In diesem Fahrbericht werfen wir einen genaueren Blick auf den Genesis GV60 Sport+, den G80 Electric und den GV80.
Wir hatten die Gelegenheit, jedes Auto etwa eine Stunde lang zu testen.
Dies wird kein ausführlicher Testbericht mit allen Details, aber wir vergleichen die Fahrzeuge miteinander und geben Tipps für den besten Einsatzzweck.
GV80 – „Der Große“
– Der GV80 ist aktuell der größte Genesis, der in Europa für Kunden erhältlich ist.
– 3,0-Liter-Dieselmotor / Allradantrieb
– Alle Pakete waren an Bord (Lexicon, Technik-Paket, Nappa-Leder usw.)
Motor
Der GV80 mit dem 3,0-Liter-Diesel (278 PS) ist eine hervorragende Wahl für alle, die regelmäßig schwere Lasten ziehen müssen. Es ist wichtig, dies (erneut) zu erwähnen, da es der einzige Verbrenner bei unserer Testfahrt war.
Es gibt nicht viel zu sagen, was nicht schon aus anderen Tests bekannt wäre. Der Motor fühlt sich an wie ein Triebwerk eines anderen Herstellers, der für seine Sechszylinder berühmt ist … (fängt mit B** an).
Er hat bei jeder Drehzahl einen ordentlichen Durchzug, und das Getriebe hat selten einen Grund zum Schalten. Es handelt sich um ein „altmodisches“ Automatikgetriebe (kein DCT), aber es funktioniert hervorragend und ist butterweich.
Das Auto verbrauchte auf unserer Testfahrt rund 9,2 Liter (bei normaler Fahrweise). Wer die Umwelt um jeden Preis schonen möchte, kann den Verbrauch auf etwa 8 Liter/100 km drücken.
Das ist nicht die Bestleistung in dieser Klasse (wie ich bereits in meinem GV70-Test sagte), was auch am bevorstehenden Wechsel zu einer vollelektrischen Modellpalette liegt, aber es ist in Ordnung, da es nicht zu viel ist.
Fahrverhalten
Das Auto fährt sich großartig, auch wenn es für kleine Stadtränder oder Baustellen etwas zu groß ist – mit fast zwei Metern Breite wirkt es während der Fahrt aber nicht klobig.
Es hat ein gutes Fahrwerk und fühlt sich auf den 19-Zoll-Rädern nicht zu schwammig an. Große SUVs neigen manchmal dazu, beim Fahren zu weich zu werden, aber das ist beim GV80 definitiv nicht der Fall.
Die Bremsen möchte ich besonders hervorheben: Bei niedrigen Geschwindigkeiten arbeiten sie gut, und im Notfall sind sie exzellent.
Innenraum
Wie bereits erwähnt, war das Auto mit der vollen Ausstattungsliste versehen. Was lässt sich also zum Innenraum sagen?
Er ist großartig: Vorn und hinten gibt es reichlich Platz. Selbst große Personen wie ich (1,92 m) können hinten bequem sitzen und die Beine ausstrecken.
Die Sitzheizung und -belüftung funktionieren auf allen Plätzen einwandfrei, und das Nappaleder gehört zum Besten, was es gibt.
Typisch Genesis fühlt sich das luxuriöse Lenkrad mit dem weichen Leder gut an, und nach kurzer Zeit gewöhnt man sich an das Zweispeichen-Design.
Das Infotainmentsystem ist auf dem Niveau des GV70 (siehe mein Testbericht), es gibt jedoch minimale Unterschiede.
Das Lexicon-Soundsystem hat einen etwas kräftigeren Bass, aber die Höhen und Mitten wirken im Vergleich zum GV70 nicht ganz so präzise.
Trotzdem gehört es zu den besten Soundsystemen, die man hören kann, aber der GV70 hat eine nahezu perfekte/bessere Abstimmung.
Die Klimaanlage wird nicht über Touch bedient, sondern über schwarze Tasten mit Soft-Touch-Lackierung, die sich nicht ganz so hochwertig anfühlen (aber dennoch gut sind) wie die Touch-Bedienung im GV70 oder G80.
Das ist jedoch eher eine persönliche Vorliebe.
Der GV80 hat eine nette Funktion: Da das Auto auch als Siebensitzer erhältlich ist, kann man einen „Fond-Gesprächsmodus“ aktivieren.
Das Mikrofon auf der Fahrerseite überträgt die Sprache über das Soundsystem an die Mittel- und Rücksitze. Nette Idee 🙂
Fazit
Dieses Auto ist genau das Richtige, wenn Sie ein Nutzfahrzeug mit viel Platz, einem süffigen Motor, Luxus, Komfort und ordentlicher Anhängelast benötigen.
Bedenken Sie jedoch, dass es für europäische Parkplätze wirklich groß ist und der Motor nicht der effizienteste seiner Klasse ist.
Abgesehen davon ein großartiges Auto zu einem guten Preis im Vergleich zu den anderen großen SUVs.
G80 Electric – „The Quiet One“
– Erstes Elektromodell von Genesis
– 370 PS / Allradantrieb
– Vollausstattung (mit Executive-Paket)
Motor
370 PS Doppelmotor mit Allradantrieb … Hier gibt es nicht viel zu sagen, dieses Biest fährt sich wie ein Champion, aber Moment, es gibt ein paar kleine Details, die ich teilen möchte.
Zunächst einmal: Wenn Sie den Fahrmodus nicht auf Sport stellen, fährt und fühlt sich Ihr G80e immer wie ein Hecktriebler an, da er nur den hinteren Motor nutzt.
Funktioniert hervorragend und fährt sich großartig. Zudem überrascht der Verbrauch: Es ist möglich, dieses Auto im Normal-/Eco-Modus mit unter 19 kWh zu bewegen.
Fahrverhalten
Sobald Sie den Sport-Modus aktivieren, merken Sie sofort, wie schnell und „reaktionsfreudig“ dieses Auto werden kann. Es performt wie ein Sportwagen, aber mit einer so beeindruckenden Stille im Innenraum (Dank Geräuschunterdrückung).
0-100 km/h (0-60 mph) in knapp unter 5 Sekunden, kein Problem… Da Teile des E-GMP verbaut sind, profitiert man von der hervorragenden 800-Volt-Technik, die das Aufladen zum Vergnügen macht. Für den üblichen Ladehub von 10 auf 80 Prozent benötigt man rund 22 Minuten.
Die WLTP-Reichweite liegt bei 520 km… Aber fairerweise erreicht man selbst bei schlechten Bedingungen immer rund 400 km oder mehr. Es hängt jedoch stark vom Fahrstil und der Umgebung ab (Stadt, Autobahn usw.).
Das Auto bietet einen sehr guten Komfort, hat aber auch einen relativ tiefen Schwerpunkt. Das sorgt für eine komfortable Fahrt, die auch vor kurvigen Straßen keine Angst hat.
Das Kurvenverhalten ist fantastisch, und zu keinem Zeitpunkt hatte ich das Gefühl, dass das Auto die Haftung verliert oder unhandlich wird. Die Bremsen sind gut, und in alltäglichen Situationen bremst man fast immer mit der Rekuperation.
Innenraum
Fantastisch! <- (TL;DR)
Ich könnte stundenlang über all die Details in den Genesis-Innenräumen schreiben, aber das würdet ihr entweder gar nicht lesen oder es würde nach einer Weile langweilig werden…
Genesis ist mit nichts anderem aus der Hyundai Motor Group vergleichbar. Besonders wenn man das Auto mit Nappa-Leder bestellt, liegt es nicht nur meilenweit voraus – da liegen ganze Länder dazwischen…
Versteht mich nicht falsch: Die Innenräume von Hyundai und Kia sind schön und gefallen mir wirklich gut, aber das Leder, die Knöpfe, das Leder der Armlehnen, die Materialien der Türverkleidungen usw. sind einfach eine Klasse besser.
Sogar die Innenseite der Türverkleidung (der Flaschenhalter) ist mit Leder bezogen und so weich, dass es locker mit dem Sitzleder meines Genesis Coupés mithalten kann – und gewinnt 🙂
Die Rücksitze des G80 sind großartig. Man hat zwar nicht so viel Platz wie im GV80, aber es reicht für mich (denkt daran… ich bin 1,92 m groß), sie vermitteln ein sehr bequemes, aber sportliches Gefühl, und das Tablet (Executive-Paket) hat eine sehr gute Reaktionszeit und Auflösung.
Es bietet mehrere Optionen: Navigation, Kameras, Nachrichten und zum Beispiel, wenn man Videos auf einem USB-Stick hat, kann man sie darauf ansehen, während man eigene Kopfhörer angeschlossen hat.
Mit dem braunen Innenraum, den wir hatten, sieht man sofort, wie gut und wo überall das Leder verbaut ist. Ein schönes Detail für mich ist der Sicherheitsgurt in derselben Farbe. Tolle Arbeit 🙂
Offtopic: Ich liebe solche durchdachten Arbeitsweisen, wie den Innenraum „Dark Marine-Blue“ im GV70 mit den roten Nähten und roten Sicherheitsgurten.
Abgesehen von all dem Lederzeug sind die Knöpfe, wie bereits erwähnt, erstklassig, die Klimasteuerung ist intuitiv wie die des GV70, und man muss immer noch nicht durch den Touchscreen kriechen, um die Klimaanlage zu bedienen.
Großartige Arbeit – und heute nicht mehr oft der Fall.
Aber! Es gibt einen Nachteil beim G80… Den Kofferraum.
Er ist deutlich kleiner als beim G80 (mit Verbrennungsmotor) und hat eine „Stufe“. Wenn man einen ebenen Kofferraum braucht, wird dieses Auto nicht der Favorit sein…
Wenn man nicht den gesamten Platz des normalen Limousinen-Kofferraums benötigt, stört das nicht, und man kann loslegen
Fazit:
Wir hatten eine großartige Zeit mit dem G80. Wenn Sie nach einem sehr ausgewogenen Elektroauto in der oberen Premiumklasse suchen (preislich nicht gemeint), sollten Sie zugreifen.
Abgesehen vom Kofferraum ist dies ein großartiges Auto, das sich sportlich und komfortabel fahren lässt und auf Langstrecken keinerlei Probleme bereitet.
Genesis GV60 “The Wild One”
– Erstes neues vollelektrisches Modell
– Bis zu 490 PS (Sport+ und Boost)
– Auffällige Farben erhältlich
Motor
Whoa, nicht viele werden ihn kennen (zum Beispiel Lennox Lewis), aber könnt ihr das Gefühl erahnen, wenn “Vitali Klitschko” euch in den Hals/Magen boxt?
Nein? Dann fahrt dieses Auto und testet den Boost-Modus! Rund 4 Sekunden auf 100 km/h sind einfach atemberaubend.
Trotzdem lässt es sich mit relativ niedrigem Batterieverbrauch fahren. Wir kamen mit einigen “Boost-Schlägen” auf etwa 21 kWh/100 km.
Fahrverhalten
Wenn nötig, liefert dieses Auto eine gute Performance. Mit den serienmäßigen Rädern (Michelin Pilot Sport EV) lassen sich wirklich schnelle Kurven fahren.
Das Auto ist recht ausgewogen und benötigt eine gehörige Portion Lenkeinschlag und Tempo, um an die Grenzen zu gelangen.
Wie alle anderen Genesis-Modelle ist auch dieses Auto für seine Klasse recht breit. Mit knapp 1,90 m ist es (wie der EV6/IONIQ 5) groß.
Zum Vergleich: Der ID.4/5 oder der Mazda CX5 liegen alle bei rund 1,85 m. Das führt zu einer sehr guten Stabilität, und der Allradantrieb funktioniert ebenfalls hervorragend. Wenn ihr mit Boost aus Kurven beschleunigt (mit ESP usw. aktiviert), werdet ihr nie Reifenquietschen oder Grip-Probleme erleben.
Innenraum
Nun kommt ein kleiner Minuspunkt (für mich!)
Während 99 % des Autos – wie bei den anderen Genesis-Modellen – in puncto Haptik, Infotainment und Bedienung sehr gut sind, ist der schlechte Teil dieses Autos der Kofferraum.
Nicht der Platz an sich, aber während man überall schönes Leder und mehr als angemessene Bodenbeläge hat, ist der Kofferraum an den Seiten “pur” aus Plastik. Das passt nicht wirklich zum Rest des Innenraums.
Das ist uns sofort aufgefallen, als wir den Kofferraum begutachtet haben. Sollte es bald ein Facelift geben, dann stattet Genesis den GV60 einfach mit denselben Kofferraummaterialien aus wie den GV70 – und schon gibt es für mich keinen echten Kritikpunkt mehr.
Der Rest des Innenraums ist gut bis sehr gut. Unser gelbes Auto hatte eine dunkelblaue/gelbe Innenfarbe – das ist natürlich Geschmackssache, aber die Verarbeitung war auf hohem Niveau.
Persönlich würde ich zu einer schwarzen oder grauen/weißen Innenfarbe greifen, da sie nicht ganz so „auffällig“ ist.
Das Bose-Soundsystem war gut, aber nicht ganz so (perfekt!) gut wie das Lexicon-Soundsystem im GV70. Das ist aber Meckern auf allerhöchstem Niveau (ich bin einfach zu verwöhnt 🙂 ). GV60-Soundsystem = Gut.
Fazit
Wer den Punch spüren möchte und rund 73.000 Euro und mehr verkraften kann, greift zum GV60 Sport+.
Wer ein sehr ausgewogenes Auto mit guten Lademöglichkeiten und ausreichend Platz für den Alltag sucht, findet im GV60 einen treuen Begleiter.
Abgesehen von dem kleinen Fauxpas mit den „Seitenwangen“ im Kofferraum gibt es kaum etwas zu beanstanden. Man bekommt einen felsenfesten E-GMP GV60/Ioniq5/EV6 mit einer besseren Verarbeitung als seine Hyundai/Kia-Pendants.
Er ist schnell, lädt schnell und bleibt dennoch nachhaltig unterwegs (~21 kWh/100 km).
Wenn der Preis für Sie nicht zu hoch ist: Greifen Sie zu!
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