제네시스 3형제! 크고, 조용하고, 야생적이다! (GV60, GV80, G80)
이번 시승기를 통해 제네시스 GV60 Sport+, G80 전기차, GV80을 자세히 살펴보려 한다.
각 차량을 약 1시간씩 시승할 기회를 가졌다.
세부적인 시승 리뷰는 아니지만, 세 차량을 서로 비교하며 각각의 최적 활용법에 대한 팁을 전하고자 한다.
GV80 – “대형 플래그십”
– GV80은 현재 유럽에서 고객이 구매할 수 있는 제네시스 중 가장 큰 모델이다.
– 3.0리터 디젤 엔진 / 4WD
– 모든 패키지가 적용됐다(렉시콘, 테크 패키지, 나파 가죽 등).
엔진
3.0리터 디젤(278마력)을 탑재한 GV80은 무거운 물건을 견인해야 하는 운전자에게 훌륭한 선택이다. 이번 시승 행사에서 유일한 가솔린 엔진 차량이었던 만큼, 다시 한번 언급하지 않을 수 없다.
다른 리뷰에서 나온 일반적인 내용 외에 특별히 더할 말은 많지 않다. 이 엔진은 6기통으로 유명한 다른 회사(B**으로 시작하는)의 엔진처럼 느껴진다.
모든 속도 영역에서 좋은 토크를 발휘하며, 자동변속기가 기어를 바꿔야 할 이유가 거의 없다. 변속기는 “구식” 방식(DCT 아님)이지만, 매우 부드럽고 훌륭하게 작동한다.
시승 중 연비는 약 9.2리터(일반 주행 시)를 기록했다. 환경을 최우선으로 고려한다면 100km당 약 8리터까지 낮출 수도 있다.
곧 완전 전기 라인업으로 전환될 예정이기 때문에(앞서 GV70 리뷰에서 언급했듯이) 동급 최고 수준은 아니지만, 과도하게 높은 수치가 아니라는 점에서 무난하다.
주행 성능
주행 감각은 훌륭하다. 좁은 시내 도로나 공사 구간에서는 다소 크게 느껴질 수 있지만(차폭이 약 2m에 달한다), 실제로 운전할 때는 그렇게 크게 느껴지지 않는다.
서스펜션은 잘 세팅됐으며, 19인치 휠에서도 지나치게 부드럽지 않다. 대형 SUV는 종종 너무 물러지는 경향이 있는데, GV80은 확실히 그렇지 않다.
브레이크 성능은 특히 강조하고 싶은 부분이다. 저속 주행 시에도 제동력이 좋고, 긴급 제동 상황에서도 탁월한 성능을 발휘한다.
인테리어
앞서 언급했듯이 이 차량은 모든 옵션이 적용된 풀 패키지 사양이었다. 그렇다면 실내는 어떨까?
훌륭하다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 넉넉한 공간을 제공한다. 키 192cm인 필자처럼 큰 체격의 사람도 뒷좌석에 편안히 앉아 다리를 쭉 펼 수 있다.
시트 열선 및 통풍 기능은 모든 시트에서 완벽하게 작동하며, 나파 가죽은 최고 수준이다.
제네시스의 전형적인 특징으로, 고급스러운 스티어링 휠은 부드러운 가죽 덕분에 그립감이 좋으며, 2-스포크 디자인에도 금방 적응할 수 있다.
인포테인먼트 시스템은 GV70(리뷰 참조)과 동등한 수준이지만, 약간의 차이점이 있다.
Lexicon 사운드 시스템은 저음이 약간 더 풍부하지만, 고음과 중음은 GV70에 비해 정확도가 다소 떨어진다.
그럼에도 여전히 최고 수준의 사운드 시스템 중 하나이지만, GV70은 거의 완벽에 가까운 더 나은 밸런스를 자랑한다.
공조 시스템은 터치 방식이 아닌, 소프트 페인트가 적용된 검은색 버튼으로 구성되어 있다. 터치 방식의 GV70이나 G80 시스템에 비해 고급스러운 느낌은 덜하지만, 여전히 나쁘지 않다.
다만 이는 다소 개인적인 취향의 영역이다.
GV80에는 한 가지 흥미로운 기능이 있다. 이 차량은 7인승으로도 구성할 수 있기 때문에 '대화 모드(Fond conversation)'를 활성화할 수 있다.
운전석의 마이크가 음성을 포착해 사운드 시스템을 통해 2열과 3열 시트로 전달해 준다. 재미있는 아이디어다.
결론
넉넉한 공간, 매력적인 엔진, 럭셔리함, 편안함, 그리고 적절한 견인 능력을 갖춘 다목적 차량을 원한다면 이 차가 정답이다.
다만 유럽의 주차장에서는 상당히 큰 사이즈라는 점과 엔진 효율이 동급 최고 수준은 아니라는 점을 염두에 두어야 한다.
이러한 점을 제외하면, 다른 대형 SUV와 비교해 합리적인 가격에 훌륭한 차량이다.
G80 전기차 – “조용한 강자”
– 제네시스 최초의 전기 모델
– 370마력 / 4WD
– 풀 패키지 (익스큐티브 패키지 포함)
엔진
370마력 듀얼 모터와 사륜구동을 갖췄다. 말할 것도 없이 이 괴물은 마치 챔피언처럼 달리지만, 잠깐, 몇 가지 작은 정보를 더 전하고 싶다.
우선, 주행 모드를 스포츠로 전환하지 않으면 G80 전기차는 항상 후륜구동처럼 주행하고 느껴진다. 리어 모터만 사용하기 때문이다.
작동도 훌륭하고 주행 감각도 뛰어나다. 게다가 놀랍도록 낮은 소비 전력을 자랑한다. 일반 또는 에코 모드에서 19kWh 미만으로 주행하는 것이 가능하다.
주행 성능
스포츠 모드를 활성화하면 이 차가 얼마나 빠르고 '반응성이 뛰어난지' 즉시 체감할 수 있다. 이 차는 스포츠카처럼 성능을 발휘하면서도 실내는 놀라울 정도로 정숙하다(노이즈 캔슬링 덕분이다).
0-100km/h(0-60mph) 가속은 5초를 약간 밑돌며 문제가 없다. E-GMP의 일부가 포함된 덕분에 훌륭한 800V 시스템을 갖추고 있어 충전이 즐거운 경험이 된다. 일반적인 10-80% 충전에는 약 22분이 소요된다.
WLTP 기준 주행거리는 520km다. 하지만 솔직히 말해, 악조건에서도 항상 400km 이상은 달성할 수 있다. 주행 스타일과 환경(시내, 고속도로 등)에 따라 크게 좌우되기도 한다.
이 차는 매우 뛰어난 승차감을 제공하면서도 무게 중심이 상당히 낮다. 덕분에 구불구불한 길에서도 두려움 없이 편안한 주행이 가능하다.
코너링은 환상적이며, 차가 그립을 잃거나 둔해진다는 느낌을 전혀 받지 못했다. 브레이크 성능도 좋으며, 일반적인 상황에서는 항상 회생 제동 시스템으로 제동한다.
인테리어
환상적이다! <- (요약)
제네시스 인테리어의 모든 디테일에 대해 몇 시간이고 쓸 수 있지만, 아마 읽지 않거나 시간이 지나면 지루해질 것이다...
제네시스는 현대자동차그룹의 다른 모든 것과 비교할 수 없다. 특히 나파 가죽으로 주문하면 몇 걸음 앞서 있는 수준이 아니라, 아예 다른 차원이다.
오해하지 말라. 현대차와 기아의 인테리어도 훌륭하고 정말 마음에 든다. 하지만 가죽, 버튼, 팔걸이 가죽, 도어보드 소재 등은 확실히 한 수 위다.
도어보드 안쪽(물병 홀더)조차 가죽으로 마감되어 매우 부드러워 내 제네시스 쿠페 시트 가죽과도 쉽게 겨룰 수 있으며, 오히려 이길 것이다 🙂
G80의 뒷좌석은 훌륭하다. GV80만큼 공간이 넉넉하지는 않지만, 나(키 192cm)에게는 충분하다. 매우 편안하면서도 스포티한 느낌을 주며, 태블릿(이그제큐티브 패키지)의 반응 속도와 해상도도 매우 좋다.
내비게이션, 카메라, 뉴스 등 다양한 옵션을 사용할 수 있으며, 예를 들어 USB 메모리에 동영상이 있으면 자신의 헤드폰을 연결해 시청할 수도 있다.
우리가 탔던 브라운 인테리어에서는 가죽이 얼마나 좋은지, 어디에 사용되었는지 즉시 알 수 있다. 특히 같은 색상의 시트벨트가 마음에 드는 디테일이다. 훌륭한 작업이다 🙂
여담: GV70의 '다크 마린 블루' 인테리어에 빨간색 스티치와 빨간색 시트벨트가 적용된 것처럼, 이런 세심한 작업 방식을 정말 좋아한다.
모든 가죽 소재 외에도, 앞서 말했듯이 버튼은 최고 수준이며, 공조 제어는 GV70처럼 직관적이어서 터치스크린을 헤매지 않고도 작동할 수 있다.
훌륭한 작업이며, 오늘날에는 흔치 않은 경우다.
하지만! G80에는 단점이 있다. 바로 트렁크다.
내연기관 G80보다 훨씬 작으며, 바닥에 '턱'이 있다. 평평한 트렁크가 필요하다면 이 차는 마음에 들지 않을 것이다.
일반 세단 트렁크의 모든 공간이 필요하지 않다면 문제되지 않으며, 그대로 사용해도 좋다.
결론:
G80과 함께한 시간은 매우 즐거웠다. 상위 프리미엄 클래스(가격 면이 아닌)에서 매우 균형 잡힌 전기차를 찾는다면 이 차를 선택해야 한다.
트렁크를 제외하면 스포티하게 주행할 수 있고, 편안하며 장거리 주행에서도 전혀 문제없는 훌륭한 차량이다.
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