Intérieur du Genesis G90 restylé : combiné à trois cadrans sur mesure, Center Knob Display du GV90 et écran Pleos extensible

Genesis s'oriente vers une carrosserie sur mesure pour le prochain restylage de mi-carrière de sa berline phare, la G90. Alors que les récentes évolutions du G80 et du GV80 ont adopté une dalle OLED panoramique standardisée de 27 pouces, des photos espion exclusives révèlent que le restylage du G90 emprunte une voie totalement différente. En mariant l'élégance classique d'une carrosserie de carrossier à des commandes numériques de pointe, le G90 restylé introduit trois cadrans numériques dédiés, un écran central Pleos ultra-large extensible, le Center Knob Display arrondi multifonction repris directement du GV90, et un sélecteur de vitesse dédié monté sur la colonne de direction.

Les points clés de l'architecture intérieure

• Combiné numérique conducteur à 3 cadrans : remplace l'ancien panneau horizontal par trois modules numériques distincts, inspirés de l'instrumentation Bentley et du concept Genesis X Gran Equator.

• Écran central extensible façon GV90 : adopte un format d'écran ultra-large et extra-plat, capable d'une extension motorisée pour la détente et le multimédia, animé par le système d'exploitation Pleos Connect de nouvelle génération.

• Center Knob Display multifonction : intègre la molette numérique circulaire du GV90 sur le tunnel central, avec un écran intégré pour gérer un cadran d'horloge, la température d'habitacle, la vitesse de ventilation et le volume audio.

• Sélecteur fixe monté sur la colonne : déplace la sélection des rapports de la console vers un commodo électronique derrière le volant, en omettant volontairement le déploiement motorisé de midi à 2 heures présent sur le GV90.

• Logiciel Pleos et IA de nouvelle génération : repose sur la plateforme SDV du groupe Hyundai Motor, fondée sur Android Automotive OS, avec l'assistant conversationnel Gleo.

Triple cadran numérique sur mesure : l'élégance classique rencontre la précision numérique

L'élément signature de l'habitacle restylé, c'est le combiné du conducteur. Plutôt que d'étirer une dalle de verre unique et continue sur toute la planche de bord, Genesis a installé trois modules de compteurs numériques circulaires encadrés par des entourages métalliques distincts.

Directement inspiré du concept Genesis X Gran Equator, ce dessin restitue l'aura mécanique d'un chronomètre de luxe classique tout en conservant la polyvalence du numérique moderne :

• Télémétrie séparée : les informations critiques — vitesse, compte-tours ou instructions d'itinéraire, et alertes ADAS actives — sont isolées dans des modules dédiés afin de réduire la surcharge visuelle.

• Des cadrans numériques, pas des aiguilles : malgré une disposition à trois compteurs d'inspiration vintage, chaque module abrite un écran numérique circulaire haute résolution plutôt qu'une aiguille mécanique.

• Une distinction de porte-drapeau : ce combiné sur mesure confère au G90 une séparation visuelle assumée avec les écrans uniques et monoblocs que l'on retrouve dans le reste de la gamme Genesis.

Écran central dérivé du GV90 : l'architecture Pleos extensible

À côté du combiné à trois cadrans prend place un écran central ultra-large et extra-plat, au format physique identique à celui du Genesis GV90, le SUV électrique porte-drapeau de la marque — ce qui ne confirme d'ailleurs pas qu'il sera proposé avec la même technologie extensible.

• Format d'écran extensible : comme la technologie d'écran motorisé présentée sur le GV90, la dalle panoramique fonctionne en mode extra-plat en conduite et peut se déployer vers le haut pour débloquer les modes multimédia et détente complets à l'arrêt.

• Système d'exploitation Pleos Connect : reposant sur la base SDV du groupe Hyundai Motor, fondée sur Android Automotive OS, l'écran se divise en zones modulaires.

• Zone d'informations conducteur dédiée : la partie la plus à gauche reste réservée à l'état du véhicule, à la télémétrie de conduite et aux données immédiates.

• IA générative Gleo : l'intelligence conversationnelle intégrée évite de plonger dans les menus pour la climatisation multizone, les fonctions des sièges et les ajustements d'itinéraire complexes.

Console redessinée : Center Knob Display multifonction et sélecteur de colonne simplifié

Le tunnel de transmission et les commandes du conducteur ont droit à une refonte en profondeur, afin de simplifier l'ergonomie et de renforcer le luxe tactile :

• Center Knob Display arrondi du GV90 : l'ancienne molette cristal de sélection des rapports a totalement disparu. À sa place trône la commande centrale ronde à écran numérique intégré, empruntée au GV90. Au lieu de gérer les vitesses, cette molette interactive affiche un élégant cadran d'horloge et sert d'interface physique tactile pour régler la température d'habitacle, la vitesse de ventilation ou le volume audio.

• Sélecteur sur la colonne (sans la motorisation du GV90) : la sélection des rapports quitte le plancher pour un commodo électronique derrière le volant. Fait notable, les photos espion confirment qu'il n'adopte pas le mécanisme motorisé « Motion Column Shifter » du GV90, qui bascule de sa position de repos à 12 heures vers 2 heures au démarrage. Le G90 se contente d'un commodo électronique fixe et sobre, dans l'esprit discret d'une limousine traditionnelle.

• Tunnel exécutif épuré : libérer la console de la sélection de conduite ouvre de l'espace pour deux pads de recharge sans fil, un rangement affleurant et de larges panneaux de bois à pores ouverts.

• Finitions d'habitacle raffinées : surpiqûres de cuir améliorées, zones d'éclairage d'ambiance sur mesure et commandes exécutives arrière élargies alignent l'habitacle restylé sur les références du luxe de premier rang.

Style extérieur et évolutions de la motorisation

La refonte de l'habitacle s'accompagne de raffinements extérieurs notables :

• Feux arrière inspirés du Neolun : les prototypes en essai en Corée du Sud arborent des feux arrière LED Two-Line ultra-fins, d'un bord à l'autre, qui enveloppent harmonieusement les ailes arrière.

• Calandre 3D Crest plus affûtée : à l'avant, une calandre 3D G-Matrix redessinée prend place plus bas, entre des phares Micro Lens Array (MLA) plus étroits, pour une posture plus large et mieux campée.

• Hybride performant haut rendement : aux côtés du V6 3,5 litre biturbo, Genesis devrait dévoiler sa motorisation hybride à haut rendement et à propulsion arrière.