L'offensive menée par Hyundai Motor pour retrouver de la traction sur le marché chinois, très concurrentiel, du véhicule électrique se heurte déjà à un premier obstacle. Malgré le lancement de modèles spécifiques, taillés pour les goûts locaux, les derniers véhicules électriques de Beijing Hyundai connaissent une sévère stagnation de leurs ventes dès leur mise sur le marché.
Plus notable encore, le nouveau venu électrique — l'Ionic V — a eu bien du mal à marquer les esprits lors de son premier mois en concession, avec moins de 30 unités livrées dans tout le pays.
Des premiers chiffres décevants pour l'Ionic V
Selon les données publiées par la China Passenger Car Market Information Association (CPCA), Beijing Hyundai n'a livré que 28 exemplaires de l'Ionic V lors de son mois de lancement. Cette performance place le véhicule au 18e rang des 19 nouveaux modèles surveillés sur le marché chinois sur la même période.
Les analystes du secteur considèrent généralement des livraisons mensuelles régulières de 2 500 unités comme le seuil de référence pour un lancement réussi dans le segment des volumes en Chine. Avec 28 unités, l'Ionic V n'atteint que 1,12 % de cet objectif : il faudrait multiplier ses ventes mensuelles par près de 90 pour atteindre des jalons commerciaux viables.
Une fiche technique sur mesure et des tarifs agressifs ne suffisent pas à doper la demande
Ce démarrage poussif intervient alors même que Hyundai a équipé l'Ionic V spécifiquement pour les acheteurs chinois. Conçu comme une berline électrique fastback de taille moyenne, le véhicule inaugure le thème stylistique régional de Hyundai, « The Origin », et s'appuie largement sur des partenariats technologiques locaux :
Groupe motopropulseur et batterie : les packs fournis par le chinois CATL offrent une autonomie CLTC de 540 km à 650 km selon la configuration de la batterie.
Conduite intelligente : les systèmes autonomes et les logiciels ADAS sont développés par la société chinoise Momenta, spécialiste de la conduite autonome.
Habitacle et dimensions : un empattement de 2 900 mm pour des dimensions extérieures de 4 900 mm (long.) × 1 890 mm (larg.) × 1 470 mm (haut.), avec à bord un large écran intégré 4K de 27 pouces.
Beijing Hyundai a également adopté une stratégie tarifaire agressive. Les prix promotionnels allaient de 99 900 à 131 900 yuans (environ 20 à 26 millions de wons coréens). Le véhicule se retrouvait ainsi directement dans le collimateur de rivaux domestiques dominants comme les BYD Seal 06 et Xpeng Mona M03. Pour autant, le prix d'entrée ne s'est pas encore traduit par du trafic en concession ni par une amorce d'élan commercial.
Un vent contraire plus général pour l'électrification : le SUV Elexio et la contraction du marché
L'Ionic V n'est pas le seul modèle stratégique régional sous pression. L'Elexio, le SUV électrique de Beijing Hyundai réservé à la Chine, n'a enregistré que 67 livraisons sur la même période mensuelle.
Au total, l'Ionic V et l'Elexio ne représentent que 95 livraisons à l'échelle nationale : les deux fers de lance électriques n'ont pas franchi la barre des 100 unités. Pensé pour mettre en avant des cockpits numériques high-tech et un approvisionnement local à moindre coût, l'Elexio devait aussi servir de tremplin vers des pôles d'exportation régionaux. Cette voie reste incertaine tant que les ventes domestiques demeurent atones.
Ces difficultés, modèle par modèle, reflètent des défis structurels plus larges pour Beijing Hyundai sur le plus grand marché automobile du monde :
Volume cumulé : les ventes totales ont reculé de 29,9 % sur un an sur la période janvier-septembre.
Contraction mensuelle : les livraisons domestiques de septembre ont chuté de 60,3 % par rapport au même mois de l'année précédente.
Quel avenir pour Beijing Hyundai ?
S'imposer sur le marché chinois du VE grand public est devenu extrêmement difficile pour les coentreprises étrangères, alors que des acteurs locaux comme BYD, Geely et Xpeng dominent le paysage à coups de guerres des prix féroces, d'itérations logicielles rapides et d'une forte fidélité à la marque nationale.
Si des goulots d'étranglement initiaux peuvent découler de retards de montée en cadence des usines ou d'un déploiement échelonné du réseau de concessionnaires, une stagnation prolongée fait peser des risques sur les feuilles de route plus larges de Hyundai en matière d'électrification. Beijing Hyundai devra redresser rapidement la fréquentation de ses concessions dans les prochains trimestres pour déterminer si ces modèles stratégiques peuvent se tailler des positions durables ou nécessitent des réorientations plus profondes.
Source : The Guru
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