El Hyundai IONIQ 9 llega para desafiar a los escépticos del coche eléctrico, y lo pusimos a prueba en un recorrido de 429 km desde Seúl hasta Busan. Nuestro viaje comenzó en el JW Marriott Hotel de Seúl con una batería al 98%, ofreciendo una autonomía combinada prometedora de 571 km. Hyundai afirma que el IONIQ 9 puede alcanzar un máximo de 749 km y un mínimo de 353 km, dependiendo de las condiciones de conducción. Aunque el coche arrancó en modo Eco, pronto cambiamos a Normal e incluso probamos el modo Sport en varias ocasiones para ver cómo respondía a una conducción más agresiva.
Prueba real: del escepticismo a la confianza
La prueba cubrió 429 km, incluyendo algunas paradas estratégicas para café, comida e incluso un vistazo rápido a una estación de carga, aunque confiadamente optamos por no recargar. A pesar del escepticismo inicial, al final del trayecto el IONIQ 9 nos impresionó con su excepcional autonomía y eficiencia energética. Dado el frío clima de 2 grados centígrados, también usamos el sistema de climatización para mantener una temperatura agradable en el habitáculo sin un impacto significativo en el consumo. Hyundai afirma que este es su sistema de climatización más avanzado y eficiente hasta la fecha, y tras haber probado otros EVs basados en E-GMP, podemos confirmar que han logrado avances significativos en eficiencia.
De izquierda a derecha, autonomía al inicio vs. autonomía en la parada para comer
Análisis de rendimiento y consumo
En nuestra segunda parada, una pausa para comer en el pintoresco Sangchoon House tras 92,1 km, nos quedaban 452 km de autonomía. El IONIQ 9 había consumido 112 km de autonomía estimada para 92 km de conducción real por autopista, un resultado impresionante.
Tras otros 157 km, hicimos una pausa para café y nos propusimos llegar a Busan sin recargar. Al llegar al Park Hyatt Hotel de Busan, el cuentakilómetros marcaba 431,4 km, con un 19% de batería restante. Eso equivalía a 97 km adicionales de autonomía potencial (máximo 120 km, mínimo 54 km), lo que demuestra que la autonomía WLTP de 620 km que afirma Hyundai es realista en condiciones reales.
De izquierda a derecha, distancia total vs. nivel de batería y autonomía restante
Dinámica de conducción: confort y practicidad
El IONIQ 9 ofrece una experiencia de conducción suave y lujosa, haciendo que los viajes largos sean excepcionalmente cómodos. La calidad de marcha está bien ajustada, con un habitáculo silencioso y materiales premium que realzan la sensación general. Sin embargo, en entornos urbanos o carreteras con curvas, el tamaño y el peso del coche se hacen más notables, resultando algo más pesado en maniobras cerradas. Esto es esperable en un SUV grande de siete plazas y se alinea con su propósito de ser un crucero espacioso y confortable, más que un coche urbano ágil.
Hyundai ha ofrecido anteriormente un sistema de asistencia a la dirección de tres modos, y para el IONIQ 9, personalmente elegiría el modo Comfort (con más asistencia) para conducción urbana y aparcamiento. Esto facilitaría las maniobras en espacios reducidos, manteniendo una sensación estable y segura en autopista.
Eficiencia y conclusiones
A lo largo de nuestro viaje, el IONIQ 9 logró un consumo medio de energía de 21,28 kWh/100 km. Es una cifra de eficiencia excelente, especialmente teniendo en cuenta que es un SUV de 2,6 toneladas, tracción total y siete plazas. Hyundai ha hecho un trabajo notable optimizando la gestión energética para viajes largos, haciendo que la ansiedad por la autonomía sea cosa del pasado.
Conducir junto a Hans Greimel, un galardonado periodista de negocios de Automotive News, fue una experiencia increíble y nos enorgulleció ser reconocidos como los conductores más eficientes entre casi 60 participantes. La autonomía, el rendimiento y la eficiencia del IONIQ 9 superaron las expectativas, convirtiéndolo en una opción convincente para cualquiera que considere un gran SUV eléctrico.
Para aquellos que dudan de los EVs en viajes largos por carretera, el IONIQ 9 demuestra que la tecnología ha avanzado hasta el punto de que las preocupaciones por quedarse sin batería se están volviendo obsoletas. El SUV eléctrico insignia de Hyundai no se trata solo de números: ofrece un rendimiento real que habla por sí mismo.
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