El agresivo empuje de Hyundai Motor Company para recuperar tracción en el competitivo sector del coche eléctrico en China se ha topado con un primer obstáculo. A pesar de lanzar modelos específicos para el mercado y adaptados directamente al gusto local, los últimos coches eléctricos de Beijing Hyundai están sufriendo un severo estancamiento de ventas desde el primer momento.
Lo más llamativo es que la nueva berlina eléctrica recién llegada —el Ionic V— apenas logró dejar huella durante su primer mes en los concesionarios, con menos de 30 unidades entregadas en todo el país.
El Ionic V firma unos decepcionantes números en su primer mes
Según los datos publicados por la China Passenger Car Market Information Association (CPCA), Beijing Hyundai entregó solo 28 unidades del Ionic V en su mes de debut. Este resultado situó al vehículo en el puesto 18 de los 19 lanzamientos de coches nuevos monitorizados en el mercado chino en ese mismo periodo.
Los analistas del sector suelen considerar unas entregas mensuales sostenidas de 2.500 unidades como el umbral mínimo para un debut exitoso en el segmento de volumen en China. Con 28 unidades, el Ionic V alcanzó solo el 1,12% de ese objetivo, lo que significa que sus ventas mensuales tendrían que multiplicarse casi por 90 para alcanzar parámetros comerciales viables.
Una especificación a medida y unos precios agresivos no bastan para estimular la demanda
El lento arranque se produce a pesar de que Hyundai ha equipado el Ionic V específicamente para los compradores chinos. Diseñado como una berlina eléctrica fastback de tamaño medio, el coche estrena el tema de estilo regional de Hyundai, «The Origin», y se apoya en gran medida en alianzas tecnológicas locales:
Cadena cinemática y batería: Los paquetes suministrados por la china CATL ofrecen una autonomía CLTC de 540 km a 650 km, en función de la configuración de la batería.
Conducción inteligente: Sistemas autónomos y software ADAS desarrollados por la empresa china de conducción autónoma Momenta.
Habitáculo y dimensiones: Una distancia entre ejes de 2.900 mm con unas dimensiones totales de 4.900 mm (largo) × 1.890 mm (ancho) × 1.470 mm (alto), con una pantalla ancha integrada 4K de 27 pulgadas como eje del interior.
Beijing Hyundai también apostó por una estrategia de precios agresiva. El precio promocional oscilaba entre 99.900 y 131.900 yuanes (aproximadamente entre 20 y 26 millones de wones coreanos). Esto situaba al vehículo directamente en el punto de mira de rivales nacionales dominantes como el BYD Seal 06 y el Xpeng Mona M03. Sin embargo, ese nivel de precio de entrada todavía no se ha traducido en visitas a los concesionarios ni en un impulso inicial de ventas.
Vientos en contra para la electrificación: el SUV Elexio y la contracción del mercado
El Ionic V no es el único modelo estratégico regional que afronta presión. El Elexio, el SUV eléctrico exclusivo para China de Beijing Hyundai, registró solo 67 entregas en ese mismo periodo mensual.
En conjunto, el Ionic V y el Elexio sumaron solo 95 entregas en todo el país, sin llegar a superar el umbral de las 100 unidades entre sus dos ofertas eléctricas insignia. Diseñado para destacar por sus habitáculos digitales de alta tecnología y por un aprovisionamiento local de componentes rentable, el Elexio se concebía en parte como un trampolín hacia centros de exportación regionales. Ese camino sigue siendo incierto mientras la aceptación interna se mantenga tibia.
Estas dificultades de cada modelo reflejan retos estructurales más amplios para Beijing Hyundai en el mayor mercado automovilístico del mundo:
Volumen acumulado: Las ventas totales cayeron un 29,9% interanual entre enero y septiembre.
Contracción mensual: Las entregas nacionales de septiembre cayeron un 60,3% respecto al mismo mes del año anterior.
El camino que le queda a Beijing Hyundai
Abrirse hueco en el mercado eléctrico chino convencional se ha vuelto excepcionalmente difícil para las empresas conjuntas extranjeras, ya que actores locales como BYD, Geely y Xpeng dominan el panorama con guerras de precios despiadadas, una iteración de software muy rápida y una fuerte fidelidad a las marcas nacionales.
Aunque los cuellos de botella iniciales de volumen pueden deberse a retrasos en la puesta a punto de la fábrica o a calendarios de distribución escalonados por parte de los concesionarios, un estancamiento prolongado supone riesgos para las hojas de ruta de electrificación de Hyundai en su conjunto. Beijing Hyundai necesitará un giro rápido en el tráfico de visitantes a los concesionarios durante los próximos trimestres para determinar si estos modelos estratégicos pueden consolidarse de forma sostenible o si exigen giros estratégicos más profundos.
Fuente: The Guru
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