Essai du tout nouveau Hyundai Santa Fe

Le Santa Fe n’est plus un simple SUV moyen. Le dernier Hyundai Santa Fe, à l’écoute des tendances, a évolué pour devenir un modèle novateur. Non seulement son apparence a radicalement changé, mais son caractère aussi s’est transformé. Autrefois représentant un SUV citadin, le Santa Fe a désormais élargi son champ d’action pour embrasser la vie en extérieur. Hyundai a-t-il fait le bon choix avec ce Santa Fe de 5e génération, dicté par les tendances ? Montez à bord et découvrez-le.

Il y a environ quatre ans et demi, une pandémie a frappé le monde. Il semblait nécessaire de s’évader du tunnel sombre et interminable de cette époque. La demande pour les activités de plein air – camping, camping-car, pêche, golf, cyclisme – a explosé, tout en minimisant les contacts avec autrui.

Durant cette période, Hyundai s’est lancé dans le développement du nouveau Santa Fe. Pour définir le concept de cette 5e génération, Hyundai, grâce à l’analyse de données massives, a constaté la prédominance de la culture outdoor. Ce contexte a donné naissance au Santa Fe, conçu pour allier les univers citadin et extérieur.

Le Santa Fe rencontré au point de départ de l’essai routier affichait une allure carrée et verticale, évoquant le design authentique d’un SUV. Fait inhabituel, le design a débuté par l’arrière pour remonter vers l’avant, avec l’intention de faire du coffre un point de connexion entre la vie quotidienne et les activités de plein air. Pour y parvenir, une ouverture de coffre spacieuse, quasi parfaitement carrée, était nécessaire.

Cela a conduit à un positionnement plus bas du feu arrière. De plus, des touches délicates ont été ajoutées, comme le fait de repousser au maximum la position du vérin de hayon vers le bord extérieur et d’abaisser son point de fixation autant que possible. Bien que le feu arrière bas puisse nécessiter un temps d’adaptation, il est difficile de conclure que le design manque globalement de finition.

Le design anguleux de l’arrière se prolonge harmonieusement vers l’avant. Le style intègre des lignes droites pour les feux de jour à l’horizon sans couture au-dessus de la calandre, les feux en forme de H dans le bloc optique et le bouclier. Les courbes sont absentes. Du capot au coffre, les lignes de contour audacieuses et allongées, la ceinture de caisse basse et les ailes aux angles acérés dégagent une impression de robustesse.

Le montant C est équipé de poignées, facilitant l’accès aux équipements extérieurs installés sur le toit, comme les coffres de toit ou les tentes de toit. Malgré son design carré, qui donne à la silhouette l’apparence d’un grand SUV, la hiérarchie menant du Tucson au Santa Fe puis au Palisade est clairement établie.

La longueur, la largeur et la hauteur du nouveau Santa Fe mesurent respectivement 4830x1900x1780 mm, soit une augmentation de 30 mm en longueur et de 70 mm en hauteur par rapport au modèle précédent. L’empattement a gagné 50 mm pour atteindre 2815 mm. Comparé au nouveau Sorento, la largeur et l’empattement restent identiques, tandis que la longueur et la hauteur augmentent respectivement de 15 mm et 80 mm. Malgré des dimensions plus généreuses et des angles modifiés, le coefficient aérodynamique (Cx) du Santa Fe reste honorable à 0,29.

Si l’extérieur tape à l’œil, l’habitacle ne déçoit pas non plus. La thématique générale ne s’éloigne pas radicalement des dernières productions Hyundai. On retrouve ainsi un écran panoramique incurvé formé par deux dalles de 12,3 pouces, une climatisation tactile de 6,6 pouces, un volant dépourvu de logo et une colonne de sélection de rapports électronique. Fidèle à l’esprit d’un SUV aventurier, l’intérieur multiplie les espaces de rangement et les équipements dédiés au confort des passagers.

Parmi les détails notables, citons deux chargeurs par induction pour smartphone logés dans le tunnel central flottant de la première rangée, une console centrale qui s’ouvre aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, et un vide-poche coulissant vers les passagers de la seconde rangée. L’élément le plus séduisant reste le rangement côté passager avant, qui cumule trois volumes : la boîte à gants classique, un plateau ouvert sur la planche de bord et un espace supplémentaire. Comptez également quatorze porte-gobelets, un chiffre impressionnant.

Cette profusion d’équipements va de pair avec l’habitabilité généreuse. Le Santa Fe accueille cinq passagers de série, avec des configurations optionnelles à six ou sept places. Les première et deuxième rangées offrent un espace aux jambes et à la tête très correct, même pour les grands gabarits. La troisième rangée, elle, conviendra aux occupants de taille modeste, sans être vraiment confortable. En revanche, une fois la troisième rangée rabattue, le volume de coffre devient très vaste.

Hyundai a souhaité intégrer une démarche durable en utilisant divers matériaux écologiques dans le nouveau Santa Fe. Le pavillon en suédine, les tapis de sol et les housses de sièges des deuxième et troisième rangées sont fabriqués à partir de plastique recyclé, tandis que la planche de bord, les garnitures de portes et d’autres éléments sont en cuir artificiel écoresponsable.

La version essayée était équipée du bloc 2,5 L turbo à quatre cylindres en ligne, associé à une boîte double embrayage humide à huit rapports (DCT). La transmission se fait sur les roues avant, avec une puissance maximale de 281 chevaux et un couple de pointe de 43 kg•m. Bien qu’il s’agisse de la même combinaison mécanique que le précédent Santa Fe, le moteur ne manque pas d’allant malgré l’embonpoint et l’encombrement accrus du véhicule. Avec près de 300 chevaux sous le capot, les reprises sont aisées dans toutes les plages de régime. On n’atteint pas des accélérations foudroyantes (sauf en mode Sport), mais la conduite reste très agréable et maîtrisée.

La suspension profondément retravaillée contribue à la stabilité à haute vitesse. L'ensemble se montre généralement paisible et souple. Même lorsqu'on braque le volant avec vigueur dans les virages, le mouvement reste élégant. On ressent un caractère sportif mais bien maîtrisé, sans roulis intempestif. Cette configuration garantit le confort des passagers de la deuxième rangée. De plus, Hyundai a utilisé un double vitrage feuilleté pour les vitres avant et latérales des première et deuxième rangées, assurant une excellente insonorisation à bord. Même à haute vitesse, seuls de légers bruits de vent se font entendre dans l'habitacle.

Les systèmes avancés du nouveau Santa Fe ont préservé le confort de conduite. L'assistance au freinage d'urgence avant, l'assistance au maintien dans la voie, l'assistance à l'évitement de collision latérale arrière, le limiteur de vitesse intelligent, le moniteur de recul et de vision arrière, ainsi que les alertes de vigilance conducteur aident le conducteur face à diverses situations dangereuses pouvant survenir au volant. En complément, le régulateur de vitesse intelligent basé sur la navigation, l'assistance à la conduite sur autoroute 2 et l'assistance à la maintenance du véhicule 2 renforcent la stabilité et le confort de conduite.

Le nom Santa Fe a fait sa première apparition en 2000, suivi d'une deuxième génération (CM) qui a changé de style en 2005. Ensuite, le modèle a renouvelé son apparence pour la première fois en 7 ans avec la sortie de la 3e génération en 2012. La 4e génération a été lancée en 2018, et le constructeur a dévoilé un nouveau modèle de rupture après 5 ans, prouvant que le Santa Fe ne cesse d'évoluer.