Genesis Magma Racing ha alcanzado un hito importante con el primer encendido exitoso del motor V-8 biturbo del Genesis GMR-001 Hypercar. El evento histórico tuvo lugar en la sede de Hyundai Motorsport en Fráncfort, Alemania, demostrando la solidez de la colaboración entre Genesis y la reconocida división de competición de Hyundai.
El primer encendido señala un gran avance en el desarrollo del hypercar de Genesis
El encendido inaugural del tren motriz de altas prestaciones fue supervisado por Julien Moncet, jefe de tren motriz de Hyundai Motorsport, y Rob Benson, responsable del taller de motores. El evento, que tuvo lugar a finales de febrero, se desarrolló sin contratiempos, arrancando vítores de los ingenieros y diseñadores implicados en su creación.
“Este encendido fue el primer ‘latido’ del proyecto GMR-001”, declaró Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing. “Es un momento crucial que acerca nuestra visión del hypercar de Genesis un paso más a la realidad”.
La experiencia de Hyundai Motorsport en el WRC impulsa la visión del GMR-001
El desarrollo interno del tren motriz de Hyundai Motorsport — perfeccionado desde 2017 en el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) — ha sentado las bases para esta nueva incursión en las carreras de resistencia. Comenzando con un puñado de ingenieros en 2013, el equipo cuenta ahora con departamentos dedicados al diseño, pruebas, software y más.
“Hyundai Motorsport es la columna vertebral de Genesis Magma Racing”, explicó Abiteboul. “Desarrollar el motor del GMR-001 internamente fue una decisión natural, aprovechando la profunda experiencia que ya tenemos”.
Arquitectura del motor inspirada en el éxito en el WRC
El nuevo motor V-8 biturbo se inspira en gran medida en el probado motor de cuatro cilindros en línea del WRC de Hyundai Motorsport, compartiendo ambos alrededor del 60% de sus piezas. Basado en la normativa FIA Global Race Engine, esta arquitectura ofrece un punto de partida fiable y probado en competición.
“El cuatro cilindros en línea es un motor muy sofisticado y eficiente”, afirmó François-Xavier Demaison, director técnico de Hyundai Motorsport. “El rally es una forma de resistencia, así que adaptar esta plataforma para Le Mans y el WEC fue un paso lógico”.
Dado el ajustado plazo de desarrollo, reingenierizar el motor existente tenía sentido. “Habría llevado demasiado tiempo diseñar un motor nuevo desde cero”, señaló Demaison. “Nos centramos en reutilizar y mejorar componentes probados”.
Ciclo de diseño de cuatro meses culmina con el primer encendido
El trabajo de diseño del motor V-8 comenzó en junio de 2024 y concluyó apenas cuatro meses después. A principios de 2025, el primer montaje del motor se completó — a tiempo y dentro del objetivo.
Moncet destacó el enfoque colaborativo: “Trabajamos codo con codo en simulación, diseño y pruebas. Eso nos ayudó a adaptarnos rápidamente y cumplir con nuestro calendario de encendido”.
Próxima fase: pruebas, integración y validación de resistencia
Completado el primer encendido, Genesis Magma Racing y Hyundai Motorsport están ahora en fase de pruebas intensivas en banco. El motor se emparejará a continuación con la caja de cambios y la unidad híbrida, alineándose con las especificaciones Le Mans Daytona h (LMDh).
“Pasaremos de regímenes estacionarios a largas pruebas de resistencia, introduciendo simulaciones más dinámicas para replicar condiciones reales de carrera”, explicó Abiteboul. “Esta fase es crítica para ajustar el rendimiento y garantizar la fiabilidad de cara a 2026”.
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