Genesis Magma Racing a franchi une étape majeure avec le premier démarrage réussi du moteur V8 biturbo de la Genesis GMR-001 Hypercar. L'événement historique s'est déroulé au siège de Hyundai Motorsport à Francfort, en Allemagne, démontrant la force de la collaboration entre Genesis et la célèbre division sportive de Hyundai.
Un premier démarrage qui marque un progrès décisif dans le développement de l'hypercar Genesis
L'allumage inaugural du groupe motopropulseur haute performance a été supervisé par Julien Moncet, responsable du groupe motopropulseur chez Hyundai Motorsport, et Rob Benson, responsable de l'atelier moteur. L'opération, qui s'est déroulée fin février, s'est déroulée sans accroc, suscitant les acclamations des ingénieurs et designers impliqués dans sa création.
« Ce démarrage a été le premier « battement de cœur » du projet GMR-001 », a déclaré Cyril Abiteboul, directeur d'équipe de Genesis Magma Racing. « C'est un moment charnière qui rapproche notre vision de l'hypercar Genesis un peu plus de la réalité. »
L'expertise WRC de Hyundai Motorsport au service de la vision GMR-001
Le développement interne du groupe motopropulseur chez Hyundai Motorsport — peaufiné depuis 2017 en Championnat du Monde des Rallyes (WRC) — a jeté les bases de cette nouvelle aventure en endurance. Partie avec seulement une poignée d'ingénieurs en 2013, l'équipe compte désormais des départements dédiés à la conception, aux essais, aux logiciels, etc.
« Hyundai Motorsport est le pilier de Genesis Magma Racing », a expliqué Abiteboul. « Développer le moteur de la GMR-001 en interne était une décision naturelle, tirant parti de l'expertise approfondie que nous possédons déjà. »
Architecture moteur inspirée du succès en WRC
Le nouveau moteur V8 biturbo s'inspire largement du moteur WRC quatre cylindres en ligne éprouvé de Hyundai Motorsport, les deux partageant environ 60 % de leurs pièces. Basée sur la réglementation FIA Global Race Engine, cette architecture offre un point de départ fiable et validé en course.
« Le quatre cylindres en ligne est un moteur très sophistiqué et efficace », a déclaré François-Xavier Demaison, directeur technique chez Hyundai Motorsport. « Le rallye est une forme d'endurance, donc adapter cette plateforme pour Le Mans et le WEC était une étape logique. »
Compte tenu du calendrier de développement serré, la réingénierie du moteur existant était logique. « Il aurait fallu trop de temps pour concevoir un nouveau moteur de zéro », a noté Demaison. « Nous nous sommes concentrés sur la réutilisation et l'amélioration de composants éprouvés. »
Un cycle de conception de quatre mois aboutit au premier démarrage
Les travaux de conception du moteur V8 ont débuté en juin 2024 et se sont achevés seulement quatre mois plus tard. Début 2025, le premier assemblage du moteur était terminé — dans les temps et conforme aux objectifs.
Moncet a souligné l'approche collaborative : « Nous avons travaillé main dans la main entre simulation, conception et essais. Cela nous a aidés à nous adapter rapidement et à respecter notre calendrier de démarrage. »
Prochaine phase : essais, intégration et validation de l'endurance
Avec le premier démarrage effectué, Genesis Magma Racing et Hyundai Motorsport passent maintenant à des essais intensifs sur banc. Le moteur sera ensuite associé à la boîte de vitesses et à l'unité hybride, conformément aux spécifications Le Mans Daytona h (LMDh).
« Nous passerons des régimes stabilisés à de longs tests d'endurance, en introduisant des simulations plus dynamiques pour reproduire les conditions de course réelles », a expliqué Abiteboul. « Cette phase est cruciale pour affiner les performances et garantir la fiabilité pour 2026. »
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