Análisis del nuevo Hyundai Santa Fe

El Santa Fe ya no es un SUV convencional. El último Hyundai Santa Fe, en sintonía con las tendencias, ha evolucionado hasta convertirse en un modelo innovador. No solo ha cambiado radicalmente su aspecto, sino también su carácter. De ser un SUV eminentemente urbano, el Santa Fe ha ampliado su horizonte para abrazar la vida al aire libre. ¿Acertó Hyundai con esta apuesta en la quinta generación del Santa Fe? Sigue leyendo y descúbrelo.

Hace aproximadamente cuatro años y medio, una pandemia se apoderó del mundo. Parecía necesario escapar del oscuro y largo túnel de esa época. La demanda de actividades al aire libre como acampada, pernoctar en el coche, pesca, golf y ciclismo se disparó, todo ello minimizando el contacto con otras personas.

Durante este periodo, Hyundai se embarcó en el desarrollo del nuevo Santa Fe. En un esfuerzo por definir el concepto de la quinta generación, la marca, mediante el análisis de macrodatos, detectó el auge de la cultura outdoor. Este contexto dio lugar al nacimiento de un Santa Fe diseñado para aunar los conceptos de ciudad y naturaleza.

El Santa Fe que nos encontramos en el punto de inicio de la prueba de conducción presentaba una apariencia cuadrada y vertical que evocaba el diseño de un auténtico SUV. Inusualmente, el diseño partió de la parte trasera hacia la delantera, con la intención de convertir el maletero en un punto de conexión entre la vida diaria y las actividades al aire libre. Para lograrlo, era necesaria una apertura de maletero amplia, lo más cuadrada posible.

Esto llevó a situar el piloto trasero en una posición más baja. Además, se añadieron detalles cuidados, como maximizar la posición del puntal de gas del maletero hacia el borde exterior y bajar su punto de anclaje todo lo posible. Aunque el piloto trasero en una posición baja puede requerir un periodo de adaptación, es difícil concluir que el diseño carezca de un acabado general logrado.

El angular diseño trasero fluye sin interrupción hacia el frontal. El diseño incorpora líneas rectas para las luces diurnas de horizonte continuo sobre la parrilla, las luces en forma de H en el faro y el paragolpes. Las curvas brillan por su ausencia. Desde el capó hasta el maletero, las líneas de contorno marcadas y extendidas, la línea de cintura baja y los pasos de rueda que parecen cortados a cuchillo desprenden robustez.

El pilar C incorpora asideros que facilitan el acceso al equipamiento exterior instalado en el techo, como cofres portaequipajes o tiendas de campaña. A pesar de su diseño cuadrado, que otorga a la silueta un aspecto similar al de un SUV de gran tamaño, la jerarquía que va del Tucson al Santa Fe y al Palisade queda claramente establecida.

La longitud, anchura y altura del nuevo Santa Fe son de 4830x1900x1780 mm, respectivamente, lo que supone un aumento de 30 mm en longitud y 70 mm en altura respecto al modelo anterior. La batalla ha crecido 50 mm, hasta los 2815 mm. En comparación con el nuevo Sorento, la anchura y la batalla son idénticas, mientras que la longitud y la altura aumentan en 15 mm y 80 mm, respectivamente. A pesar del mayor tamaño y de los ángulos modificados, el coeficiente aerodinámico (Cd) del Santa Fe se sitúa en un respetable 0,29.

Si el exterior llama la atención por su llamativo diseño, el interior no se queda atrás en frescura. El tema principal no difiere drásticamente de los últimos modelos de Hyundai. Entre los elementos destacados se incluyen una pantalla curva panorámica formada por dos pantallas de 12,3 pulgadas, un climatizador táctil de 6,6 pulgadas, un volante sin el logotipo y una columna de cambio electrónico. Fiel a la idea de un SUV aventurero, el interior cuenta con abundantes espacios de almacenamiento y elementos pensados para los pasajeros.

Algunos ejemplos notables son las dos bases de carga inalámbrica para smartphones situadas en la consola central flotante de la primera fila, una guanera central que se abre tanto por delante como por detrás y un compartimento de almacenamiento en la consola central que se desliza hacia los pasajeros de la segunda fila. El aspecto más atractivo es el espacio de almacenamiento frontal del acompañante, que ofrece un total de tres espacios, incluida una guantera y una bandeja abierta en el salpicadero. Hay nada menos que 14 portavasos.

La abundancia de elementos de confort va a la par con la amplitud del habitáculo. De serie tiene capacidad para cinco pasajeros, con opciones de seis o siete plazas. La primera y la segunda fila ofrecen un amplio espacio para la cabeza y las rodillas, incluso para adultos altos. La tercera fila puede alojar a ocupantes que no sean demasiado altos, aunque quizá no sea muy cómoda. Sin embargo, al abatir la tercera fila se obtiene un enorme espacio de carga.

Hyundai Motor quiso apostar por la sostenibilidad utilizando diversos materiales ecológicos en el nuevo Santa Fe. El techo de ante, las alfombrillas y las bolsas de los asientos de la segunda y tercera fila están fabricados con plástico reciclado, mientras que el salpicadero, los revestimientos de las puertas y otros elementos están hechos con piel sintética ecológica.

Las especificaciones del vehículo probado incluyen un motor 2.5L turboalimentado de cuatro cilindros en línea acoplado a un cambio automático de doble embrague (DCT) de 8 velocidades, que impulsa las ruedas delanteras con una potencia máxima de 281 CV y un par máximo de 43 kg•m. Aunque es la misma combinación de motor y transmisión que la del Santa Fe anterior, no le falta potencia a pesar del aumento de tamaño y peso. Con una potencia cercana a los 300 CV, acelera sin esfuerzo en varios regímenes de velocidad. Aunque carece de una aceleración explosiva (salvo en el modo Sport), es fácil de llevar.

La suspensión, profundamente rediseñada, contribuye a la estabilidad a alta velocidad. En general, es un coche pausado y suave. Incluso al girar el volante con firmeza en las curvas, se mueve con elegancia. Transmite una sensación deportiva pero bien controlada, sin balanceos bruscos. Esta configuración garantiza el confort de los pasajeros de la segunda fila. Además, Hyundai ha empleado un doble acristalamiento laminado en el frontal y los laterales de la primera y segunda fila, asegurando un habitáculo silencioso. Incluso a altas velocidades, en el interior solo se perciben suaves sonidos de viento.

Los sistemas avanzados del nuevo Santa Fe garantizan una conducción confortable. Un asistente de prevención de colisiones frontales, un asistente de prevención de salida del carril, un asistente de prevención de colisiones en el ángulo muerto trasero, un asistente inteligente de limitación de velocidad, un monitor trasero y alertas de atención al conductor asisten al conductor en diversas situaciones peligrosas que pueden ocurrir durante la marcha. Además, el control de crucero inteligente basado en navegación, el asistente de mantenimiento en carretera 2 y el asistente de conducción en autopista 2 mejoran la estabilidad y la comodidad de conducción.

La denominación Santa Fe apareció por primera vez en el año 2000, seguida de una segunda generación (CM) que cambió su estilo en 2005. Posteriormente, su aspecto se renovó por primera vez en siete años con el lanzamiento de la tercera generación en 2012. En 2018 se lanzó la cuarta generación del Santa Fe, y ahora vuelve a presentar un cambio de generación completo tras cinco años, demostrando que el tiempo no se detiene para el Santa Fe.