée. Nous avons entendu des rumeurs concernant cette annulation et, avant de les publier, nous avons interrogé nos sources dans l'industrie qui ont confirmé que le projet GT1 avait été abandonné.

Le GT1 devait être le premier véhicule électrique de Kia équipé de la plateforme de nouvelle génération dédiée aux véhicules électriques (connue sous le nom d'« eM ») développée par HMG après l'E-GMP (utilisée pour les KIA EV6, EV9, Hyundai IONIQ 5 et IONIQ 6 et Genesis GV60) et qui devait faire ses débuts avec le Genesis GV90 en 2025. Apparemment, la plateforme eM sera désormais réservée aux modèles Genesis, Kia et Hyundai se contentant de l'eS.

Plusieurs spécifications avaient été divulguées, comme la capacité de la batterie et la puissance totale des moteurs électriques. Le GT1 devait recevoir la plus grande batterie jamais utilisée par la marque, avec 113,2 kWh (contre 99,8 kWh pour le pack batterie de l'EV9). Kia n'est pas le premier constructeur à reconsidérer son offensive électrique et a déjà annoncé le lancement de 23 nouveaux modèles hybrides d'ici 2028. Cela pourrait être dû au ralentissement de la demande de véhicules électriques.

Détail du plan des nouveaux modèles Kia du syndicat

Le GT1 Stinger devait atteindre une autonomie de 700 à 800 km sur une seule charge complète. Pour la plus grande batterie actuelle, la Mercedes-Benz EQS (107,8 kWh) peut parcourir jusqu'à 750 km selon le cycle d'homologation WLTP.

Le KIA GT1 devait avoir une puissance maximale de 450 kW (612 ch) grâce à la combinaison d'un moteur avant de 200 kW et d'un moteur arrière de 250 kW, ce qui le rendrait plus puissant que l'EV6 GT (qui développe 430 kW). KIA utilisera également d'autres configurations pour les modèles d'entrée de gamme et intermédiaires. Le modèle d'entrée de gamme devait recevoir un seul moteur électrique arrière de 160 kW (218 ch), tandis que la version AWD ajoute un autre moteur de 160 kW à l'avant pour atteindre 320 kW, soit 435 ch.

Hyundai Motor Group ne partagera pas cette nouvelle plateforme et ces moteurs avec aucun de ses futurs modèles, à l'exception de la marque Genesis (le grand SUV Genesis GV90 et la seconde génération du Genesis GV80 dont nous avons déjà parlé), tandis que les modèles Hyundai et KIA bénéficieront de la plateforme eS, basée sur l'architecture modulaire intégrée (IMA).