Inicio / Todas las Noticias / 19 de octubre de 2022

Los tres Genesis: grandes, silenciosos y salvajes (GV60, GV80 y G80)

Martin Hornung · 19 de octubre de 2022 · 10 min de lectura

En este artículo de prueba de conducción vamos a echar un vistazo más de cerca al Genesis GV60 Sport+, al G80 Eléctrico y al GV80.
Tuvimos la oportunidad de probar cada coche durante aproximadamente una hora.

No será una reseña de conducción con grandes detalles, pero comparamos todos los coches entre sí y queremos darte consejos para el mejor uso de cada uno.

GV80 – “El grande”
– El GV80 es actualmente el Genesis más grande disponible en Europa (para clientes)
– Motor diésel de 3.0 litros / 4WD
– Todos los paquetes estaban presentes (Lexicon, paquete tecnológico, cuero Nappa, etc.)

Motor

El GV80 con el motor diésel de 3.0 litros (278 CV) es una excelente opción para quienes realmente les gusta remolcar cargas pesadas. Es obligatorio hablar de ello (de nuevo), ya que fue el único motor de combustión en nuestro evento de prueba de conducción.

No hay mucho que decir aparte de lo habitual de otras reseñas. El motor se siente como un motor de otra compañía famosa por sus 6 cilindros… (empieza por B**)

Tiene un buen empuje a cualquier velocidad y rara vez hay motivo para que la transmisión automática cambie de marcha. La transmisión es de tipo «clásico» (no DCT), pero funciona muy bien y es extremadamente suave.

El coche consumió unos 9,2 litros en nuestra prueba (conduciendo de forma normal); si quieres cuidar el medio ambiente a toda costa, es posible reducir el consumo a unos 8 litros/100 km.

No es lo mejor de su clase (como dije en mi reseña del GV70), debido al próximo cambio a una gama completamente eléctrica, pero es aceptable porque no es demasiado.

Comportamiento en carretera

El coche se conduce muy bien; aunque es un poco grande para calles estrechas de pueblo u obras, el coche mide casi 2 metros de ancho, no se siente grande al conducir.

Tiene una buena suspensión y no resulta demasiado blando con las llantas de 19″. A veces los SUV grandes tienden a volverse demasiado suaves al conducir, y este no es en absoluto el caso del GV80.

Los frenos son algo que me gustaría destacar: funcionan bien en conducción a baja velocidad y son excelentes si necesitas una frenada de emergencia.

Interior

Como ya he dicho, el coche llevaba el paquete completo de equipamiento. Así que, ¿qué puedo decir del interior?

Es genial: hay un espacio enorme tanto delante como detrás. Incluso personas altas como yo (1,92 m) pueden sentarse cómodamente atrás y estirar las piernas.

La calefacción/ventilación de los asientos funciona de maravilla en todas las plazas y el cuero napa es de los mejores.

Como es típico en un Genesis, el volante de lujo se siente agradable con el cuero suave y, tras un breve periodo de adaptación, te acostumbras al diseño de dos radios.

El sistema de infoentretenimiento está a la altura del GV70 (ver mi análisis), aunque hay diferencias mínimas.

El sistema de sonido Lexicon tiene unos graves ligeramente mejores, pero los agudos y los medios no resultan tan precisos como en el GV70.

Sigue siendo uno de los mejores sistemas de sonido que se pueden escuchar, pero el GV70 tiene un equilibrio casi perfecto/mejor.

El sistema de climatización no es táctil y tiene botones negros con pintura suave que no se sienten tan premium (aunque siguen siendo buenos) como el sistema táctil del GV70 o del G80.

Pero esto es más bien una cuestión de preferencia personal.

Hay una función interesante en el GV80: dado que este coche también puede ser de 7 plazas, tienes la opción de iniciar una «conversación familiar».

El micrófono del lado del conductor transmite la voz a través del sistema de sonido a las plazas centrales y traseras. ¡Buena idea 🙂

Conclusión

Este es tu coche si necesitas un vehículo polivalente, con suficiente espacio, un motor agradable, lujo, confort y una capacidad de remolque decente.

Ten en cuenta que es realmente grande para los aparcamientos europeos y que el motor no es el más eficiente de su clase.

Aparte de eso, es un gran coche con un buen precio en comparación con otros grandes SUV.

G80 Electric – “El silencioso”
– Primer modelo eléctrico de Genesis
– 370 CV / 4WD
– Paquete completo (con paquete ejecutivo)

Motor

Motor dual de 370 CV con tracción total… Nada que decir aquí, esta bestia se conduce como un campeón, pero espera, hay algunos pequeños detalles que me gustaría compartir.

Para empezar, si no cambias los modos de conducción a Sport, tu G80e siempre se conducirá y se sentirá como un RWD, ya que solo utiliza el motor trasero.

Funciona de maravilla y se conduce genial. Además, tiene un consumo sorprendentemente bajo. Es posible conducir este coche en modo normal/eco con menos de 19 kWh.

Comportamiento

Si activas el modo Sport, notas al instante lo rápido y “reactivo” que puede llegar a ser este coche. Se comporta como un deportivo, pero con un silencio increíble en el habitáculo (gracias a la cancelación de ruido).

0-100 km/h (0-60 mph) en algo menos de 5 segundos, sin problema… Como incluye partes del E-GMP, tienes el maravilloso sistema de 800 V, lo que hace que cargar el coche sea divertido. Necesitas unos 22 minutos para el ciclo normal del 10 al 80%.

La autonomía WLTP es de 520 km… Pero siendo sinceros, siempre conseguirás unos 400 km o más incluso en malas condiciones. También depende mucho de tu estilo de conducción y del entorno (ciudad, autopista, etc.).

El coche tiene un confort excelente, pero también un centro de gravedad bastante bajo. Esto te proporciona una conducción cómoda que no teme a las carreteras con curvas.

El paso por curva es fantástico y en ningún momento tuve la sensación de que el coche perdiera agarre o empezara a volverse torpe. Los frenos son buenos y, en situaciones normales, siempre frenarás con el sistema de recuperación.

Interior

¡Fantástico! <- (TL;DR)

Podría pasarme horas escribiendo sobre todos los detalles de los interiores de Genesis, pero no lo leerías o te acabarías aburriendo…

Genesis no es comparable a nada más del Hyundai Motor Group. Especialmente si pides el coche con el cuero napa, no es que esté kilómetros por delante, es que hay países de por medio…

No me malinterpretes, el interior de Hyundai y Kia es bonito y me gusta mucho, pero el cuero, los botones, el cuero de los reposabrazos, los materiales de los paneles de las puertas, etc., están simplemente por encima.

Incluso el interior del panel de la puerta (el portabotellas) va forrado en cuero y es tan suave que puede competir fácilmente con el cuero de los asientos de mi Genesis Coupe, y ganaría 🙂

Los asientos traseros del G80 son geniales. No tienes tanto espacio como en el GV80, pero es suficiente para mí (recuerda… mido 1,92 m), tienen una sensación muy cómoda pero deportiva, y la tableta (paquete ejecutivo) tiene un tiempo de respuesta y una resolución muy buenos.

Tienes varias opciones en ellos: navegación, cámaras, noticias y, por ejemplo, si tienes vídeos en un pendrive USB, puedes verlos en ella con tus propios auriculares conectados.

Con el interior marrón, el que teníamos nosotros, ves al instante lo bien y dónde se utiliza todo el cuero, y un detalle que me encanta es el cinturón de seguridad del mismo color. Gran trabajo 🙂

Offtopic: Me encanta ese tipo de trabajo bien hecho, como el interior «Azul Marino Oscuro» del GV70 con las costuras rojas y los cinturones de seguridad rojos.

Además de todo el tema del cuero, los botones, como ya he dicho, son de primera, el control de clima es tan intuitivo como el del GV70 y todavía no tienes que meterte en la pantalla táctil para que funcione la climatización.

Gran trabajo y algo poco habitual hoy en día.

¡Pero! Hay una pega en el G80… El maletero.

Es mucho más pequeño que en el G80 (con motor de combustión) y tiene un «bulto» en él. Si necesitas un maletero plano, este coche no será tu favorito…

Si no necesitas todo el espacio del maletero de un sedán normal, entonces no te afectará y puedes seguir adelante.

Conclusión:

Lo hemos pasado muy bien con el G80. Si buscas un coche eléctrico muy equilibrado en el segmento premium alto (no en precio), deberías decantarte por él.

Aparte del maletero, es un gran coche que se puede conducir de forma deportiva, cómoda y que no da ningún problema en viajes largos.

Genesis GV60 “The Wild One”
– Primer modelo nuevo 100% eléctrico
– Hasta 490 CV (Sport+ y Boost)
– Colores exclusivos disponibles

Motor

Vaya, poca gente lo sabrá (por ejemplo, Lennox Lewis), pero ¿os imagináis la sensación de que “Vitali Klitschko” os golpee el cuello o el estómago?

¿No? ¡Conducid este coche y probad el modo Boost! Pasar de 0 a 100 km/h en unos 4 segundos es sencillamente alucinante.

Pero también se puede conducir con un consumo de batería bastante bajo. Conseguimos unos 21 kWh/100 km con algunos “golpes boost”.

Comportamiento

Si lo necesitáis, este coche rinde bien. Con las llantas de serie (Michelin Pilot Sport EV) se pueden trazar curvas realmente rápidas.

El coche está muy bien equilibrado y hace falta bastante ángulo de dirección y velocidad para llegar al límite.

Como todos los demás modelos de Genesis, este coche también es bastante ancho para su categoría. Cerca de 1,90 m es grande (como el EV6/IONIQ 5).

Por ejemplo, el ID.4/5 o el Mazda CX-5 miden todos alrededor de 1,85 m. Esto proporciona una estabilidad muy buena y la tracción total también funciona bastante bien. Cuando sales de las curvas a fondo (con el ESP, etc., activado) nunca experimentarás chirridos de neumáticos ni problemas de agarre.

Interior

Bueno, aquí llega un pequeño punto negativo (¡para mí!)

Aunque el 99% del coche es, como los otros modelos de Genesis, muy bueno en cuanto a háptica, infoentretenimiento y usabilidad, la parte mala de este coche es el maletero.

No por el espacio, sino porque mientras que en todas partes hay un bonito cuero y alfombrillas más que adecuadas, el maletero es de plástico “pelado” en los laterales. Esto no casa muy bien con el resto del interior.

Es algo que notamos al instante cuando revisamos el maletero. Si va a llegar un facelift pronto, que le pongan al GV60 los mismos materiales en el maletero que al GV70 y para mí ya no habrá un punto negativo real.

El resto del interior es de bueno a muy bueno. Nuestro coche amarillo tenía un interior azul oscuro / amarillo, que tiene mucho que ver con el gusto personal, pero estaba muy bien acabado.

Para mí, personalmente, optaría por un interior negro o gris/blanco, porque no sería tan «llamativo».

El equipo de sonido Bose era bueno, pero no tan (¡perfecto!) bueno como el Lexicon del GV70. Pero eso es quejarse a un nivel muy, muy alto (estoy demasiado mimado 🙂). Sistema de sonido del GV60 = bueno.

Conclusión

Si quieres sentir el empuje y unos 73.000 euros o más te parecen bien, elige el modelo GV60 Sport+.

Si necesitas un coche muy equilibrado, con buenas opciones de recarga y suficiente espacio para el día a día, el GV60 puede ser tu compañero.

Aparte del pequeño desliz de los «paneles laterales» del maletero, no hay mucho de lo que preocuparse. Tienes un modelo E-GMP GV60 / Ioniq 5 / EV6 sólido como una roca, con un mejor acabado que sus homólogos de Hyundai / Kia.

Es rápido, carga rápido y además puedes conducir de forma sostenible (~21 kWh/100 km).

Si el precio no te parece excesivo, ¡aprovecha la oportunidad!