스팅어 EV 후속 GT1 프로젝트, 취소됐을 가능성

지난 6월, 기아가 GT1 프로젝트를 통해 스팅어 세단의 순수전기 후속 모델인 EV8을 개발 중이라고 전해드렸다. 또한 12월 기아 노조의 신차 생산 일정에서도 확인했지만, 전략이 수정된 것으로 보인다. 취소와 관련한 소식을 접했고, 게재 전 업계 소식통에 확인한 결과 GT1 프로젝트는 폐기되었다.

GT1은 기아 최초로 현대차그룹(HMG)이 E-GMP(기아 EV6, EV9, 현대 IONIQ 5, IONIQ 6, 제네시스 GV60에 사용) 이후 개발한 차세대 전기차 전용 플랫폼(일명 'eM')을 탑재할 예정이었으며, 2025년 제네시스 GV90에 처음 적용될 계획이었다. 하지만 이제 eM 플랫폼은 제네시스 모델에만 사용되고, 기아와 현대는 eS 플랫폼으로 정리된 것으로 보인다.

배터리 용량과 전기모터 총 출력 등 몇 가지 사양이 공개된 바 있다. GT1에는 기아 역사상 가장 큰 배터리인 113.2kWh( EV9의 99.8kWh 대비)가 탑재될 예정이었다. 기아가 전기차 공세를 재고하기 시작한 첫 번째 완성차 업체는 아니다. 기아는 이미 2028년까지 최대 23종의 하이브리드 모델을 출시할 것이라고 밝혔다. 이는 전기차 수요 둔화에 따른 것으로 보인다.

기아 노조 신차 계획 상세

GT1 스팅어는 완충 시 700~800km의 주행거리를 목표로 했다. 현재 가장 큰 배터리를 탑재한 메르세데스-벤츠 EQS(107.8kWh)는 유럽 WLTP 기준 최대 750km를 주행할 수 있다.

기아 GT1은 200kW 전륜 모터와 250kW 후륜 모터의 조합으로 최대 출력 450kW(612마력)를 발휘할 것으로 예상되어 EV6 GT(총 출력 430kW)보다 확실히 강력했을 것이다. 기아는 엔트리 및 중간 모델을 위해 다른 구성도 사용할 예정이었다. 엔트리 모델은 후륜 단일 전기모터 160kW(218마력)를, AWD 모델은 전륜에 160kW 모터를 추가해 총 320kW(435마력)를 목표로 했다.

현대차그룹은 이 새로운 플랫폼과 엔진을 제네시스 브랜드(제네시스 GV90 대형 SUV 및 이미 소개한 2세대 제네시스 GV80)를 제외한 향후 모델과 공유하지 않을 방침이며, 현대와 기아 모델은 통합 모듈러 아키텍처(IMA) 기반의 eS 플랫폼을 사용할 예정이다.