Genesis G90 Facelift: Innenraum geleakt – eigenständiges 3-Rundinstrumenten-Cockpit, GV90-Drehknopf-Display und ausfahrbarer Pleos-Screen

Genesis setzt beim kommenden Facelift seiner Flaggschiff-Limousine G90-Limousine auf maßgeschneidertes Coachbuilding. Während die jüngsten Updates von G80 und GV80 auf ein einheitliches 27-Zoll-OLED-Panoramapaneel setzten, zeigen exklusive Erlkönigfotos, dass der G90-Facelift einen völlig anderen Weg einschlägt. Der überarbeitete G90 verbindet klassische Coachbuilding-Eleganz mit modernster digitaler Bedienung und führt drei eigenständige digitale Rundinstrumente, ein ausfahrbares, ultrabreites Pleos-Zentraldisplay, das runde Multifunktions-Center-Knob-Display direkt aus dem GV90 sowie einen eigenen Lenkstock-Gangwahlhebel ein.

Die wichtigsten Highlights der Innenraumarchitektur

• Digitales 3-Runden-Fahrerdisplay: Ersetzt das alte horizontale Paneel durch drei eigenständige digitale Rundinstrumente, inspiriert von Bentley-Instrumenten und der Genesis X Gran Equator Concept.

• Ausfahrbares Zentraldisplay im GV90-Stil: Übernimmt ein ultrabreites, flaches Displayformat, das sich motorisch ausfahren lässt – für Entspannung und Multimedia – und läuft mit dem Pleos Connect OS der nächsten Generation.

• Multifunktions-Center-Knob-Display: Integriert den runden digitalen Drehregler des GV90 auf dem Mitteltunnel; das eingebaute Display zeigt ein Zifferblatt und steuert Innenraumtemperatur, Lüfterstufe und Audio-Lautstärke.

• Fester Lenkstock-Schalthebel: Verlegt die Gangwahl von der Mittelkonsole an einen elektronischen Hebel hinter dem Lenkrad und verzichtet bewusst auf die motorische Ausfahrmechanik von 12 auf 2 Uhr, wie sie im GV90 zum Einsatz kommt.

• Pleos-Software und KI der nächsten Generation: Basiert auf der SDV-Plattform des Hyundai Motor Group mit Android Automotive OS und dem konversationsfähigen KI-Assistenten Gleo.

Maßgeschneiderte drei digitale Rundinstrumente: klassische Eleganz trifft digitale Präzision

Das prägende Highlight im überarbeiteten Innenraum ist das Fahrerdisplay. Statt eine durchgehende Glasfläche über das gesamte Armaturenbrett zu ziehen, verbaut Genesis drei kreisrunde digitale Instrumentengehäuse, die von markanten Metallrahmen eingefasst werden.

Das Design ist direkt vom Genesis X Gran Equator Concept inspiriert und vermittelt die mechanische Aura eines klassischen Luxus-Chronometers, ohne auf moderne digitale Vielseitigkeit zu verzichten:

• Getrennte Telemetrie: Wichtige Anzeigen – etwa Geschwindigkeit, Drehzahlmesser/Routenhinweise und aktive ADAS-Hinweise – sind in eigene Rundinstrumente ausgelagert, um die visuelle Unruhe zu reduzieren.

• Digitale Rundinstrumente statt analoger Zeiger: Trotz des nostalgischen Drei-Instrumente-Layouts steckt in jedem Gehäuse ein hochauflösender runder Digitalbildschirm statt mechanischer Nadeln.

• Abgrenzung zum Flaggschiff: Der maßgeschneiderte Instrumententräger verleiht dem G90 eine bewusste optische Distanz zu den einheitlichen Monobildschirmen im Rest der Genesis-Modellpalette.

Zentraldisplay aus dem GV90: ausfahrbare Pleos-Architektur

Neben dem Drei-Rundinstrumenten-Cockpit sitzt ein ultrabreites, flaches Zentraldisplay mit exakt demselben Format wie im elektrischen Flaggschiff-SUV Genesis GV90 – was allerdings nicht bestätigt, dass es auch mit derselben ausfahrbaren Technologie erhältlich sein wird.

• Ausfahrbares Displayformat: Ähnlich der im GV90 gezeigten motorisierten Displaytechnik arbeitet die Breitbild-Plattform während der Fahrt im flachen Modus und kann im Stand nach oben ausfahren, um vollwertige Multimedia- und Entspannungsmodi freizuschalten.

• Betriebssystem Pleos Connect: Auf Basis der SDV-Plattform des Hyundai Motor Group mit Android Automotive OS teilt sich der Bildschirm in modulare Zonen auf.

• Eigene Fahrerinfo-Zone: Der linke Bereich bleibt Fahrzeugstatus, Fahrtelemetrie und unmittelbaren Fahrzeugdaten vorbehalten.

• Generative KI Gleo: Die integrierte Sprachintelligenz macht tiefes Menütauchen für Mehrzonen-Klima, Sitzfunktionen und komplexe Routenanpassungen überflüssig.

Neu gestaltete Mittelkonsole: Multifunktions-Center-Knob-Display und vereinfachter Lenkstockschalter

Der Mitteltunnel und die Fahrerbedienung wurden umfassend überarbeitet, um die Ergonomie zu straffen und den haptischen Luxus zu erhöhen:

• Rundes Center-Knob-Display aus dem GV90: Der alte Kristall-Drehregler für Shift-by-Wire ist komplett verschwunden. An seiner Stelle sitzt der runde zentrale Controller mit integriertem Digitalbildschirm, der aus dem GV90 stammt. Statt Gänge zu wechseln, zeigt dieser interaktive Drehknopf ein elegantes Zifferblatt und dient als haptische Schnittstelle, um die Innenraumtemperatur anzupassen, die Lüfterstufe zu regeln oder die Audio-Lautstärke zu erhöhen und zu senken.

• Lenkstock-Schalthebel (ohne Motorik des GV90): Die Gangwahl wandert vom Boden an einen elektronischen Hebel hinter dem Lenkrad. Bemerkenswert: Erlkönigfotos bestätigen, dass er nicht die motorisierte „Motion Column Shifter“-Mechanik des GV90 übernimmt, die beim Start des Fahrzeugs von der Ruheposition auf 12 Uhr auf 2 Uhr schwenkt. Stattdessen setzt der G90 auf einen sauberen, feststehenden elektronischen Lenkstockhebel und betont damit eine zurückhaltende, traditionelle Limousinen-Ergonomie.

• Aufgeräumter Executive-Mitteltunnel: Weil die Fahrstufenwahl aus der Konsole verschwindet, entsteht Platz für zwei kabellose Ladeflächen, bündig integrierte Ablagen und großzügige Flächen aus offenporigem Holz.

• Verfeinerte Innenraumausstattung: Hochwertigere Ledersteppungen, maßgeschneiderte Ambientebeleuchtungszonen und erweiterte Executive-Bedienelemente im Fond bringen den überarbeiteten Innenraum auf das Niveau der Luxus-Oberklasse.

Außendesign und Antriebsstrang-Updates

Zum komplett überarbeiteten Innenraum gesellen sich deutliche äußere Verfeinerungen:

• Rückleuchten im Neolun-Stil: Prototypen, die in Südkorea testen, zeigen ultraflache, über die volle Breite reichende Two-Line-LED-Rückleuchten, die sanft um die hinteren Flanken laufen.

• Schärferer 3D-Crest-Kühlergrill: Vorne sitzt ein neu gestalteter 3D-G-Matrix-Grill tiefer zwischen schmaleren Micro-Lens-Array-(MLA)-Scheinwerfern und sorgt für eine breitere, sattere Standspur.

• Hochleistungs-Hybrid: Neben dem 3,5-Liter-Biturbo-V6 wird Genesis aller Erwartung nach auch seinen leistungsstarken Hybridantrieb mit Heckantrieb debütieren.