Der neue Hyundai Santa Fe im Test

Der Santa Fe ist längst kein durchschnittlicher SUV mehr. Der neueste Hyundai Santa Fe hat sich, den Trends folgend, zu einem innovativen Modell entwickelt. Nicht nur sein Erscheinungsbild hat sich grundlegend verändert, sondern auch sein Charakter. Einst ein stadttauglicher SUV, hat der Santa Fe sein Terrain nun auf das Outdoor-Leben ausgeweitet. Hat Hyundai mit dem trendgetriebenen Santa Fe der fünften Generation die richtige Entscheidung getroffen? Klicken Sie weiter und erfahren Sie es.

Vor etwa viereinhalb Jahren erfasste eine Pandemie die Welt. Es schien, als brauchte es eine Flucht aus dem dunklen und langen Tunnel der Pandemie-Ära. Die Nachfrage nach Outdoor-Aktivitäten wie Camping, Car-Camping, Angeln, Golfen und Radfahren schoss in die Höhe, während der Kontakt zu anderen Menschen minimiert wurde.

In dieser Zeit begann Hyundai mit der Entwicklung des neuen Santa Fe. Um das Konzept des Santa Fe der fünften Generation zu erfassen, analysierte Hyundai mittels Big Data die Dominanz der Outdoor-Kultur. Dieser Hintergrund führte zur Geburt des Santa Fe, der sowohl das Stadt- als auch das Outdoor-Konzept vereinen soll.

Der Santa Fe, dem man am Startpunkt der Testfahrt begegnete, hatte eine kantige und aufrechte Erscheinung, die an authentisches SUV-Design erinnerte. Ungewöhnlicherweise begann das Design am Heck und arbeitete sich nach vorne, mit der Absicht, den Kofferraum zu einem Verbindungspunkt zwischen Alltag und Outdoor-Aktivitäten zu machen. Um dies zu erreichen, war eine großzügige Kofferraumöffnung nötig, die nahezu einer vollständigen quadratischen Form entspricht.

Dies führte zur tieferen Positionierung der Rückleuchte. Darüber hinaus wurden feine Details hinzugefügt, wie die Maximierung der Gasdruckfeder-Position am äußeren Rand und die möglichst tiefe Montageposition. Obwohl die tief positionierte Rückleuchte etwas Eingewöhnungszeit erfordert, ist es schwierig, das Design abschließend als mangelhaft in der Gesamtkomposition zu bezeichnen.

Das kantige Heckdesign fließt nahtlos in die Front über. Das Design integriert gerade Linien für die nahtlosen Horizont-Tagfahrleuchten oberhalb des Kühlergrills, die H-förmigen Scheinwerfer und die Stoßstange. Kurven fehlen. Von der Motorhaube bis zum Kofferraum verleihen die kühnen und verlängerten Konturlinien, die niedrige Gürtellinie und die scharf abgewinkelten Kotflügel dem Fahrzeug Stärke.

Die C-Säule verfügt über Griffe, die den Zugang zu auf dem Dach montierten Outdoor-Ausrüstungen wie Dachboxen oder Dachzelten erleichtern. Trotz des kantigen Designs, das der Silhouette das Aussehen eines großen SUV verleiht, ist die Hierarchie von Tucson über Santa Fe bis Palisade klar etabliert.

Länge, Breite und Höhe des neuen Santa Fe betragen 4830 x 1900 x 1780 mm, was einer Verlängerung um 30 mm und einer Erhöhung um 70 mm im Vergleich zum Vorgängermodell entspricht. Der Radstand wuchs um 50 mm auf 2815 mm. Im Vergleich zum neuen Sorento bleiben Breite und Radstand gleich, während Länge und Höhe um 15 mm bzw. 80 mm zugenommen haben. Trotz der größeren Abmessungen und veränderten Winkel liegt der Luftwiderstandsbeiwert (Cd) des Santa Fe bei respektablen 0,29.

So wie das markante Exterieur die Blicke auf sich zieht, wirkt auch der Innenraum erfrischend. Das Grundthema unterscheidet sich nicht drastisch von den aktuellen Hyundai-Modellen. Dazu gehören ein panoramisches Curved-Display, das aus zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen besteht, eine 6,6-Zoll-Touch-Klimaautomatik, ein Lenkrad ohne Markenlogo und eine elektronische Gangwahl-Säule. Ganz dem Gedanken eines Outdoor-SUV folgend, ist der Innenraum mit reichlich Stauraum und passagierorientierten Annehmlichkeiten ausgestattet.

Hervorzuheben sind unter anderem zwei kabellose Smartphone-Ladepads im schwebenden Mitteltunnel der ersten Reihe, eine Mittelkonsole, die sich sowohl nach vorne als auch nach hinten öffnen lässt, sowie ein Ablagefach in der Mittelkonsole, das zu den Passagieren der zweiten Reihe hin ausziehbar ist. Das reizvollste Detail ist der Stauraum vor dem Beifahrer, der insgesamt drei Ablagen bietet – darunter ein Handschuhfach und eine offene Ablage auf dem Armaturenbrett. Hinzu kommen sagenhafte 14 Getränkehalter.

Die Fülle an Komfortmerkmalen steht im Einklang mit der Geräumigkeit des Innenraums. Serienmäßig bietet der Santa Fe Platz für fünf Passagiere, optional sind sechs oder sieben Sitze erhältlich. Die erste und zweite Reihe bieten selbst für große Erwachsene ausreichend Kopf- und Kniefreiheit. In der dritten Reihe können zwar nicht allzu große Personen Platz nehmen, wirklich bequem ist es dort jedoch nicht. Allerdings entsteht bei umgeklappter dritter Reihe ein großzügiger Gepäckraum.

Hyundai Motor setzt bei der Nachhaltigkeit im neuen Santa Fe auf verschiedene umweltfreundliche Materialien. Die Dachhimmelverkleidung aus Wildleder, die Fußmatten sowie die Taschen der Sitzlehnen in der zweiten und dritten Reihe bestehen aus recyceltem Kunststoff. Auch Armaturenbrettverkleidungen und Türverkleidungen werden aus umweltfreundlichem Kunstleder gefertigt.

Das getestete Fahrzeug war mit einem 2,5-Liter-Turbobenziner mit vier Zylindern ausgestattet, der über ein 8-Stufen-Nass-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) die Vorderräder antreibt. Die maximale Leistung beträgt 281 PS, das Spitzendrehmoment liegt bei 43 kg·m. Obwohl es sich um denselben Antriebsstrang wie beim Vorgänger handelt, mangelt es dem Santa Fe trotz gestiegener Abmessungen und höherem Gewicht nicht an Durchzugskraft. Mit einer Leistung von knapp 300 PS beschleunigt er mühelos in allen Geschwindigkeitsbereichen. Zwar fehlt ihm – abgesehen vom Sportmodus – die explosive Beschleunigung, dennoch lässt er sich leicht und souverän bewegen.

Die robust überarbeitete Fahrwerksabstimmung trägt zur Hochgeschwindigkeitsstabilität bei. Insgesamt agiert der Santa Fe gelassen und geschmeidig. Selbst bei kräftigen Lenkbewegungen in Kurven bewegt er sich elegant. Er wirkt sportlich, aber dennoch gut kontrolliert, ohne ungestümes Wanken. Dieses Setup garantiert Komfort für die Passagiere in der zweiten Reihe. Darüber hinaus hat Hyundai für die Front und die Seiten der ersten und zweiten Reihe doppelt laminiertes Glas verbaut, was für eine ruhige Geräuschkulisse im Innenraum sorgt. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten sind nur sanfte Windgeräusche zu hören.

Die fortschrittlichen Systeme des neuen Santa Fe sorgen für ein entspanntes Fahrerlebnis. Ein Frontkollisionsvermeidungsassistent, ein Anfahrwarner, ein Heck-Querverkehrswarner, ein intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer, eine Rückfahrkamera sowie Müdigkeitswarner unterstützen den Fahrer in einer Vielzahl von Gefahrensituationen, die während der Fahrt auftreten können. Darüber hinaus verbessern der navigationsbasierte intelligente Tempomat, die Fahrerassistenz 2 und der Autobahnassistent 2 die Fahrstabilität und den Komfort.

Der Name Santa Fe feierte im Jahr 2000 sein Debüt, gefolgt von der zweiten Generation (CM), die 2005 ihr Erscheinungsbild änderte. Danach gab es 2012 mit der dritten Generation nach sieben Jahren erstmals ein neues Design. 2018 wurde die vierte Generation des Santa Fe eingeführt, und nun, nach fünf Jahren, erscheint wieder ein komplett neues Modell – ein Zeichen dafür, dass die Zeit beim Santa Fe nicht stillsteht.