Hyundai dévoile le Tucson 2022 tout nouveau pour les États-Unis

Hyundai a dévoilé aujourd'hui son innovant SUV Tucson 2022 à la presse américaine à West Hollywood, en Californie. Le design du tout nouveau Tucson est issu d'une série de concepts du centre de design Hyundai, exprimant l'identité de design mondiale évolutive « Sensuous Sportiness ».

Les modèles essence et hybride du Tucson seront disponibles sur le marché américain à partir du printemps 2021, tandis que les versions hybrides rechargeables arriveront à l'été 2021. Les nouveaux modèles à combustion interne du Tucson 2022 seront produits à l'usine Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) et à Ulsan, en Corée.

« Notre nouveau Tucson incarne l'avenir de l'approche écologique complète de Hyundai, proposant des modèles à combustion interne, hybrides et hybrides rechargeables dans un SUV compact à fort volume. Avec l'ajout de la transmission intégrale aux nouvelles plateformes SUV hybrides, les clients n'ont plus à choisir entre une capacité tout-terrain et une efficacité exceptionnelle », a déclaré Thomas Schemera, vice-président exécutif et directeur de la division Produit chez Hyundai Motor Group.

Le nouveau Tucson séduit ceux qui intègrent activement les technologies à leur mode de vie ; ces consommateurs ouverts d'esprit adoptent volontiers les nouvelles technologies pour enrichir leur quotidien. Les capacités de transmission intégrale sont un exemple de technologie facilitant leurs modes de vie actifs, souvent confrontés aux intempéries, aux terrains difficiles et aux aventures en plein air.

Design extérieur dynamique paramétrique
« Nous recherchons des solutions innovantes en matière de design et ajoutons une valeur émotionnelle à l'expérience de nos produits grâce à notre identité de design Sensuous Sportiness », a déclaré SangYup Lee, vice-président senior et directeur du centre de design mondial de Hyundai.

Le nouveau style extérieur du Tucson exprime l'identité de design évolutive « Sensuous Sportiness » de Hyundai. Ce nouveau SUV incarne ce que les designers de Hyundai appellent le « Parametric Dynamics », avec des détails de surface cinétiques et rappelant les bijoux, qui soulignent l'identité distincte du Tucson dans un segment de SUV très concurrentiel.

Le Tucson facilite l'intégration des technologies dans les modes de vie connectés ; ces consommateurs férus de technologie adoptent les derniers gadgets pour améliorer leur quotidien. L'intégration de la technologie et du design est évidente dans les feux de jour (DRL) innovants de type demi-miroir, qui se fondent parfaitement dans la calandre paramétrique et ne sont visibles que lorsqu'ils sont allumés.

Le profil latéral du Tucson donne une impression de mouvement puissant vers l'avant. Le long capot et la ligne de toit plate, associés à un empattement long et à des porte-à-faux courts, reflètent un caractère dynamique prêt à tout. Des angles et des arêtes géométriques nets créent un contraste saisissant entre une silhouette élancée et des lignes en coin masculines. La ligne chromée partant des rétroviseurs latéraux suit l'arc de la ligne de toit avec une largeur croissante et évoque subtilement la vitesse en atteignant le montant C.

Le thème de design cinétique se poursuit à l'arrière, où le feu arrière pleine largeur intègre des formes triangulaires à moitié dissimulées, clairement visibles lorsqu'elles sont allumées, faisant écho au thème des DRL à l'avant. Afin de préserver la pureté de ce thème de design, le logo Hyundai est surélevé et intégré dans la vitre, et l'essuie-glace arrière est dissimulé sous le becquet arrière.

Un habitacle INTERSPACE serein et spacieux
L’habitacle du Tucson, baptisé « INTERSPACE », dévoile des formes sensuelles et multicouches qui procurent une sensation d’ouverture et de sérénité. C’est un lieu où l’espace, la technologie et les informations se fondent harmonieusement. La large nervure de la planche de bord se prolonge jusqu’aux portières, enveloppant les occupants avant comme une gorge géologique, tandis qu’une console centrale verticale et entièrement intégrée descend vers la console comme une cascade. Deux lignes de garniture argentées, partant de la console centrale vers les portes arrière, harmonisent les matériaux de surface soigneusement superposés dans des tons neutres et complémentaires. L’éclairage d’ambiance est réglable sur 64 couleurs et dix niveaux de luminosité.

L’habitacle intègre trois nouvelles technologies, dont un écran tactile 10,25 pouces sans boutons physiques, un combiné d’instruments numérique sans casquette et une ventilation multi-air, un système de régulation de température diffusant un flux d’air indirect sur les passagers avant. Ce système de ventilation indirecte et diffuse réduit les courants d’air potentiellement désagréables et est unique dans l’industrie automobile.

Ces caractéristiques créent une ambiance high-tech, fraîche et captivante, avec des matériaux rembourrés sur les zones de contact fréquent, différentes applications de matériaux selon la fréquence d’utilisation, et une présence générale haut de gamme. Les sièges arrière du Tucson offrent une fonction de pliage et de basculement pour une reconfiguration optimisée entre passagers et chargement. Pour plus de commodité, une commande de déverrouillage pour cette fonction est également située dans le coffre.

Le nouveau Tucson destiné au marché américain propose uniquement la version à empattement long de la plateforme mondiale, qui est plus longue, plus large, plus haute et dotée d’un empattement plus long que la génération précédente. De plus, le volume passagers augmente de 0,17 m³, pour atteindre 3,06 m³, et le volume de coffre progresse de 0,22 m³, pour atteindre 1,10 m³.

Dimensions du Tucson 2022

Une gamme de motorisations Smartstream diversifiée
Le nouveau Tucson propose à la fois un moteur essence Smartstream™ 2,5 litres à injection directe et multipoint, ainsi que des motorisations hybrides et hybrides rechargeables 1,6 litre turbocompressées à injection directe. Le nouveau moteur Smartstream 2,5 litres, avec sa combustion à haut rendement, sa recirculation des gaz d’échappement refroidis et son système de refroidissement ITMS optimisé, développe une puissance généreuse de 187 ch à 6 100 tr/min et un couple de 241 Nm à 4 000 tr/min, avec une consommation mixte ciblée de 8,4 L/100 km en traction avant. Ce moteur 2,5 litres est associé à une transmission automatique à 8 rapports pour une efficacité et une accélération excellentes.

Boîte automatique à huit rapports
La transmission à huit rapports du moteur 2,5 litres standard offre des passages de vitesse rapides et précis pour une expérience de conduite engageante et efficiente. Cette boîte automatique élargit la plage de rapports aux extrémités haute et basse des régimes, permettant une meilleure relance au démarrage et un trajet plus silencieux et plus économique sur autoroute. Un convertisseur de couple multidisque à commande hydraulique individuelle améliore la réactivité en élargissant la bande de connexion directe, tandis qu’une pompe à huile réduite et des roulements à double bille minimisent les pertes par frottement. Le Tucson propose également une commande shift-by-wire pour ses transmissions essence (de série sur les versions hybrides), libérant ainsi de l’espace sur la console pour d’autres commandes courantes.

Système HTRAC® à transmission intégrale avancée
Le Tucson propose le système HTRAC® à transmission intégrale (AWD) de Hyundai. Développé comme un système multimode, le HTRAC AWD intègre un embrayage électronique à répartition variable du couple avec contrôle actif entre les essieux avant et arrière. Les modes Normal, Sport et Smart sélectionnables par le conducteur assurent une maîtrise confiante par tous les temps. Le réglage Sport offre une sensation plus agile en envoyant davantage de couple aux roues arrière pour une expérience dynamique et sportive. Ce système dispose d’une plage de variation de répartition du couple plus large que nombre de systèmes concurrents et s’adapte à des conditions telles que l’accélération en ligne droite, les virages à vitesse moyenne et élevée, et les démarrages en côte.

Motorisations hybride et hybride rechargeable
Les versions hybride et hybride rechargeable du Tucson misent sur un équilibre entre performances plaisantes et excellente économie, contrairement à de nombreux concurrents qui privilégient la seule efficacité au détriment du plaisir de conduite.

Le moteur essence turbocompressé 1,6 litre de la motorisation hybride développe environ 177 ch et 195 lb-pi de couple, pour une puissance totale combinée estimée à 226 ch. L’ensemble hybride produit également environ 258 lb-pi de couple, avec un moteur électrique de 44,2 kW et une batterie de 1,49 kWh. Cette motorisation transmet son abondante puissance via une boîte automatique à six rapports spécifiquement calibrée pour l’hybride, garantissant des performances souples, silencieuses et efficientes. Au total, ce groupe hybride est 30 % plus économe en carburant que le moteur essence standard, avec 20 % de couple supplémentaire pour une conduite quotidienne sans effort. Cette excellente efficience permet également une autonomie de plus de 800 km avant de faire le plein, pour un confort d’utilisation accru.

Les modèles hybrides rechargeables sont équipés d’une motorisation hybride turbocompressée à injection directe de 1,6 litre à haut rendement, couplée à une boîte automatique à six rapports. La batterie de l’hybride rechargeable est plus grande que celle de l’hybride classique, avec une capacité de 13,8 kWh, offrant une autonomie électrique estimée (AER) de 28 miles et une consommation estimée de plus de 70 MPGe. La recharge de niveau 2 du PHEV permet de recharger le système en moins de deux heures grâce à un chargeur embarqué de 7,2 kW. La motorisation hybride rechargeable délivre sa puissance via une boîte automatique à six rapports spécifiquement calibrée pour le PHEV, garantissant douceur et efficacité.

Technologies communes aux hybrides et hybrides rechargeables
Ces deux nouvelles motorisations utilisent une technologie moteur de pointe avec le système Continuously Variable Valve Duration (CVVD). Cette technologie innovante de durée variable des soupapes optimise en continu l’ouverture des soupapes pour un rendement, une puissance et des émissions optimaux, avec un compromis minimal sur les performances essentielles du moteur. Pour la première fois sur un SUV Hyundai, les modèles hybrides et hybrides rechargeables proposeront également la transmission intégrale HTRAC® AWD de série, afin de répondre aux besoins des acheteurs soucieux de l’environnement, avec des modes spécialisés pour une meilleure adaptabilité au terrain et aux conditions météorologiques, dont un mode Neige. Les derniers systèmes de transmission intégrale HTRAC® de Hyundai pour les hybrides et hybrides rechargeables ont été réglés sur des terrains d’essai tout-terrain du monde entier pour maximiser la capacité de traction avant sur une grande variété de surfaces. Les deux motorisations hybrides utilisent également un dispositif électrique monté sur la transmission (TMED) unique, qui aide à gérer les performances accrues requises pour les applications SUV hybrides.

Dynamique de conduite e-Handling
L’objectif de performance de conduite du Tucson était de créer un sentiment de connexion plus pur entre le véhicule et le conducteur. La dynamique de conduite correspond au design extérieur sportif, et l’ensemble du châssis a été amélioré, de sorte que le nouveau Tucson est encore plus agile que la génération précédente. La suspension a été affinée en conjonction avec les systèmes e-Handling pour minimiser les compromis traditionnels entre une conduite sportive et un confort de roulement exceptionnel.

Les modèles hybrides du Tucson sont dotés de la technologie e-Handling de Hyundai, qui applique précisément le contrôle du couple du moteur électrique en fonction des entrées dynamiques et des conditions de la route pour améliorer les performances en virage, offrant un nouveau niveau de dynamisme de conduite. Lorsque le Tucson hybride s’engage dans un virage, le système de moteur électrique applique une force de freinage incrémentielle précise aux roues avant, augmentant leur surface de contact avec la chaussée pour une meilleure adhérence et une meilleure réponse de la direction lors de l’entrée en virage. Ensuite, lorsque le véhicule se prépare à sortir du virage, le moteur électrique applique un couple précis à l’essieu arrière, augmentant les surfaces de contact des pneus arrière pour une meilleure adhérence et un meilleur contrôle lors de l’accélération en sortie de virage.