«Nuestro nuevo Tucson representa el futuro del enfoque de gama completa de propulsores ecológicos de Hyundai, ofreciendo modelos de combustión interna, híbridos e híbridos enchufables en un SUV compacto de gran volumen. Con la capacidad de tracción total ahora añadida a las nuevas plataformas SUV híbridas, los clientes ya no tienen que elegir entre capacidad para todo tipo de carreteras y condiciones meteorológicas y una eficiencia excepcional», afirmó Thomas Schemera, vicepresidente ejecutivo y director de la División de Producto de Hyundai Motor Group.
El nuevo Tucson atrae a quienes integran activamente las tecnologías en su estilo de vida; estos consumidores de mentalidad abierta adoptan con gusto las nuevas tecnologías como una forma de integrarlas y mejorar sus vidas de inmediato. Las capacidades de tracción total son un ejemplo de cómo la tecnología facilita sus estilos de vida activos, que a menudo incluyen condiciones meteorológicas adversas, terrenos difíciles y aventuras al aire libre.
Diseño exterior paramétrico dinámico
«Buscamos soluciones innovadoras en el diseño y añadimos valor emocional a la experiencia de nuestro producto a través de nuestra identidad de diseño Sensuous Sportiness», afirmó SangYup Lee, vicepresidente senior y director del Centro de Diseño Global de Hyundai.
El nuevo estilo exterior del Tucson expresa la evolución de la identidad de diseño Sensuous Sportiness de Hyundai. El nuevo SUV encarna lo que los diseñadores de Hyundai denominan «Parametric Dynamics», con un detalle superficial cinético y similar a una joya que enfatiza la identidad distintiva del Tucson en un segmento de SUV muy concurrido.
El Tucson facilita la integración de las tecnologías con estilos de vida tecnológicos; estos consumidores conocedores de la tecnología adoptan los últimos dispositivos para mejorar sus vidas. La integración de tecnología y diseño del Tucson es evidente en las innovadoras luces diurnas (DRL) de tipo semiespejo que se integran perfectamente en la parrilla paramétrica y solo son visibles cuando están iluminadas.
El perfil lateral del Tucson transmite una impresión de potente movimiento hacia adelante. El capó largo y la línea de techo nivelada, junto con una batalla larga y voladizos cortos, reflejan un carácter dinámico preparado para todo. Los ángulos y bordes geométricos nítidos crean un contraste sorprendente entre una silueta elegante y líneas de cuña masculinas. La línea cromada que comienza en los retrovisores laterales sigue el arco de la línea del techo con un ancho creciente y transmite sutilmente velocidad a medida que llega al pilar C.
El tema de diseño cinético se traslada a la parte trasera, donde el piloto trasero de ancho completo incorpora formas triangulares semiescondidas que son claramente visibles cuando se iluminan, haciendo eco del tema de las DRL en la parte delantera. Para lograr la pureza de este tema de diseño, el logotipo de Hyundai se eleva y se integra en el cristal, y el limpiaparabrisas trasero queda oculto bajo el alerón trasero.
Interior INTERSPACE sereno y espacioso
El interior del Tucson, o «INTERSPACE», ofrece formas sensuales y multicapa que transmiten una sensación de amplitud y serenidad. Es un lugar donde el espacio, la tecnología y la información se fusionan a la perfección. La amplia línea del salpicadero se integra de forma continua con las puertas, envolviendo a los ocupantes delanteros como un cañón geológico, mientras que una consola central vertical y totalmente integrada desciende hasta la consola como una cascada. Dos líneas gemelas de adornos plateados que fluyen desde la consola central hasta las puertas traseras armonizan los materiales de superficie cuidadosamente superpuestos en tonos neutros y complementarios. La iluminación ambiental es ajustable en 64 colores y diez niveles de brillo.
El interior incorpora tres nuevas tecnologías: una pantalla táctil completa de 10,25 pulgadas sin botones físicos, un cuadro de instrumentos digital sin visera y la ventilación multi-aire, un sistema de regulación de temperatura que proporciona un flujo de aire difuso a los pasajeros delanteros. Este sistema de ventilación indirecta y difusora reduce las corrientes de aire potencialmente molestas y es único en la industria del automóvil.
Estos elementos crean un ambiente de alta tecnología, fresco y emocionante, con materiales acolchados en las zonas de contacto frecuente, distintas aplicaciones de materiales según la frecuencia de uso y una presencia general premium. Las plazas traseras del Tucson cuentan con funcionalidad de plegado y abatimiento para optimizar fácilmente la configuración entre pasajeros y carga. Para mayor comodidad, también hay una palanca de liberación para esta función en el maletero.
El nuevo Tucson para EE. UU. solo ofrece la versión de batalla larga de la plataforma global, que es más largo, ancho, alto y tiene una distancia entre ejes mayor que la generación anterior. Además, el volumen de pasajeros aumenta en 6 pies cúbicos, hasta 108,2 pies cúbicos, y el volumen de carga ha aumentado en 7,7 pies cúbicos, hasta 38,7 pies cúbicos.
Dimensiones del Tucson 2022
| Tucson 2022 | Tucson 2021 | Cambio | |
| Longitud (pulg.) | 182,3 | 176,2 | +6,1 |
| Anchura (pulg.) | 73,4 | 72,8 | +0,6 |
| Altura (pulg.) | 65,6 | 65,0 | +0,6 |
| Distancia entre ejes (pulg.) | 108,5 | 105,1 | +3,4 |
| Volumen de carga (pies cúb.) | 38,7 | 31,0 | +7,7 |
| Volumen de pasajeros (pies cúb.) | 108,2 | 102,2 | +6,0 |
Diversa gama de motores Smartstream
El nuevo Tucson ofrece tanto un motor de gasolina Smartstream™ de 2,5 litros con inyección directa y multipunto como motores híbridos e híbridos enchufables turboalimentados de 1,6 litros con inyección directa. El nuevo motor Smartstream de 2,5 litros, con combustión de alta eficiencia, EGR refrigerado y un sistema de refrigeración ITMS optimizado, presume de una generosa potencia de 187 CV a 6.100 rpm y un par de 178 lb-pie a 4.000 rpm, con un consumo de combustible combinado previsto de 28 mpg con tracción delantera. Este motor de 2,5 litros se acopla a una transmisión automática de 8 velocidades para una excelente eficiencia y aceleración.
| 2.5 litros 2022 | 2.4 litros 2021 (opcional) | |
| Potencia | 187 CV (estimados) | 181 CV |
| Par motor | 178 lb.-ft. (estimados) | 175 lb.-ft. |
| Consumo | Objetivo: 28 combinado | Estimado EPA: 25 combinado |
Transmisión automática de ocho velocidades
La transmisión de ocho velocidades del motor 2.5 litros estándar ofrece cambios rápidos y precisos para una experiencia de conducción ágil y eficiente. Esta transmisión automática amplía el rango de relaciones tanto en la parte alta como en la baja de las velocidades de salida, lo que permite un empuje extra desde parado y un viaje más silencioso y eficiente en autopista. Un convertidor de par de discos múltiples y canales hidráulicos controlados individualmente mejora la capacidad de respuesta al ampliar la banda de conexión directa, mientras que una bomba de aceite de menor tamaño y cojinetes de doble bola minimizan las pérdidas por fricción. El Tucson también ofrece control por cable (shift-by-wire) de sus transmisiones de gasolina (de serie en los modelos híbridos), lo que aumenta el espacio disponible en la consola para otros mandos de uso frecuente.
Sistema AWD avanzado HTRAC®
El Tucson ofrece el sistema de tracción total (AWD) HTRAC® de Hyundai. El sistema HTRAC AWD se ha desarrollado como un sistema multimodo que proporciona un embrague electrónico de reparto variable del par con control activo del par entre los ejes delantero y trasero. Los modos HTRAC Normal, Sport y Smart seleccionables por el conductor ayudan a ofrecer un control seguro en cualquier condición meteorológica. El ajuste Sport proporciona una sensación más ágil al enviar más par a las ruedas traseras, para una experiencia deportiva y dinámica. Este sistema cuenta con un rango de variabilidad en la distribución del par más amplio que muchos sistemas de la competencia y está ajustado para condiciones como aceleración en línea recta, curvas a velocidad media y alta, y arranques en pendiente.
Motores híbrido e híbrido enchufable
Los modelos híbrido e híbrido enchufable del Tucson se centran en un equilibrio entre prestaciones divertidas y un excelente consumo, en contraste con el enfoque puramente eficiente de muchos competidores que sacrifican el placer de conducción.
El motor híbrido de gasolina turboalimentado de 1.6 litros produce una potencia estimada de 177 CV y un par de 195 lb.-ft., con una potencia total combinada del sistema de 226 CV estimados. El tren motriz híbrido también genera un par estimado de 258 lb.-ft. del conjunto híbrido, con un motor eléctrico de 44,2 kW y una batería de 1,49 kWh. El tren motriz híbrido entrega esta abundante potencia a través de una transmisión automática de seis velocidades ajustada para HEV, ofreciendo un rendimiento suave, silencioso y eficiente. En conjunto, este tren motriz híbrido es un 30 % más eficiente en consumo que el motor de gasolina estándar, con un 20 % más de par para una conducción diaria sin esfuerzo. Esta excelente eficiencia también proporciona una autonomía de más de 500 millas antes de repostar, para una mayor comodidad al volante.
Los modelos híbridos enchufables incorporan un motor híbrido de alto rendimiento de 1,6 litros turboalimentado con inyección directa, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. La batería del híbrido enchufable es más grande que la del híbrido convencional, con 13,8 kWh de capacidad, lo que proporciona una autonomía estimada en modo eléctrico (AER) de 28 millas y un consumo estimado superior a 70 MPGe. La capacidad de carga de nivel 2 del PHEV permite recargar el sistema en menos de dos horas mediante un cargador de a bordo de 7,2 kW. El motor del híbrido enchufable entrega la potencia a través de una transmisión automática de seis velocidades específicamente calibrada para PHEV, garantizando suavidad y eficiencia.
Tecnologías compartidas entre híbrido e híbrido enchufable
Ambos nuevos trenes motrices emplean tecnología de motor de vanguardia en forma de duración variable continua de válvulas (CVVD). Esta innovadora tecnología de duración de válvulas optimiza de forma continua el tiempo de apertura de las válvulas para lograr la máxima potencia, eficiencia y reducción de emisiones, minimizando las concesiones en parámetros clave del rendimiento del motor. Por primera vez en un SUV de Hyundai, los modelos híbrido e híbrido enchufable ofrecerán también la tracción total HTRAC® AWD de serie para satisfacer las necesidades de los compradores más concienciados con el medio ambiente, con modos especializados que ofrecen una mayor adaptabilidad al terreno y las condiciones meteorológicas, incluido el modo Nieve. Los sistemas de tracción total HTRAC® más recientes de Hyundai para las versiones híbrida e híbrida enchufable se han ajustado en circuitos todoterreno de todo el mundo para maximizar la capacidad de tracción delantera sobre una amplia variedad de superficies. Ambos trenes motrices híbridos utilizan también un exclusivo dispositivo eléctrico montado en la transmisión (TMED), que ayuda a gestionar el mayor rendimiento exigido en aplicaciones SUV híbridas.
Dinámica de conducción e-Handling
El objetivo de rendimiento dinámico del Tucson era crear una sensación de conexión más pura entre el vehículo y el conductor. La dinámica de conducción está a la altura del diseño exterior deportivo, y el conjunto de manejo se ha mejorado, por lo que el nuevo Tucson es aún más ágil que la generación anterior. La suspensión se ha perfeccionado junto con los sistemas de manejo electrónico para minimizar las concesiones tradicionales entre un manejo deportivo y un confort de marcha excepcional.
Los modelos híbridos del Tucson incorporan la tecnología e-Handling de Hyundai, que aplica con precisión el control del par del motor eléctrico en función de las entradas dinámicas y las condiciones de la carretera para mejorar el rendimiento en curva y ofrecer un nuevo nivel de diversión al volante. Cuando el Tucson híbrido entra en una curva, el sistema del motor eléctrico aplica una fuerza de frenado incremental precisa a las ruedas delanteras, aumentando su superficie de contacto con el asfalto para mejorar la tracción y la respuesta de la dirección al iniciar el giro. A continuación, cuando el vehículo se prepara para salir de la curva, el motor eléctrico aplica un par preciso al eje trasero, aumentando la superficie de contacto de los neumáticos traseros para mejorar la tracción y el control durante la aceleración a la salida de la curva.
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