Genesis apuesta por una carrocería a medida para la próxima actualización de mitad de ciclo de su buque insignia, el G90. Mientras que las recientes actualizaciones del G80 y el GV80 adoptaron un panel OLED panorámico estandarizado de 27 pulgadas, unas imágenes espía exclusivas revelan que el facelift del G90 sigue un camino completamente distinto. Al combinar la elegancia clásica de las carrocerías a medida con controles digitales de última generación, la actualización del G90 introduce tres diales digitales dedicados, una pantalla central Pleos ultrapanorámica y extensible, el Center Knob Display redondeado multifunción heredado directamente del GV90 y un selector de marchas específico montado en la columna.
Claves de la nueva arquitectura interior
Cuadro digital de tres diales: sustituye el antiguo panel horizontal por tres esferas digitales diferenciadas, inspiradas en la instrumentación de Bentley y en el concept Genesis X Gran Equator.
Pantalla central extensible al estilo del GV90: adopta un formato de pantalla ultrapanorámica y de perfil bajo, capaz de desplegarse mediante motorización para los modos de relax y multimedia, y funciona con el sistema operativo Pleos Connect de nueva generación.
Center Knob Display multifunción: integra en el túnel central el dial digital circular del GV90, que incorpora una pantalla propia para gestionar la esfera del reloj, la temperatura del habitáculo, la velocidad del ventilador y el volumen del audio.
Selector fijo montado en la columna: traslada la selección de marchas desde la consola hasta una palanca electrónica situada detrás del volante, prescindiendo deliberadamente del despliegue motorizado de las 12 a las 2 que equipa el GV90.
Software Pleos e IA de nueva generación: se apoya en la plataforma SDV basada en Android Automotive OS del grupo Hyundai Motor, con el asistente conversacional de IA Gleo.
Tres diales digitales a medida: elegancia clásica y precisión digital
El elemento que define el habitáculo renovado es el cuadro de instrumentos del conductor. En lugar de extender un único panel de cristal continuo por todo el salpicadero, Genesis ha montado tres esferas digitales circulares enmarcadas por distintos embellecedores metálicos.
Con una inspiración directa en el concept Genesis X Gran Equator, este diseño aporta el aire mecánico de un cronómetro de lujo clásico sin renunciar a la versatilidad digital moderna:
Telemetría separada: las lecturas críticas —velocidad, cuentarrevoluciones o indicaciones de ruta y avisos ADAS activos— quedan aisladas en esferas específicas para reducir la saturación visual.
Diales digitales, no relojes analógicos: pese al aire vintage de la disposición de tres esferas, cada una alberga una pantalla digital circular de alta resolución en lugar de agujas mecánicas.
Distinción de buque insignia: este cuadro a medida otorga al G90 una separación visual deliberada respecto a las pantallas unificadas de una sola pieza que se encuentran en el resto de la gama Genesis.
Pantalla central heredada del GV90: arquitectura Pleos extensible
Junto al cuadro de tres diales se sitúa una pantalla central ultrapanorámica y de perfil bajo que comparte exactamente el mismo formato físico visto en el Genesis GV90, el SUV eléctrico de referencia de la marca, lo que, por cierto, no confirma que vaya a estar disponible con la misma tecnología extensible.
Formato de pantalla extensible: de forma similar a la tecnología de pantalla motorizada avanzada en el GV90, la plataforma panorámica funciona en un modo de perfil bajo durante la conducción y puede desplegarse hacia arriba para desbloquear los modos completos de multimedia y relax con el coche aparcado.
Sistema operativo Pleos Connect: construida sobre la base SDV basada en Android Automotive OS del grupo Hyundai Motor, la pantalla se divide en zonas modulares.
Zona específica de información al conductor: el área más a la izquierda sigue reservada al estado del vehículo, la telemetría de conducción y las métricas inmediatas del coche.
IA generativa Gleo: la inteligencia conversacional integrada elimina la necesidad de bucear en los menús para el climatizador multizona, las funciones de los asientos y los ajustes complejos de ruta.
Consola rediseñada: Center Knob Display multifunción y selector de columna simplificado
El túnel de transmisión y los controles del conductor han recibido una profunda revisión para simplificar la ergonomía y elevar la sensación de lujo al tacto:
Center Knob Display redondeado del GV90: el antiguo dial de cristal con cambio por cable ha desaparecido por completo. En su lugar se sitúa el mando central redondo con pantalla digital integrada heredado del GV90. En vez de gestionar las marchas, este mando interactivo muestra una elegante esfera de reloj y actúa como interfaz física táctil para ajustar la temperatura del habitáculo, regular la velocidad del ventilador o subir y bajar el volumen del audio.
Selector montado en la columna (sin la motorización del GV90): la selección de marchas sale del suelo para pasar a una palanca electrónica situada detrás del volante. Cabe destacar que las fotos espía confirman que no adopta el mecanismo motorizado «Motion Column Shifter» del GV90, que se desplaza desde la posición de reposo a las 12 hasta las 2 al arrancar el vehículo. En su lugar, el G90 recurre a una palanca electrónica fija y limpia en la columna, lo que subraya una ergonomía de limusina tradicional y discreta.
Túnel ejecutivo despejado: liberar la consola de la selección de marcha abre espacio para dos bases de carga inalámbrica, huecos de almacenamiento enrasados y amplias superficies de madera de poro abierto.
Acabados del habitáculo refinados: el acolchado de cuero mejorado, las zonas de iluminación ambiental a medida y los controles ejecutivos ampliados para las plazas traseras alinean el habitáculo renovado con los referentes de lujo de primer nivel.
Actualizaciones de diseño exterior y mecánica
La renovación del habitáculo se acompaña de notables mejoras en el exterior:
Pilotos traseros inspirados en el Neolun: los prototipos que se prueban en Corea del Sur lucen unos pilotos traseros LED Two-Line ultrafinos, de lado a lado, que se prolongan con suavidad por los laterales traseros.
Parrilla Crest 3D más afilada: en el frontal, una parrilla G-Matrix 3D rediseñada se sitúa más abajo, entre unos faros Micro Lens Array (MLA) más estrechos, para lograr una postura más ancha y asentada.
Híbrido de altas prestaciones: junto al V6 biturbo de 3,5 litros, se espera que Genesis estrene su mecánica híbrida de altas prestaciones con tracción trasera.
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