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Les trois Genesis ! Grand, silencieux et sauvage ! (GV60, GV80 et G80)

Martin Hornung · 19 octobre 2022 · 10 min de lecture

Dans cet essai, nous allons nous pencher de plus près sur le Genesis GV60 Sport+, le G80 Electrique et le GV80.
Nous avons eu la possibilité de tester chaque voiture pendant environ une heure.

Il ne s'agit pas d'un essai détaillé, mais nous comparons les modèles entre eux et vous donnons des conseils pour le meilleur usage de chacun.

GV80 – « Le Gros »
– Le GV80 est actuellement le plus grand Genesis disponible en Europe (pour les clients)
– Moteur diesel 3,0 litres / 4 roues motrices
– Tous les packs étaient présents (Lexicon, pack Tech, cuir Nappa, etc.)

Moteur

Le GV80 avec son diesel 3,0 litres (278 ch) est un excellent choix pour ceux qui aiment tracter de lourdes charges. Il est indispensable d'en reparler, car c'était le seul moteur thermique de notre journée d'essai.

Il n'y a pas grand-chose à ajouter à ce que disent les autres essais. Ce moteur donne l'impression de venir d'une autre marque célèbre pour ses 6 cylindres… (ça commence par B**).

Il dispose d'une bonne reprise à toutes les vitesses et la boîte automatique n'a que rarement besoin de rétrograder. Cette transmission est « à l'ancienne » (pas une DCT), mais elle fonctionne parfaitement et se montre d'une douceur exemplaire.

Lors de notre essai, la consommation s'est établie à environ 9,2 litres (en conduite normale). Si l'on veut préserver l'environnement coûte que coûte, il est possible de descendre aux alentours de 8 litres/100 km.

Ce n'est pas la meilleure valeur de la catégorie (comme je l'ai dit dans mon essai du GV70), en raison du passage prochain à une gamme 100 % électrique, mais c'est acceptable vu que ce n'est pas excessif.

Comportement routier

La voiture se conduit très bien, même si elle est un peu trop large pour les petites rues de ville ou les zones de travaux : avec près de 2 mètres de large, elle ne donne pourtant pas l'impression d'être imposante au volant.

Les suspensions sont bien calibrées et l'ensemble ne paraît pas trop mollasson sur les jantes de 19 pouces. Parfois, les gros SUV deviennent trop souples en roulant, ce n'est clairement pas le cas du GV80.

Les freins méritent qu'on s'y attarde : efficaces à basse vitesse, ils sont excellents en cas de freinage d'urgence.

Intérieur

Comme je l'ai dit plus tôt, la voiture était dotée de la liste d'options complète. Que dire de l'habitacle ?

Il est superbe : on bénéficie d'un espace généreux à l'avant comme à l'arrière. Même les personnes grandes comme moi (1,92 m) peuvent s'asseoir facilement à l'arrière et étendre les jambes.

La climatisation des sièges (chauffage/ventilation) fonctionne parfaitement sur tous les sièges, et le cuir Nappa est l'un des meilleurs.

Comme souvent chez Genesis, le volant luxueux est agréable au toucher avec son cuir souple, et on s'habitue rapidement à son design à deux branches.

Le système d'infodivertissement est au niveau de celui du GV70 (voir mon essai), mais avec quelques différences minimes.

Le système audio Lexicon offre des graves légèrement plus prononcés, mais les aigus et les médiums ne sont pas aussi précis que sur le GV70.

Il reste l'un des meilleurs systèmes audio que l'on puisse écouter, mais le GV70 propose un équilibre quasi parfait.

La climatisation n'est pas tactile : elle utilise des boutons noirs à peinture douce qui n'ont pas le même aspect haut de gamme (bien que corrects) que le système tactile du GV70 ou du G80.

Mais c'est surtout une question de préférence personnelle.

Le GV80 offre une fonction intéressante : comme il peut être configuré en 7 places, on peut activer le mode « Conversation de fond ».

Le micro côté conducteur retransmet la voix via le système audio vers les places du milieu et de l'arrière. Une bonne idée !

Conclusion

Ce modèle est fait pour vous si vous recherchez un véhicule utilitaire spacieux, avec un moteur agréable, du luxe, du confort et une capacité de remorquage correcte.

Gardez à l'esprit qu'il est vraiment imposant pour les parkings européens et que le moteur n'est pas le plus sobre de sa catégorie.

À part cela, une excellente voiture à un bon rapport qualité-prix par rapport aux autres gros SUV.

G80 Electric – « La Silencieuse »
– Premier modèle électrique de Genesis
– 370 ch / 4 roues motrices
– Pack complet (avec pack exécutif)

Moteur

Double moteur de 370 ch avec transmission intégrale… Rien à redire, ce fauve se conduit comme un champion. Mais attendez, j’ai quelques petites infos à partager.

D’abord, si vous ne passez pas les modes de conduite en Sport, votre G80e se comportera toujours comme une propulsion, puisqu’elle n’utilise que le moteur arrière.

Ça fonctionne très bien, et la conduite est excellente. En prime, la consommation est étonnamment basse. Il est possible de rouler avec cette voiture en mode Normal/Eco sous les 19 kWh.

Comportement routier

Si vous activez le mode Sport, vous remarquez instantanément à quel point cette voiture peut devenir rapide et « réactive ». Elle se comporte comme une sportive, mais avec un silence impressionnant à bord (merci l’annulation de bruit active).

0-100 km/h en un peu moins de 5 secondes, aucun problème… Comme certaines parties de l’E-GMP sont reprises, on profite du formidable système 800V, ce qui rend la recharge vraiment agréable. Il faut compter environ 22 minutes pour passer de 10 à 80 %.

L’autonomie annoncée est de 520 km en cycle WLTP… Mais pour être honnête, vous atteindrez toujours environ 400 km ou plus, même dans des conditions difficiles. Cela dépend aussi beaucoup de votre style de conduite et de l’environnement (ville, autoroute, etc.).

La voiture offre un très bon confort, mais aussi un centre de gravité plutôt bas. Cela procure une conduite confortable qui n’a pas peur des routes sinueuses.

Le comportement en virage est fantastique et je n’ai absolument jamais eu l’impression que la voiture perdait de l’adhérence ou devenait pataude. Les freins sont bons et, dans les situations courantes, vous freinez toujours avec le système de récupération d’énergie.

Intérieur

Fantastique ! <- (TL;DR)

Je pourrais écrire des heures sur tous les détails de l’intérieur des Genesis, mais vous ne liriez pas tout ou cela deviendrait vite ennuyeux…

Genesis n’est pas comparable à tout ce que fait le Hyundai Motor Group. Surtout si vous commandez votre voiture avec le cuir nappa, ce n’est pas juste une longueur d’avance, il y a des pays d’écart…

Ne vous méprenez pas, l’intérieur de Hyundai et Kia est agréable et je l’apprécie vraiment, mais le cuir, les boutons, le cuir des accoudoirs, les matériaux des panneaux de porte, etc., sont tout simplement d’un autre niveau.

Même l’intérieur du panneau de porte (le porte-gobelet) est gainé de cuir et si doux qu’il peut facilement rivaliser avec le cuir des sièges de ma Genesis Coupé, et il gagne 🙂

Les places arrière de la G80 sont excellentes. Vous n’avez pas autant d’espace que dans la GV80, mais cela me suffit (rappelez-vous… je mesure 1,92 m), avec une sensation très confortable mais sportive, et la tablette (pack Executive) a un temps de réponse et une résolution très bons.

Vous avez plusieurs options dessus : navigation, caméras, actualités et, par exemple, si vous avez des vidéos sur une clé USB, vous pouvez les regarder avec votre propre casque branché.

Avec l’intérieur marron, celui que nous avions, on voit immédiatement à quel point le cuir est utilisé et où il est placé. Un détail que j’apprécie particulièrement : la ceinture de sécurité de la même couleur. Beau travail 🙂

Hors sujet : j’adore ce genre de finition soignée, comme l’intérieur « Bleu Marine Foncé » de la GV70 avec les surpiqûres rouges et les ceintures de sécurité rouges.

Au-delà de tout le cuir, les boutons, comme je l’ai dit plus tôt, sont irréprochables, la climatisation est intuitive comme celle de la GV70, et vous n’avez toujours pas à fouiller dans l’écran tactile pour la régler.

Excellent travail, ce qui n’est plus si courant de nos jours.

Mais ! Il y a un inconvénient sur la G80… Le coffre.

Il est bien plus petit que celui de la G80 (à moteur thermique) et il présente une « bosse ». Si vous avez besoin d’un coffre plat, cette voiture ne sera pas votre favorite…

Si vous n’avez pas besoin de tout l’espace du coffre d’une berline classique, cela ne vous gênera pas et vous pouvez y aller.

Conclusion :

Nous avons passé un excellent moment avec la G80. Si vous cherchez une voiture électrique très équilibrée dans le haut de gamme premium (pas en termes de prix), vous devriez craquer.

Mis à part le coffre, c'est une excellente voiture qui peut se conduire de manière sportive ou confortable, et qui ne pose aucun problème sur les longs trajets.

Genesis GV60 « The Wild One »
– Premier nouveau modèle 100 % électrique
– Jusqu'à 490 ch (Sport+ et Boost)
– Coloris originaux disponibles

Moteur

Waouh, peu de gens le sauront (Lennox Lewis par exemple), mais imaginez-vous la sensation quand « Vitali Klitschko » vous frappe le cou ou l'estomac ?

Non ? Conduisez cette voiture et testez le mode Boost ! Environ 4 secondes pour atteindre 100 km/h, c'est tout simplement bluffant.

Mais on peut aussi la conduire avec une consommation plutôt modérée. Nous avons réussi à obtenir environ 21 kWh/100 km avec quelques « coups de boost ».

Comportement routier

Quand on en a besoin, cette voiture se montre performante. Avec les roues de série (Michelin Pilot Sport EV), on peut enchaîner des virages rapides sans problème.

L'auto est plutôt bien équilibrée et il faut une bonne dose de braquage et de vitesse pour atteindre ses limites.

Comme tous les autres modèles Genesis, cette voiture est également assez large pour sa catégorie. Près de 1,90 m, c'est imposant (comme l'EV6/IONIQ 5).

À titre de comparaison, les ID.4/5 ou le Mazda CX-5 mesurent tous environ 1,85 m. Cela confère une très bonne stabilité, et la transmission intégrale (AWD) fonctionne également très bien. Quand on accélère en sortie de virage (avec l'ESP et autres aides activés), on n'observe jamais de crissement de pneus ni de problèmes d'adhérence.

Intérieur

Bon, voici un petit point négatif (pour moi !).

Si 99 % de la voiture est, comme les autres modèles Genesis, très réussi en termes de qualité perçue, d'infodivertissement et d'ergonomie, le point faible ici, c'est le coffre.

Pas l'espace en lui-même, mais alors qu'on trouve partout du beau cuir et des revêtements de sol plus que corrects, le coffre présente sur les côtés du plastique « brut ». Cela ne s'accorde pas vraiment avec le reste de l'habitacle.

C’est une chose que nous avons immédiatement remarquée en inspectant le coffre. Si un restylage arrive bientôt, il suffirait d’équiper le GV60 des mêmes matériaux de coffre que le GV70 pour que je n’aie plus rien à lui reprocher.

Le reste de l’habitacle est bon, voire très bon. Notre voiture jaune arborait un intérieur bleu foncé / jaune, une affaire de goût personnel, mais l’ensemble était très bien exécuté.

Personnellement, j’opterais pour un intérieur noir ou gris/blanc, histoire de ne pas être trop « tape-à-l’œil ».

Le système audio Bose était bon, mais pas aussi (parfaitement !) bon que le système Lexicon du GV70. Mais c’est râler à un très très haut niveau (je suis trop gâté 🙂 ). Système audio du GV60 = bon.

Conclusion

Vous voulez ressentir le punch et environ 73 000 € et plus ne vous font pas peur ? Optez pour le modèle GV60 Sport+.

Si vous avez besoin d’une voiture très équilibrée, avec de bonnes options de recharge et suffisamment d’espace pour un usage quotidien, le GV60 peut être votre compagnon.

À part le petit faux pas des « panneaux latéraux » du coffre, il n’y a pas grand-chose à redire. Vous avez un modèle E-GMP GV60/IONIQ 5/EV6 solide comme un roc, avec une finition supérieure à celle de ses homologues Hyundai/Kia.

Il est rapide, il charge vite et vous pouvez rouler de manière durable (~21 kWh/100 km).

Si le prix n’est pas trop élevé pour vous, sautez le pas !